Mitsubishi Lancer Evolution x Testovací jednotka od roku 2008 sedan

Všechny fotografie Evoluce Mitsubishi Lancer X od roku 2008

Padesát na padesát

V minulosti jsou současný a pravděpodobně budoucí život neoddělitelnými soupeři. A ačkoli dnes vůdci mistrovství světa jsou další modely, zůstávají kultovní.
Pro mnohé jsou ztělesněním všech nejjasnějších, mimořádných. Mitsubishi a Subaru jsou v mnoha ohledech velmi blízké: pohon všech kol, 280 koní, přeplňované, 17palcové koly s pneumatikami Bridgeto, bilsteinovým šokovým absorbry, brzdy Brembo. Můžete se chraptivě hádat o vlastnostech nastavení aktivních diferenciálů Lanceru nebo mluvit o jeho aerodynamice. Ale ujistěte se, že Subaru bude kontrastovat o neméně efektivním a zajímavém vývoji. Obecně platí, že taková auta vždy tolerují kontrolu v bitvě a nacházejí tenkou hranici mezi schopnostmi stroje a jejich vlastní.

Zahřát se.

Mimo okna nekonečný podzimní déšť. Proto jsme stále odkládali rozměry dynamiky, ale pomocí počasí se snažíme na autech pro každodenní život. Mají dokonce fixátory isofixu pro dětská sedadla! Počítání loketních loketních a pohárů v těchto strojích je však příliš prozaické. Koneckonců, sotva se ocitl v náručí houževnatých sedadel, cítil vážné úsilí na pedály, cítil závodní burrum šestistupňových krabic, začnete se na hodně dívat jiným způsobem. Není tak důležité, aby byl salon oříznut látkou nebo kůží, měkkým nebo tvrdým plastem přístrojové desky. Hlavní věc je, že to všechno poslouchalo jedinou ideologii: držení, opravu, pohodlné, popadnutí, srozumitelné a dobře čtení.
Malá výhoda je stále pro Subaru. Jeho styl je výraznější, velkolepější, jasnější. Kromě toho je kombinace zařízení pohodlnější, jako je volant a zvraty ventilačního systému. Ale Lancer kontrastuje s emotivem interiéru vynikajícího sportovního sedadla Impreza, vyrobená jako na objednávku, přesně pro mě. A převodovka v Mitsubishi funguje jasně, pojištěná proti chybám při přepínání.
Dojmy prvního řidiče poskytují Lancerovi malou výhodu. Přívěsky jsou pohodlnější, v každodenním životě je to jasně jednodušší, jasnější v řízení, a to i přes velmi ostrý volant. Tam, kde Impreza začíná trochu odpočívat u vchodu na tah, měla by být Mitsubishi hravě zvolená trajektorie. Subaru ji však bere pohodlnější, zatěžovanější a mnohem méně hlučný motor, což jasně prokazuje výhody dalších 500 kostek pracovního objemu. Jinak je improvizátor tvrdší, vyžaduje řidiče více pozornosti, neochotně odpuštěné chyby v řízení.

Základní instinkt

Šipka otákoměru ztuhla pěti tisícinu (s zapnutým převodem, elektronický omezovač chrání spojku a nedovolí, aby se motor uvolnil silnější). Start! Lancer evo ix trhne vpřed, ale pak zatáčky klesne na 2000. Přibližně sekundový zmatek turbíny se zdá věčnost. Konečně, přibližně 3 000 ot/min/min je hurikánový trhnutí, doprovázený řev tvrdého kovu, aby získal sílu motoru. Programy se rozběhly, volant se chvěl v jeho rukou, který se okamžitě stal příliš ostrým, spustil sloupy dynamometrické silnice. Zdá se, že tato energie se nemůže uklidnit, ale po jednom a půl kilometru přenosu se vyčerpá a míra zrychlení se oslabuje. Zbývajících 34 kilometrů maximální rychlosti Lanceru se již pomalu stává. V zásadě je to velmi emotivní a motor se točí skvěle až do 7500 ot / min, ale začátek tento obrázek trochu zničil. Zkuste hrát spojku? Ztracené zlomky sekund úlovku, ale vůně spálených překryvů připomíná: Tato technika by neměla být zneužívána.

S řízením na první pohled je vše v pořádku. Evo provokuje kurva. Ale se zvyšováním rychlosti se chování vozidla stává stále jednodušší. Zdá se, že se dychtivě potápí do otočení, ale pak pod trakcí začíná trajektorii neúprosně narovnat. Vypouštění plynu, marže vládce, ale auto reaguje velmi líně na příkazy řidiče a požaduje, aby se snížila rychlost. Pokusy o stažení Lancera předem, u vchodu na turnu, vedou k ostré skluzu zadní nápravy, která okamžitě teče do příliš široké strany klouzání. Pamatuji si, že Evo VII cestovala úplně jiným způsobem. Zde jsou jasně velké pro sportovní vůz tělesných rolí, je zřejmé, že si zaslouží poměrně pohodlné pozastavení. Roztřídím nastavení přenosu: Asfalt, štěrk, sníh, situace se mírně mění. Ale měli byste opatrně stisknout akcelerátor, Lancer stále zapůsobí na řadu.
Subaru Impreza WRX STI není tak ostrý řízení. Několik pohybů plynového pedálu a stroj, jako by byl poháněn oběhem, se poslušně vznášel v kontrolované skluzu. Přetížení potišťuje tělo do válců boční podpory, takže nechci znovu pohybovat rukama. Impreza je logická a poslušná: tlačil plyn posunutý z zatáčky, odstraněn hladce vlevo uvnitř. Ačkoli to hladce toto, samozřejmě, není zcela přesné, spíše očekávané. Mírně jsem šel příliš daleko s trakcí, putoval po zádi a zdá se, že skromný impregnis střílel kolem oblouku, aby se silnice okamžitě zúžila, a v mé hlavě kladivo: pokud si to jen nezmešká!. O něco později najdeme společný jazyk, začneme se navzájem rozumět na první pohled, ale toto auto toto auto stejně neodpustí.

Když jsem se chytil, vzpomínám si na nastavitelné blokování centrálního diferenciálu (k dispozici jsou také inter -celes, ale mají tovární nastavení). Ukazuje se, že pohybem na manuální kontrole můžete trochu odlehčit svůj život opravou výbušné povahy automobilu. S úplně zablokovaným středem se auto stává přímočarým, částečně podobným Lanceru. Po získání svobody je Subaru zjevně ochotnější proměnit se v zatáčku, ale je méně stabilní při kontrole bočního klouzání.
Impreza začíná v Lanceru sebevědomější, což vám umožní ctít spojku čestně a okamžitě, bez triků, získejte nejintenzivnější zrychlení. Poměr konvergovaného převodovky přenosu a řezání při nižších rychlostech (7000) vede ke skutečnosti, že téměř na prvním kilometru řidič třídí všechny šest kroků krabice. Pak jednoduše očekává, když auto dosáhne maximální rychlosti, což je až o 10 km/h nižší než u Lanceru. Ach, není to za nic, co by se tvůrci toho pečlivě zapojili do aerodynamiky!

Věčná bitva

Jejich soupeření se nemůže uklidnit. Stejně jako v závodech se jedna nebo druhá vloupala do vůdců a vyhrála druhé kilometry. To by se určitě trochu změnilo na jiných silnicích, v jiném počasí, na jiných pneumatikách. Ano, a v závislosti na návycích, prioritách, přípravě řidičů. Na asfaltu je Subaru Impreza STI tvrdší, agresivnější, je zajímavější jej zvládnout. To však vůbec neznamená, že Lancer Evolyushn je méně expresivní. Je zamrzlý, dynamičtější, i když má o něco menší rally hněv. Obecně jsou však obě auta hodná absolventů vyšších automobilových škol. Proto byly sympatie odborníků distribuovány padesát až padesát. A body jsou jen trochu jinak ...
Sergey Voskresensky: Boj kultovních strojů nutil znovu zvážit zavedené stereotypy. Ukazuje se, že slavný Lancer Evolyushn, i když velmi rychlý, ale mírumilovnější než předtím se zdálo jako civilní a praktičtější auto. Ztratil dvě desetiny se svým zajímavým a tvrdým soupeřem.

Evoluce Lancer IX si zachovává závodní, výbušný, nespoutaný charakter, dokázal se dostat blíže a jasnější než obvyklý řidič.
Obecné hodnocení 7.9
+ Působivá zrychlená dynamika ověřená pro každodenní ovladatelnost a hladkost jízdy, pohodlné sedadlo.
- Hlučný motor, není příliš expresivní v chování bojových režimů na silnici.
Subaru Impreza WRX STI je výkonný, tvrdý, nekonový auto plně uspokojující ambice řidiče.
Obecné hodnocení 8.1
+ Flexibilní, temperamentní motor, dokonale vyvážené možnosti jízdy, dobrá ergonomie na pracovišti.
- Přísné pozastavení pro každodenní pohon, průměrná jasnost krabice.