Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IV 1996 - 1998 Sedan
Nekompromisní Ulan.
Některé modely automobilů Corporation, jsou rovněž zvláště populární - například Galant nebo sportovní Eclipse. Osobní malé střední třídy, na které se Mitsubishi Lancer sedan a jeho varianta Hatchback Colt (vlast a některé trhy - Mirage), jsou téměř neznámé naše odběratele. Mezitím Lancer / Colt třetí generace představil na loňském autosalonu v Ženevě, byl ovlivněn výrazným zvýšením prodeje vozů Mitsubishi v Evropě. Samozřejmě, že jsme ještě daleko od evropské praktičnosti, ale nějaký pohyb v tomto směru se již děje. A můžete doufat, že vzhled na konci loňského roku Mitsubishi Lancer třetí generace bude urychlení tohoto procesu na našem trhu. Nový Lancer podporovat ruský trh jako model modelového roku 1997 pod heslem auto bez kompromisů. Nároky výrobce, že je stroj modernizované natolik, že jej lze považovat nikoli změna, ale nový model.
Vůz vypadá elegantně a poněkud konzervativní. Tělo se stala 20 mm delší a 10 mm širší a vyšší. Liší se od předchozího modelu, ale rodina funkce jsou uložena. Ve vnějším designu, především v zadních světlech, který se používá Corporate Identity prvky, které se poprvé objevil na modelech vyšší třídy - Mitsubishi Carisma. Lancer Salon je spokojen s nádherné, ale nic zvláštního z vozu za to nestojí. Vše je velmi skromné, ale udělal na svědomí.
Vůz je nabízen ve třech verzích konfiguraci, máme nejvíce postižené - S83. V seznamu instalovaných zařízení je zde vše, co může přijít do čela vozu této třídy: klimatizace, nastavitelný úhel sklonu sloupku řízení, přední airbagy, tónovaná skla, elektrické ovládání oken ve všech dveřích, elektrický pohon a topení zrcátka , imobilizér a dokonce i prachový filtr ve ventilačním systému Salon.
Sedadlo řidiče v Lancer je jednoduše v designu, ale docela pohodlné. Úpravy jsou dostačující pro vysoce řidič. Není tolik zezadu, zejména pro tři lidi, ale můžete sedět. Zadní opěradlo zadního sedadla (60:40), pokud jej složí, přístup k kufru.
Závažná opatření pro snížení hluku motoru. Nainstaluje se na hydraulické podpěry a salón je dobře a zvukotěsný. Motor na cestách není prakticky neslyšel, ale stále v kabině někdy velmi hlučné. Hlavní hluk pochází ze zadních blatníků, když začnou bičovat mokrý sníh nebo nečistoty pod kolem. Japonci, zřejmě neočekává na našich silnicích.
V Japonsku jsou gama motory pro Lancer velmi široké - až 1,8 l 16-ventil přeplňovaný s kapacitou 205 litrů. s. Automobily dodávané na evropské trhy jsou však dokončeny pouze čtyřválcovým čtyřválcovým motorem 4-lválcovým motorem 4-lválcovým motorem 4G13 a 75 litrů s kapacitou 75 litrů. s. Motor s injekcí multipoint spuštěn bez jakýchkoliv problémů, když na konci prosince dosáhla teplota v Moskvě téměř do -30. Může se zdát, že výkon motoru je malá, ale to není případ: pouze jeden z přímých konkurentů (Nissan Almera) je více, zbytek (Ford Escort, VW Golf, Toyota Corolla atd.) V tomto ukazateli je horší . S tímto motorem a novou 5-rychlostní manuální převodovkou, Lancer má poměrně slušné dynamické vlastnosti: přetaktování až 100 km / h - 12,5 sekundy a maximální rychlost je 170 km / h. Lancer samozřejmě není raketa, ale nemusíte červenat na semaforech. Dalším plusem je, že motor Lancer klidně digesátory naší AI-92 (Nissan Almera zmíněný motor vyžaduje AI-95). Samozřejmě, v Moskvě s AI-95 neexistují žádné problémy, ale je to v Moskvě.
Jeden z nových lancer třetí generace je vícestránkový zadní suspenze s t. N. Vliv pasivního protiprávního jednání. Přední - tradiční stroje takové třídy MacPherson s příčným stabilizačním stabilizátorem. Podařilo se nám jezdit na Lancer v různých silničních podmínkách - jak na suchém asfaltu, a podle bohatého bohatého sněhu. Pozastavení v novém modelu se ukázalo být dost tvrdý, a na otočení na nerovném silnici auto obarvilo trochu na stranu. Jak se ukázalo, auto bylo částečně přizpůsobeno našim provozním podmínkám - zvýšenou clearance a byly instalovány přísnější pružiny. To ovlivnilo její chování. Ne příliš mnoho, ale stále patrné. Lancer váží celou tunu, tedy reakce na více tuhých pružin. Ale musíte si vybrat. Buď používáte všechny potěšení z pozastavení a vaše auto zničí otevřené poklopy a jámy, nebo vzbudit se s tím, co jste ztratili trochu pohodlí a spravovatelnosti. Mimochodem, v naloženém automobilu (řidič plus tři cestující) tento efekt zmizí, nicméně, auto jasně ztrácí v dynamice.
Při vysokých rychlostech, navzdory nízké hmotnosti, auto je poměrně spolehlivě drží silnici. Na rozdíl od jeho předchůdce začal plavat rychlostí 110--120 km / h. Neexistují žádné nároky na brzdění. S aktivním zpomalením je stroj velmi stabilní. Hydraulicel je středně silný a nezasahuje dobře pocit, že auto zase.
A jeden okamžik. Jako možnost pro Lancer je nabízena automatická převodovka. Předpokládá se, že stroj jako dámy, a muži od něj jsou nose. Ale ne z toho. Automatická políčko Lancer - INVECS-II je adaptivní, upravený pod silničními podmínkami a styl řidiče. Nic takového takové třídy nebylo dříve navrženo.
Savva Simonov.
Zdroj: MAGAZINE MOTOR [№2 / 1997]
