Testovací jednotka Mitsubishi L200 Od roku 2006 vyzvednutí

TÁBOR

Každý občan pravidelně navštěvuje odhad, že se zde ve městském shonu nedochází ke skutečnému životu, ale mimo prsten Megamolls, prodejny automobilů a stavebních trhů. To je jen poloměr fantazie, je omezen buď vzdáleností od chaty nebo k Heliocard. Chcete se vymanit z zóny vlivu metropole? Koupit vyzvednutí. Nebudete mít čas získat práci s nově získaným vozidlem, budete cítit panickou touhu uniknout z města. Odložte podnikání, chyťte přátele nebo blízké, nakupujte běsnění pro rekreaci, házejte je po boku těla. Nechte jen jednu péči - kde zastavit ...
Bez ohledu na provedení má všechny BT-50 látkový salon, sedadla s hlavy a opěrkami, jsou vybaveny předními polštáři, manuální převodovky, samostatným diferenciálem a zahříváním palivového systému. Rozlišujete cenově dostupnou verzi přímého černého nárazníku a mřížkou radiátoru. Zařízení Spartan - elektrická okna, ABS, boční polštáře a rádio by neměly. To vše je v turné a nejnovější verze existuje s klimatizací i bez. Stylový aktivní chrom BT-50 (mřížka radiátoru, kliky dveří a boční zrcadla), schody a 6-disk CD/MP3-měnič. K příplatek jsou nabízeny bezpečnostní oblouky, leštěný zadní nárazník a prahové hodnoty z nerezové oceli, mlhová světla a dekorativní panel pro ochranu spodních spodních spojů. 550 dolarů bude muset být stanoveno na kovové.
 
Předpokládá se, že jsou s městem nekompatibilní. Princip automobilu není luxus ztělesněný s rolnickou přímou přímým v pickupech, nikdo ho nepotřebuje v megalopolis s jeho dalšími hodnotami. Ale to je kontroverzní otázka. Jedná se o snímače a ne křížení nebo SUV, které jsou mezi občany tak populární, dokonale odpovídá myšlence automobilu SUV-A sportovního financování. Prostorná kabina pro čtyři cestující, vynikající schopnost křížových šňůr, na palubě - tuna nákladu, pro háček - další tři. Jakýkoli snímač bude trvat více a projde dále a spaluje méně paliva. Každý sám může vzít a vypočítat, co je výhodnější: udržovat výkonný SUV pro všechny příležitosti nebo stabilní z městského sedanu a Spartanovy vyzvednutí?
 
Samotní výrobci automobilů již dospěli k paradoxnímu závěru: kupující snímačů by neměl být hledán ve vesnici, ale ve městě. Zde máte materiální důkazy: Zcela nový Mazda BT-50 a Mitsubishi L200. Podíváte-li se na registraci v cestovních farmářích typických tvrdých pracovníků. Ale když se podíváte na obličej - dva stylové, pohodlné nákladní automobily. Jeden je okouzlující než druhý.


 
Mazda BT-50 je zvednuta přes silnici a vypadá hrozivě, ale ne postrádá kouzlo. Masivní schodiště, dlouhé doplňkové odpružení, most na eliptických pramenech - ve slově klasické. Abyste se o to ujistili, nemusíte se ani dívat pod auta-ocelová páteř a končetiny BT-50 jsou viditelné jak vpředu, tak v obrovských výklencích kol. Všechny pochybnosti o tom, zda se vyzvednutí vypořádá s těžkou mimozemskou, okamžitě a navždy. Nejnižší bod těla - žebrované pouzdro ochrany kardanského spojení v kontrolním bodě - je více než 20 cm od země. K vám likvidaci je pohon kola (s odpojenými předními koly), leták s redukcí v okolí, blokující středový rozdíl.
Salon dobrým způsobem je jednoduchý, ne banální, promyšlený, má nejrůznější pohodlné věci, zakončený vysoce kvalitními materiály. Po vylezení na židli jste však mírně rozrušeni přistáním spolujezdce - židle není zvednuta nad podlahou, jako obvykle. A není možné se v Senenu pohodlně pohodlně, i když se zdá, že profil není špatný a existuje boční podpora - hlavní úpravy jsou příliš diskrétní. A v pickupech s dvojitou kabinou je to často úzce cestující. Naštěstí v BT-50 je tam dost místa. Možná, že téměř vertikální zadní část pohovky může jezdcům způsobit nepříjemnosti během dlouhé cesty.
Design L200 nedává smysl. Základem automobilu je stejná klasika a převodovka je pohon kola, s zámky a snižováním poblíž. Ale vzhled! Přední část není přední. Toto je arogantní tvář s vlastním pohonem. Kabina je odříznuta od těla zakřivenou čárou. Z tohoto důvodu se L200 v profilu mírně podobá kočárku-kudrnatému zlatému monogramu se na zadních dveřích navrhuje. Naštěstí Designer Delights nezhoršil funkčnost. Tělo má vysokou a silnou stránku a záda v otevřené poloze vydrží velmi velké zatížení (stejné výhody však mají tělo BT-50).
Na L200 jsou umístěny dvě baterie, přední okna, zahřívání palivového systému a topení sedadel. Pozvěte a pozvěte+ Počáteční úpravy nezahrnují klimatizaci, abs, kola z slitiny, rozšířené kolové oblouky, topení a elektrickou regulaci bočních zrcadel, chromových pera a dalších dekorací. Kromě toho se zde používá snadný výběr 4WD přenosu (s pevně připojeným přednímu mostu), zatímco Super Select 4WD je umístěn na senior L-200. Intenzivní verze (průměr) je nabízena jak s rukojetí, tak i kulometem, oba na horní konec InStyle. Poslední modifikace je charakterizována koženým salonem, 17palcovými litými disky, pokročilým systémem samozřejmě dynamické stabilizace. Bohužel, tabulka zařízení je tvořena tak, že není zcela jasné, proč musíte zaplatit navíc základní hodnotě a za to, co není.
 
Salon v L200 vypadá ještě více cestující, soudě pouze o interiér - ve tvaru torpéda a poněkud odvážné dekorace. Ukázalo se však, že přistání je Jeper. Nebude se schopen rozpadnout - budete sraženi do přední konzoly s koleny. Pokud však nakonfigurujete židli, jak je vyučováno v jízdních školách (záda je téměř svisle, protáhlá ruka se dotýká horní části okraje volantu), pak se tvrzení odstraní na ergonomii. A ve druhé řadě sedadel v L200 se cítíte dobře. Pohovka je mírně měkká, poměrně velká, pohodlná a zadní okno je vybaveno elektrickým pohonem - lze ji snížit.
 
Budu klasifikovat tuhé (dokonce i vyzvednutí) pozastavení na minusy BT-50. Mazda však vyhraje konkurenta s dynamikou zrychlení. Jeho turbodiesel není motor, ale silná železná ruka, která, bez ohledu na vybrané rychlostní stupeň (pokud byla pouze šipka otáčkoměru někde mezi serify 1,5 a 3 tisíce revolucí) je vždy připravena tlačit auto dopředu silou. Z motoru do salonu je přenášeno poměrně silné třepání, ale pouze při nečinnosti. V pracovním způsobu vibrací se vůbec necítí a samotný BT-50 se valí úžasně ticho nejzajímavější slovo, akustické pohodlí způsobí závist i mezi majiteli sedanů obchodní třídy.
Mitsubishi L200 má jinou rovnováhu plusů a minusů. Hladkost kurzu je vyšší, vibrace jsou menší, ale pokud jde o hluk, je to horší - hluk kola a praskání dieselového motoru se v kabině výrazně liší. Motor je slabší, ale pomalé zrychlení leží zcela na svědomí automatického stroje, který je s pádem městského způsobu pohybu, hloupý je neodpustitelný. Ale na světlém a středním mimo Road L200 je mnohem snazší vést. Automatická převodovka při nízké rychlosti dodává všechna čtyři kola vozu vždy více než dostatečný tah. Při strmém hrbolatém stoupání, kde bude BT-50 vyžadovat zastávky a přepnutí do nízké řady, aby se chránila jak motor, tak spojka, L200 klidně půjde dále a dokonce i se zatížením v závěsu.
Mazda BT-50 2.5
 
Dieselový motor, 4 v řadě
Pracovní objem (krychlový mláďata) 2499
NAPÁJENÍ
(L.S. Asi/min) 143 v 3500
OKAMŽIK
(NM při RPM) 330 v 1800
Zadní nebo kompletní pohon
5stupňová převodovka, mechanická
Délka/šířka/výška (mm) 5075/1805/1760
Vybavená hmota (kg) 1800
Maximální rychlost (km/h) 158
Zrychlení na 100 km/h (c) 12.5
Spotřeba paliva (dálnice/město, L/100 km) 7,8/10,9
Cena v Moskvě (cena testovaného automobilu) z 23 490 $ (28 $ 190)
 
Mitsubishi L200 2,5 v
 
Dieselový motor, 4 v řadě
Pracovní objem (Cubic Cub) 2477
NAPÁJENÍ
(L.S. Asi/min) 136 na 4000
Moment (NM na RPM) 314 v roce 2000
Jednotka je kompletní
4stupňová převodovka, automatická
Délka/šířka/výška (mm) 5000/1800/1780
Hmotnostní hmotnost (kg) 1880
Maximální rychlost (km/h) 165
Zrychlení na 100 km/h (c) 16.7
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 11,3/8.3
Cena v Moskvě (cena testovaného automobilu) z 24 990 $ (31 490 $)
Text Ruslan Tarasov
Foto Andrey Danilov
 

Zdroj: "Autopilot"