Mitsubishi Lancer Evolution x Testovací jednotka od roku 2008 sedan
Výstřel
Mitsubishi Lancer Evolution H. Cena: 66 000 $. Na prodej: Od července 2008 Vydání nového Mitsubishi Lancer desáté generace je srovnatelné s výstřelem, který zasáhl fanoušky i konkurenty. Sportovní verze Evolution X, která se v létě začne prodávat v Rusku, se stala o nic méně dlouhodobě
Pod spalujícím Sluncem Španělska vypadal dravý Mitsubishi Lancer Evolution X, namalovaný černou, obzvláště vážně. Z agrese, kterou tyto vozy vyzařují, byl vzduch zahříván a roztavený asfalt.
Černá barva je vybrána z nějakého důvodu. S vydáním nové generace se změnil přístup k umístění verze Lancer Evolution. Japonci se rozhodli zbavit obrazu čistě sportovního vozu a učinili krok k prémiovým značkám, jako jsou BMW, Audi a Mercedes-Benz. Takže musíte zapomenout na červenou, žlutou a modrou.
Obecná silueta verze Evo od obvyklého Lanceru se moc neliší. Je pravda, že ve vzhledu je mnoho dalších sportovních atributů. Samozřejmě mluvíme o soupravě těla: prahy, přední sukně, zadní difuzor, ventilační otvory, spoiler. Každý z prvků nejen přispívá estetickým příspěvkem, ale také nese technické zatížení. Spoiler a souprava těla zlepšují aerodynamiku a zvyšují upínací sílu, ventilační otvory přispívají k účinnějšímu odstranění horkého vzduchu z motorového prostoru a ochlazení brzdových kotoučů. Obecně se návrhářům podařilo odolat konceptu jiného přístupu k automobilu. Pokud byly dříve, verze EVO byly doslova plné různých děr, překryvů a soupravy těla, nyní je vše mnohem přísnější. Přísný styl odpovídá salonu, kde je jen to nejpotřebnější. Samozřejmě neexistoval žádný sportovní volant a o nic méně
sportovní sedadla. Sedadla Recaro mají vynikající boční podporu, ale určitá amerikanizace je lžící dehtu. Sedadlo nemá úpravu výšky a volant nelze přesunout k sobě. Proto ne každý může rychle najít perfektní přistání za volantem. Duch sportu je zdůrazňován hliníkovými překryvy na pedálech a páce KP. Pokud jde o kvalitu dekorace, čalounění sedadel vyrobených z kvalitní kůže a Alcantara si zaslouží chválu. Všechno ostatní je jako v obvyklém Lanceru. Atraktivní typ plastu na dotek je pevný. Není divu, zda se na něm v průběhu času objevují škrábance. Po důkladné inspekci jdeme do podnikání. Spuštění motoru je doprovázeno vzkvétajícím zvukem konfigurovaného výfukového systému. Pod kapotou evoluce X skrývá dvou -litrový přeplňovaný motor s kapacitou 295 HP. Nový motor ve srovnání s předchozí generací významně
upraveno. Přesněji řečeno, mluvíme o výměně 90% podrobností. Blok je vyroben z hliníku, který snížil hmotnost 12 kg. Turbína je umístěna kompaktní, v důsledku toho byla těžiště snížena a motor byl posunut blíže ke středu vozu. V turbíně byl použit oběžné kolo nového designu, který díky ploše zvětšil z 10,5 na 12 cm2, umožňuje rychle získat pracovní zatáčky a vydávat maximální tlak. V praxi všechny tyto inovace vedly ke snížení prahu Turboyamu. Motor začíná aktivně roztrousit se od 2200-2500 min-1. Thrust nezmizí až na odříznutí 7800. Ale je nejlepší přepnout na 7300-7500, protože krabice se podaří přepnout na další rychlostní stupeň, aniž by se spočívala na revolučním omezovači.
Pokud jde o přenos, budou existovat dvě pětistupňové mechaniky a šestistupňový stroj. Největší zájem je nejnovější automatická převodovka TC-SST vybavená dvěma pohonnými jednotkami. To vám umožní zrychlit intenzivnější, protože při práci s jedním přenosem se také ukáže, že je zapnutá. Současně se zabýváme spojkou mokrého typu s výplatou SO, tj. Oleje. Je nemožné použít suché, kvůli vysokému točivému momentu z motoru 366 nm při 3500 min-1. Krabice má tři provozní režimy: Normal, Sport a S-Sport. Všechno bylo možné vyzkoušet všechno na závodní dráze poblíž španělské Granady. Každý z režimů mění rychlost odezvy a stiskněte pedál akcelerátoru. Ale ani S-Sport zcela nevylučuje zpoždění. Ušetří pouze to, že v každém režimu se posune rozsah pracovních otáček, pod kterým je automatická převodovka nesnižuje. Absence Kikdown je také naštvaná. Pro ostré zrychlení musíte použít dvojí tlak na plyn. Při jízdě na horských hadách s množstvím zákeřných zatáček je lepší použít manuální režim.
Při navrhování manuálního KP je hodně vypůjčeno od rally automobilů. Všimněte si, že neexistuje žádné vybavení zadního ozubeného kola. Přenos páky do polohy R zahrnuje první a třetí rychlostní stupeň současně. Výsledkem je, že se auto pohybuje zpět. Toto řešení umožnilo zajistit kompaktnější a světlo, což je důležité. Řízení nového vývoje je velmi informativní. S rostoucí rychlostí je hustý volant znatelně těžký. Pokud jde o manipulaci, Evo X je v perfektním pořadí. Kromě všech pohonů kol jsou za tuto položku odpovědné čtyři systémy působící v úzké spolupráci. Patří mezi ně automatický diferenciální ACD, kontrola rotujícího momentu
aYC auto, sportovní abs a stabilizace ASC. Je obtížné si nevšimnout jejich práce, protože jakýkoli pokus narušit auto z trajektorie je nemilosrdně potlačen. Částečně elektronická mysl může být vypnuta, ale AYC zůstává po celou dobu aktivní, takže k utažení vozu je zapotřebí velmi hrubá chyba. Rovnováha zavěšení je více posunuta do pohodlí. Je pravda, že při otočení se silným zatížením jednoho z kol může dojít k poměrně prudkému zhroucení zadní nápravy. Tomu lze zabránit úpravě trajektorie volantem nebo systémy, pokud jsou aktivovány. Japoncům se podařilo odolat novému konceptu. Nový vývoj Lancer se stal rychlým městským vozem, který ztratil, ale závodní bezohledností. Klasický
Aby bylo možné auto dobře řídit, někdy byste neměli přijít s ničím novým, stačí vykouzlit nastavení. Inženýři Mitsubishi to udělali a vytvořili pozastavení nového Lancer Evolution X.
vzadu je to multi -link s hliníkovými pákami s optimalizovanou geometrií. Příhodní absorbéry jsou instalovány Bilsteinem a Eibach Springs. Výsledkem je, že Evo X obdržela poměrně ostré a informativní řízení. Pozastavení funguje dobře s jakýmikoli nepravidelnostmi a auto není nakloněno velkým rolkám a hromadění. Evoluce Lancer X je pohodlná, ideální pro město a dlouhé výlety. Jízda
Evoluce velmi jasně drží danou trajektorii. V tom mu pomáhají všechna pohon kol a řada dalších systémů. Volant má dobré informace a zpětnou vazbu.
Salon Všechno se shromažďuje zdravě, ale kvalita plastu na stejné úrovni rozpočtu jako v obvyklém Lanceru. Co opravdu potěší, je sídlo Recaro s dobrou boční podporou.
Pohodlí
Nová sedadla mají dobrou boční podporu. Každý z cestujících může být vyřešen bez problémů. Pouze hluk motoru a nějaké třesení se obtěžuje, ale zde stojí za to provést změnu sportovní postavy.
Bezpečnost
Bezpečnost je především v autech této třídy.
Cena
Cenu nelze nazvat plně odůvodněnou, ale to nepřestalo prodávat celou kvótu před začátkem oficiálního prodeje.
Výhody a nevýhody + Informativní volant, vyvážené odpružení, pohodlná sedadla.
- Hlučný motor, nedostatek nastavení volantu pro odjezd a výška sedadel.
Specifikace
Mark and Model - Mitsubishi Lancer Evolution x
Rozměry - 4505x1810x1480 mm
Motor - benzín, 1998 cm3, 295 HP / 6500 min-1
Přenos - automatický, 6 -rychlost
Dynamika - max 242 km/h; 6,3 s až 100 km/h
Konkurenti - Subaru Impreza WRX
Náš názor
Evoluce Lancer zůstala rychlá a získaná pohodlí. Není to špatné, ale očekávali to fanoušci modelu? Zjevně to je přesně to, co byla zcela vybrána kvóta pro rok 2008. Pravděpodobně, časy asketických sportů uplynuly. A co se stane s sportovci, kteří opustili běžící pás? To je pravda: nasadili kostýmy a pěstovali trochu tuku. I když to dokonce jde k mnoha.
Autor: Maxim Egorov
