Mitsubishi Lancer Evolution x Testovací jednotka od roku 2008 sedan

Japonský „zapalovač“

V ulicích ruských měst běží obrovské množství aut se spoilery a anti -wingers, které vzbuzují úctu k masivnímu tělesnému soupravě, vrčící rovnou květů a další vnější atributy pseudo -sportů. Kromě toho mnoho automobilů nabízí automobily vybavené přenosem a přívěsky se sportovními režimy a dalšími atributy, což naznačuje, že se nejedná o hromadný model, ale nějaký neobvyklý, odlišný od všech ostatních.
Mezi zástupce této rodiny však není tolik skutečných dobyvatelů silnice se spartánským duchem svobody a pohonem, patří evoluce Subaru Impreza WRX STI, Mazda 6 MPS Imitsubishi Lancer Evolution. Byla to posledně jmenovaná v konečné konfiguraci, s disky bilsteinů a BBS disků s plynovými tlumičemi. Jeho cena v navrhované verzi je 51 090 $ a v jednodušší verzi s disky Enkei a stojany Kayaba se náklady na auto sníží na 46 750 $.
Co se stane, pokud je obvyklý Mitsubishi Lancer vybaven turbodmychadlem, přísnou sportovní odpružení, aby na něm zavěsil agresivní ae.crocomplete a nainstaloval kbelíky do kabiny místo běžných sedadel? Odpověď je jednoduchá - civilní sedan se změní na zapalovač! Bylo to takové slovo, které padlo z úst všech, kteří viděli Lancerovu evoluci IX, a ne náhodou, se svým vzhledem, Evo mluví o neomezeném potenciálu schopném osvětlit všechno a všechno kolem.
Najděte 9 evotlich
Před vozem se na první pohled zdá být stejně jako Evo VIII, ale ve skutečnosti se přední nárazník úplně změnil, zejména ztratil všechny zbytečné díry, namísto toho, na které se zírá obrovský přívod vzduchu a zlepšuje chlazení motoru. Uhlíkový spoiler na kufru a naklonil nedostatek upínací síly zadní části vozu. Protože hmotnost stroje je distribuována ve vztahu k 60/40 na přední a zadní nápravu, bez tohoto velkolepého prvku, zadní kola by ztratila spojku se silnicí. Kromě toho se pod zadním nárazníkem objevil obrovský difuzor, který pracuje s anti -wingem na zadní nápravě negativní zvedací sílu. Střecha, ochranné tyče ve dveřích a kapuci jsou nyní vyrobeny z hliníku, kvůli kterému byla hmotnost vozidla snížena o 60 kg a přinesla ji na 1300 kg.
To vše, kombinované s novou žlutou nasycenou barvou, dává Lancer Evolution IX jedinečný vzhled, který přitahuje názory druhých. Někdy se dokonce cítilo nepříjemné z nepříjemných výhledů řidičů ze sousedních aut, jako by viděl mimozemšťana na silnici z jiné dimenze. Mnoho z nich se nemusí líbit vzhled tohoto stroje, ale když jste uvnitř, zapomenete na to, úplně se vrhněte do moře reproduktorů a kouzlo pískající turbíny.
Uvnitř devátého pokračování EVO není všechno tak úžasné jako venku a proč - to není Mercedes AMG nebo BMW M -řada, vnitřní prostor takových automobilů je primárně oceněn pro sportovní asketismus. V zásadě nezáleží na tom, zda jsou evoluční sedadla pokryta tkaninou nebo pokožkou, ale stále recaro kbelíky pokryté kombinací kůže a Alcantara podplatil mou estetickou chuť. Sedět v nich je pohodlné a pohodlné, nelíbilo se mi, že zadní část židle je regulována nepříjemně umístěným a těsným zvratem, jako v autech minulého století. Jiné detaily interiéru nevypadají tak reprezentativně - příbuzenství s hodnotou sedanu 15 000 $, plasty a další detaily získané ze standardního sedanu s velmi průměrnou kvalitou.
Skutečnost, že nesedíte v civilním autě, ale ve sportovním voze se podobá malému volantu se třemi černými pletacími jehlami, vložkami uhlíku na torpédo a uhlíkovou vlákno za převodovou pákou s vývojem nápisu. Přístrojová deska je charakterizována červeným podsvícením, jako rychloměr přitahovaný na 270 km/h a tachometr s 9 000 revolucemi. Další obecnou řadou nabitého Lanceru jsou překryvy hliníkového pedálu. Jedinou revolucí ve vývoji Lanceru byl vzhled klimatizace, která je ovládána třemi malými kliky na centrální konzole.
Hodnocení na silnici
Po otočení zapalovacího klíče je kabina naplněna dokonce nízkým zvukem vydaným výfukovým systémem a sotva znatelným vibracím z motoru. Po stisknutí spojky nalepím na první rychlostní stupeň a existuje nesoulad mezi pocity a očekáváním z krabice: kurz páky se ukázal být dlouhý, charakteristický pro civilní automobily. Ukázalo se, že devátý Lancer Evolution zavedl nový 6stupňový přenos z Nissanu. Přestože se programy nyní přepínají snadněji a snadněji a zrychlení se stalo hladkým a úspory paliva se zvýšily, část charakteru automobilu je neodvolatelně ztracena. Mezitím jsou na rally autech a některé úpravy v Japonsku dobrý starý pětistupňový kontrolní bod, optimálně vhodný pro aktivní jízdu. Ale nebudeme o tom, v zemi vycházejícího slunce je v zadní části vozu stanice vývoj a dokonce i s automatickým kontrolním bodem
Kromě nového přenosu EVO IX jsem také obdržel nový systém pohonu všech kol, sestávající z připojeného aktivního centrálního diferenciálu a diferenciálu na zadní nápravě se super aktivním řídicím systémem protahování, který distribuuje točivý moment mezi zadní kola. Na obyčejných autech jste nuceni zpomalit před otočení Kola správným směrem.
V klidném městském rytmu pohybu jezdí auto a konzumuje benzín jako běžný kopiník s motorem 2,0 litru. Musíte však jen řídit 2,0 litrový přeplňovaný motor ve značce 3 000 ot / min, když přitáhl plynový pedál do podlahy, protože spotřeba se okamžitě zvyšuje na 30 litrů na sto. Po připojení turbíny s celým tělem začnete cítit všech 280 HP. Skryté pod kapotou a 355 Newtonů se přeneslo na všechna čtyři kola BBS. Ohromující trhnutí a síly setrvačnosti již přitlačují tělo na židli s nepopsatelnou mocí. Trvá, dokud šipka nedosáhne tachometru 7 500 ot / min a pokračuje se zvýšením rychlostních stupňů. Druhý, třetí rychlostní stupeň je již prvních 100 km/h a proběhlo pouze 5,7 sekundy ... rychlost roste rychle a pouze v šesté poloze páky převodovky Dynamika zrychlení evoluce ustupuje a rychloměr pušky nahoru na maximální značku 250 km/h. Pomalu a neochotné.
Závěr One auto bylo vytvořeno, aby se třepotalo podél příměstské dálnice, volných tratí a závodních tratí. Bohužel však v ruské realitě jsou meziměstské výlety a cesty k evoluci téměř nemožné, pokud si vzpomeneme na jednu z ruských problémů a 98. benzín, který dekavalitáři vylévají do krku japonského zapalovače. Existuje riziko, že zůstane s prázdnou nádrží a nedosáhne nejbližší čerpací stanice s palivem super značky. Mitsubishi Lancer Evo je ideální pro dioty, kteří se musí přitahovat k přátelům a známým nebo skutečným fanouškům modelu - těch, kteří nemyslí na svůj život bez adrenalinu, závodů a nočních závodů. Je zřejmé, že takové auto by mělo být druhou nebo dokonce třetí v garáži svého majitele, ale ne první.
Evollace s pokračováním
Každoročně japonská automobilka sleduje tendenci popularizovat vývoj Lanceru mezi širokými masami, vedení s každým novým modelem je pro řidiče snazší a srozumitelnější, pohodlí vnitřního prostoru roste. Další desátý generace legendárního japonského automobilu, které se objeví již v roce 2007 a bude postavena na základě zcela nového Lanceru, obdrží řadu inovací. Mnoho z nich tvrdí, že je plánováno používat automatickou převodovku, jako v konceptu Mitsubishi Concept X, navíc se očekává vzhled stabilizačního systému, i když odpojený. Také plány inženýrského centra Mitsubishi Motors Engineering Center při vytváření lehkých možností pro budoucí EVO x: s atmosférickým motorem a připojeným všemi kolami a také se středně turbinovaným motorem, který impreza WRX modelu z Věčný soupeř Subaru.
Daniil Sonin
 

Zdroj: Carclub.ru