Mitsubishi Lancer Evolution x Testovací jednotka od roku 2008 sedan

Komplexní test: Ford Focus RS, Renault Megane, Mitsubishi Evo x

Nový Ford Focus RS bojuje na místě, ale stačí porazit nekompromisní Renault Megane R26R a pohon všech kol Mitsubishi Evo x?
Evoluce někdy vyvolává skutečné příšery a zdá se, že to je přesně to, co se děje ve třídě horkých hatchbacků. Nejnovější Focus RS zvýšil energetickou sílu Potvrzení předního kola na kola na výšku s vysokou výškou a pro něj a jeho konkurenty dnes je to jen přicházet se samostatným žánrem, protože to již nejsou zapalovači v roušce rodinných malých studií, ale mnohem vážnější vybavení.
A nechte přítomnost evoluce Mitsubishi Lancer X v tomto testu nejsou v rozpacích. Dny uplynuly, když v hierarchii sportovních vozů Evo, spolu se svým přísahaným soupeřem, Subaru Impreza Sti stál díky sedanu a rally genealogii o krok nad horkými hatchbacky. Dnes jsou hranice mezi třídami vymazány a kupující sportovců často považují Evo za alternativu k horkým hatchbackům a naopak.
S Renault Megane R26R není všechno tak jednoduché. Tento rodák ze třídy Hot Hatchbacks se snaží se svou silou s jeho minulostí a musím říci, že v tom byl velmi úspěšný. Nejextrémnější Megane ztratila zadní sedadla a zvukovou izolaci a na oplátku obdržela plastová okna, bezpečnostní rám, titanový výfukový systém a extrémní Toyo Proxes R888. Na webových stránkách Toyo jsou tyto pneumatiky uvedeny v sekci motoristického sportu a v popisu modelu je varování o zvýšené opatrnosti při jízdě po mokré silnici kvůli omezenému odporu vůči akvaplangingu. Jak se říká, komentáře nejsou zbytečné.
Jaký je trik?
Naštěstí moji kolegové nezasáhli déšť na cestě na jih Francie, kde jsem na ně čekal na Focus Rs, ale i bez ní nebyla jejich cesta snadná. Naoracious Evo vyžadoval doplňování doplňování téměř každé půl hodiny a bez stereového systému Renault hladil slyšení řidiče hlukem pneumatik a motoru.
Ford tvrdí, že takové utrpení neohrožuje majiteli Focus Rs. Toto je RS, “říká šéf sportovní jednotky společnosti Yost Kapito,„ ale zůstává zaměřen. “ RS je postavena na základě Focus St - jeden z nejlepších horkých hatchbacků na trhu. Novinka si téměř úplně vypůjčila salon z mladšího modelu (s výjimkou podrobností o designu a nových sedadlech, která dokonale opravují tělo), a dokonce i volant zůstal stejný, ale páka KP se zkrátila (vnitřnosti Převodovka se trochu změnila). Pohon předních kol, na rozdíl od očekávání, neumožnil dokončit a pod kapotou se RS usadil na 305 HP. Verze 2,5-litrové turbíny od st. Práce na motoru nebyly omezeny na přeprogramování mozku - obdržela nové písty, vačkové hřídele a spojovací tyče, stejně jako silnější turbínu a další přílohy.
Změny ovlivnily tělo. Křídla s oblouky prodloužených kol skrývají říti, která se zvýšila o 40 mm, sloty v panelech těla pomáhají účinněji ochladit motor a prvky aerodynamického peří (přední spoiler, zadní difuzor a anti -wing) vytvářejí další upínací sílu. Je pravda, jak je to skvělé, Ford není specifikován, takže byste neměli čekat na zázraky z aerodynamiky Focus RS.
Snob stisknuté do země RS (je to 20 mm pod St), bude vypadat jako karikatura na sportovním brodu, který nelze říci o Renault. R26R malované v impozantní tmavě šedé barvě s uhlíkovou kapucí a disky červených kol vypadá vážněji a vypadá jako skutečný závodní aparát. A dokonce i takový důležitý atribut sportovního vozu jako výfukových potrubí je Megane zbaven šokujícího - na rozdíl od vzdorně širokých výfukových zvonků na Rs.
Ale co Mitsubishi Evo x? Na pozadí Evil Ford a Renault se zdá být téměř obyčejné auto, ačkoli technické náplň je zde také velmi vážná. Dva -litr EVO Turbo Engine se vyvíjí 295 koní, což vede k zaostření pouze 10 koní. Megane na první pohled je mnohem slabší - pouze 230 HP, ale to je klamný dojem. S hmotou 1230 kg toto auto je 125 kg snazší než standardní R26 a pro zaostření a EVO vyhrává a další - 237 a 330 kg.
Zatímco moji kolegové prorazili celou Francií na Mitsubishi a Renault, podařilo se mi seznámit se s Focus RS. Od prvních minut mě auto zasáhlo jeho nečekaně ušlechtilým uklizeným. Suspenze RS je znatelně tvrdší než u ST (za - 40%!), Ale to nebrání tomu, aby auto dokonale vyhladilo nedostatky povrchu vozovky. Mé překvapení bylo nahrazeno nadšením, když se ukázalo, že stabilizátory reptabilní stability RS v RS jsou stejné jako stanice zaostření WRC v roce 2006 v asfaltovém výpočtu.
Výkonné vozy s pohonem předních kol nevyhnutelně mají pod tahem spuštěné parazitické řízení předních kol a zaostření Rs, navzdory všem trikům inženýrů Ford, není tento nedostatek zbaven. Přední odpružení Revoknuckle, navržené speciálně pro RS, snížila vzdálenost mezi osou otáčení kola a jeho geometrickou středem. Čím menší je tato vzdálenost, tím menší je takzvané rameno běhu, tj. Páka, na které samotná síla působí, kvůli ní Když plynový pedál tlačí. Systém Revoknuckle vám umožňuje snížit tuto vzdálenost asi o dvě třetiny. To je celé zaměření. Mimochodem, podobný design se také používá na Megane R26R.
Motor RS a přenos se rozlišují stejnou pochoutkou jako zavěšení. Navzdory vysokému stupni přechodu motoru zůstává měkký a flexibilní, i když v jeho syčivé turbíně a výfukovém tleskání si můžete myslet, že pod kapotou se skrývá nezkrotné monstrum. Alespoň když jsem zaparkoval Focus Rs vedle Megane R26R a EVO X, zvukový doprovod byl potěšen mými kolegy, kteří na mě čekali na horském průsmyku Kol-De-Vlens.
Na vysoké úrovni
Zde, v Alpách, bude jakákoli silnice způsobí, že srdce sofistikovaného řidiče bude bojováno rychle, ale i mezi touto krásou jsme našli něco zvláštního - speciální obličej rally Monte Carlo. Po 5 km dálnice, v ďábelském tanci, to svítí podél horských svahů a požaduje maximální věnování řidiče a jeho automobilu.
Po sérii závodů a zpět jsem dospěl k závěru, že Evo X, navzdory svému přenosu čtyř kol, způsobuje v těchto specifických podmínkách nejvíce stížností. Jeho tvůrci byli zjevně zpožděni se sportem. Potěšení z vynikající povlakové spojky, působivé dynamiky a nádherných reakcí na volant kazí tvrdé odpružení. Ve snaze vyprávět řidiče o všech rysech asfaltu pod koly Evo neobvykle otřást na výmolech a skočí na nesrovnalosti. Ano Řízení se vší závažností, přesností a kompetentně vybraným úsilím potěší zpětnou vazbu. Šestá generace je v tomto ohledu považována za referenční EVO EVO.
Chcete -li plně využít vynikající schopnosti Mitsubishi, potřebujete závodní trať. Pouze tam si můžete dovolit vstoupit do zatáčky na brzdění, vyprovokovat sklouznu zadní nápravy a dát plný plyn a narovnat trajektorii. Ale na obvyklé silnici jsou takové triky příliš složité a nebezpečné a bez nich je kouzlo Evo X rychle mizí. Nemocný interiér (ačkoli sedadla jsou velmi pohodlná), nudný zvuk motoru (ale velmi jasný mechanismus CP) a pedál bavlny doplňuje obrázek.
Megane R26R není tak rychlý jako Evo X, v přímé linii, ale pokud jde o kontrolovatelnost, není nižší než to, ale co je lepší. Nemůžete nazvat Renault Renault Suspension, nicméně se vyrovnává s nepravidelnostmi efektivněji než EVO: kde pneumatiky odtrhnou asfalt na Mitsubishi, R26R udržuje kontakt s povlakem. Nepochybně, závodní gumová, stejně jako nízké neopodstatněné masy, přispívají k podnikání. Díky tomu kola R26R reagují rychleji na profil silnice a přenášejí méně vibrací do těla.
Moderní Renaults se neliší v ohromujícím informačním obsahu řízení a R26 není výjimkou. Navzdory velmi poslušnému podvozku je volant zde příliš lehký, ačkoli ve srovnání s jinými modely značky vám umožňuje přesněji nasměrovat auto na požadovanou trajektorii. Dva -osusková konstrukce předního odpružení snižuje parazitické tahy pod tahem, ale ani další pomoc diferenciálu vysokého tření, který juguje točivý moment mezi přední kola, nedovoluje zcela eliminovat světlé kroucení volantu.
Pneumatiky, ve kterých jsou R26R shlukováni, poskytují neproniknutelnou přilnavost na suchém asfaltu. Možná ani Evo neudržuje cestu tak dobře jako Renault. Pouze při hrubém provozu plynového pedálu na výstupu z zatáčky můžete přední kola roztrhat při posuvném a vyvolávat nedostatečnou rotaci.
Pod zlým řevem výfukového systému Titanium R26R se zrychluje rychlostí blesku a bouřkami. Toto je nepochybně jedno z nejlepších vozů předních kol v historii. Kdybych byl na celý život odsouzen k přední jednotce, změnil bych tuto Megane snad na starý typ Honda Integra R. nebo na nové Focus RS?
Rychlé a dobré
Po Renault Ford se zpočátku jeví jako úplně jiné plemeno auta. Je zjevně těžší a pevnější, ale nejsilnější motor rychle ruší všechna podezření na pomalost Rs. Páry zrychlení jsou dostačující k závěru, že je zaměření, které je nejrychlejším vozem v tomto triu. A přední kola překvapivě snadno se vyrovná s náporem 305 koní. Pouze v I. I je malý skluz a z nějakého důvodu se parazitické údery pod trakcí neobjeví při otočení volantu silnější, ale v zóně blízké hlavy. Na první generaci RS došlo k rozdílu s vysokým třením, díky kterému by se auto mohlo doslova utahovat na zatáčku pomocí plynového pedálu. Nové RS to není schopné a diferenciál zde tlumí návratový pohyb volantu, takže volant musí být vrácen s úsilím na nulovou polohu, když opustíte zatáčku. Zaměření řízení je těžší než Megane, což příznivě ovlivňuje jeho informační obsah. Kromě toho lze upravit pomoc zesilovače volantu: V režimu pohodlí se volant stává co nejjednodušší a při přechodu na normální a dále ke sportu síla na volantu a v důsledku toho, výsledek, Zpětná vazba se zvyšuje.
Pokud přední kola vyřeší přední kola a chování stroje závisí pouze na nich, zdá se, že zaostává zaostávání kolem svislé osy procházející středem vozu. Proto je na R26R vyvolávání sklouznutí předních kol mnohem snazší než zadní část zadní části a v Rs je ovladatelnost neutrálnější. Zástupci Fordu dosud neobjevili čas RS na Norgingu, ale tvrdí, že novinka prochází kruhem rychleji než Renault, jehož výsledek je 8 minut 17 p. Je to podobné pravdě, protože napájení motoru na severní smyčce je velmi důležité, a navzdory výlučně houževnaté magane podvozku je na přímém zaměření znatelně rychlejší. RS se také vyrovnává se špatným asfaltem více než hodným. A ačkoli Ford, na rozdíl od Renault, se nezdá, že auto je doslova přilepeno na silnici, Focus nezaútočí na nepravidelnosti, jako je Megane, ale dovedně je rozpustí ve střevech zavěšení díky dokonale vybrané tuhosti šokových absorbérů. Obecně není podvozek RS samozřejmě tak informativní jako R26R, ale pro řízení s vysokou rychlostí to není překážka.
Jak však ukazuje praxe, rychlost a potěšení zdaleka nejsou stejné. Zaměření může hrdě nosit název nejrychlejšího vozu pohonu předních kol na světě a mezi čtyřmístnými horkými hatchbacky je v současné době nejlepší. Ale pokud potřebujete nejlepší auto pro potěšení, budete se muset vyrovnat se skutečností, že to bude 2 -posedlík - například Megane R26R.

Technické vlastnosti Ford Focus RS
Rozměry, mm
4402x1842x1497
Vybavená hmota, kg
1467
typ motoru
benzín L5 s přeplňovaným
Pracovní objem, kubický metr. cm
2522
Max. Power, L.S./RPM
305/6500
Max. Moment, NM/RPM
440/2500-4500
Přenos
mechanické 6stupňové
Pohonná jednotka
přední
Max. Rychlost, km/h
263
Čas zrychlení 0100 km/h, s
5,9
Spotřeba paliva (průměr), L/100 km
9,4
Technické charakteristiky Renault Megane R26R
Rozměry, mm
4505x1810x2650
Vybavená hmota, kg
1635
typ motoru
benzín L4 s přeplňovaným
Pracovní objem, kubický metr. cm
1998
Max. Power, L.S./RPM
295/6500
Max. Moment, NM/RPM
366/3500
Přenos
mechanické 5stupňové
Pohonná jednotka
úplný
Max. Rychlost, km/h
240
Čas zrychlení 0100 km/h, s
5,4
Spotřeba paliva (průměr), L/100 km
10,4
Technické charakteristiky Mitsubishi Evo x
Rozměry, mm
4228x1777x2617
Vybavená hmota, kg
1230
typ motoru
benzín L4 s přeplňovaným
Pracovní objem, kubický metr. cm
1998
Max. Power, L.S./RPM
230/5500
Max. Moment, NM/RPM
310/3000
Přenos
mechanické 6stupňové
Pohonná jednotka
přední
Max. Rychlost, km/h
237
Čas zrychlení 0100 km/h, s
6,0
Spotřeba paliva (průměr), L/100 km
8,5

Matt Pryor
Foto: Stan Papiore
Haymarket Magazines Ltd, Autocar
 

 

Zdroj: Avtopanorama Magazine