Testovací jednotka Mitsubishi L200 Od roku 2006 vyzvednutí

Tuna chuti

Obyčejné auto může být jasné. Důkaz nového pickupu Mitsubishi L200 je právě taková nosnost.
Zde je paradoxní pickup auto, které není určeno pro Ameriku, zemi, kde z 12 milionů ročně vyráběných automobilů 7 milionů 200 pádů na malou komerční dopravu!
L200 první generace byl spuštěn již v roce 1978 a o rok později obdržel titul Pickup roku ve Spojených státech. V roce 1991 se objevila L200 druhé generace. Tehdy v tomto modelu došlo k čistému utilitarianismu ve směru konceptu automobilu pro aktivní životní styl. Vzhled třetí generace L200 byl poznamenán dalším důležitým krokem: Mitsubishi se rozhodl převést produkci do Thajska, což nemohlo ovlivnit snížení ceny.
 
Ukázalo se, že orientace na životní bod tohoto modelu bude spíše Evropany než Američané s jejich názory na vyzvednutí jako pracovní kůň. Auto postupně obdrželo stav nejoblíbenějšího vyzvednutí mimo USA. A proto čtvrtá generace L200, jehož světový debut se konal v Thajsku 25. srpna 2005, byl určen pro 140 zemí, ale ne pro Spojené státy, kde Mitsubishi Raider zapnul nalitý Dodge Dakota. V Evropě bylo prodáno 340 tisíc snímačů L200, což je 48% evropského maloobchodního trhu mezi snímači. Prodej nové generace v Evropě byl zahájen 1. března 2006. Debut v Rusku, naplánovaný na rok 2007, lze nazvat dlouho -pád.
Pro Evropu
Toto auto v Mitsubishi se nazývá Evropan. Ale podstata L200 není jen v této definici. To je snad nejúspěšnější pokus přesunout samotný koncept snímačů z kategorie komerční dopravy v cestujícím. Nový L200 není určen pro obchodníky, malé stavební společnosti nebo zemědělce, ale pro obyčejné kupce, kteří si nyní mohou vybrat nejen mezi sedany, SUV, hatchbacky, crossovery a stanicemi, ale také zvažte možnost získat auto s tělem snímače. Proces přeměny pracovního koňského koně na civilizované vozidlo na Mitsubishi byl nazýván evropeizací.
 
Tento proces zahrnoval několik komponent. Prvním z nich je vzhled, který může podporovat a vyvíjet módní pro snímače v Evropě. Není žádným tajemstvím, že většina potenciálních kupců měšťanských obyvatel L200 a schopnost přepravovat tunu nákladu je svádí daleko od prvního. Je to jen to, že je to další velmi neobvyklý způsob, jak vyniknout z davu automobilu. 30% kupujících starého L200 se rozhodlo kvůli stylovému vzhledu tohoto vozu. Stojí za to být překvapeno, že mezi nejnovějšími novinkami Mitsubishi byl to prostý pickup, který byl obdařen nejjasnějším vzhledem.
 
Vznik konceptu Pajero Evo 2+2 v roce 2002 způsobil tolik nadšených recenzí, že od té doby jsou všechny nové zprávy Mitsubishi hodnoceny nejen samy, ale také stupněm blízkosti k vzhledu experimentálních automobilů. Sběratel má v největší míře odůvodněné očekávání. Není divu, že nový L200 se původně narodil ve formě závodních Mitsubishi RTE (Evolution Truck Evolution), vytvořeného v roce 2005 pro Dakar Rally-Raid. Mimochodem, ruská posádka vystupovala na jednom z těchto aut.
 
Zdá se, že některé rysy migrovaly z konceptu na sériový pickup, nezměněné: obrys kapuce, křídla, čelní sklo, mříž radiátoru s trojúhelníkem na hoře Fuji. A v některých ohledech vypadá pickupian ještě velkolepější: oblast kloubu kabiny s tělem dala příležitost ukázat všechny své dovednosti. Tento inter -ending kloub, který by se mohl stát velkým problémem, se otočil v téměř hlavním úspěchu: tvar oken zadních dveří, ostrý útes hladké linie střechy, spojování a ne druhý srp razítka, ověřený, okouzlení, pohled, dílo japonských specialistů Designer Center. Vedlejším účinkem GRACE je nejnižší koeficient frontálního odporu v segmentu 0,46 (porovnávejte od 0,48 ve starém L200).
 
Interiér sleduje stejný průběh: namísto úhlových kloubů, hladkých přechodů. Z palubní desky, stejně jako na běžných automobilech, je odstraněno velké a silně nakloněné (33,5) čelní sklo. Zlepšuje náladu a velkou celkovou plochu zasklení (0,95 čtverečních m). Utilitarianismus se podobá pouze odporu opotřebení a sílu materiálů používaných při dekoraci, která se snadno čistí od nečistot. A cílové schéma je v souladu s povahou moderních plastů, aniž by se pokusila napodobit přírodní materiály s jejich pomocí. V takovém salonu není škoda pozvat dámu. A jeho objemy vám umožňují snadno se v něm přizpůsobit velká rodina, která ji má.
 
L200 bude vyráběn v možnostech s dvojitou kabinou, tj. 5místným a čtyřdveřovým, jeden a půl (5místné 2dveřové) a jednotlivé (s jednou sérií sedadel). Poslední dvě verze jsou navrženy pro utilitární použití, a proto netvoří základ prodeje. Pouze 5% L200 předchozí generace bylo zakoupeno s jedinou kabinou a 15% s jednou a půl. A v Rusku bude prodána pouze možnost dvojité kabiny. Délka kabiny v L200 v tomto představení byla největší 2153 mm v segmentu. A co délka těla nákladu, protože když se ve městě používá, je důležité to přehánět rozměry? Celková délka L200 nepřesahuje 5 m, a to je standardní délka evropského parkování. Délka podlahy nákladu byla tedy pouze 1325 mm. (Pro srovnání: S jedinou kabinou je délka těla nákladu 2220 mm.) Vzhledem k životnímu stylu údajných vlastníků však takový kompromis vypadá docela rozumně. A kromě toho, tato velikost odpovídá standardní euro noze. Praktická stránka této záležitosti tedy není ignorována.
 
Pro budoucí majitele je však hlavní věcí zachování obvyklého pohodlí, protože mezi kupujícími starého L200 35% se k němu přesunuli z automobilů. Z dobrého nebudete muset odstavit. Uvnitř se snímače neliší od běžného sedanu. Zadní sedadla s úhlem sklonu zády 25. Prostor pro nohy zadního spolujezdce je 810 mm. Nízké prahy pro pohodlí přístupu. Nejbohatší v segmentu sady: slitinová kola, multifunkční displej, traumatický volant, ovládaný sklonem, imobilizátorem, topnými zrcátky a elektrickými jednotkami, mnoho světelných zdrojů, dva polštáře světlometů (možnost), kožené židle s osmi úpravy a Vyhřívané (vytápění (možnost).
 
A existují věci, které mohou být pouze v vyzvednutí, například zadní okno s kapkou, které umožňuje nejen získat malá zavazadla z těla, ale také poskytovat větrání bez větru, praktický analog poklopu na střeše.
Kentaur
Nyní o běhu vlastností. L200 samozřejmě není zdaleka sportovní auto na asfaltu. Tuna nákladu jednoznačně diktuje potřebu udržovat rám na základně těla a zadní zavěšení s nejistým mostem na silných listových pružinách. Kabina je však zavěšena na zcela moderním nezávislém předním zavěšení s dvojitými křížovými pákami. Spolu s novým systémem řízení stojanu poskytuje podvozek pro svůj segment nejmenší poloměr otočení 5,9 m.
 
O to, o co se návrháři postarali, je o kvalitách off -road, bez nichž koncept aktivního životního stylu ve vztahu k budoucím majitelům L200 ztrácí veškerý význam. Jak ukázal vzorek síly na skládce, v tomto ohledu není L200 příliš nižší než klasická SUV, jako je Pajero. Což není překvapivé, protože systém vyzvednutí má stejný systém Super Select Drive. Přední osa je spojena na cestě k rychlosti 100 km/h. Současně lze v důsledku přítomnosti centrálního diferenciálu použít režim pohonu plného kola při jakékoli rychlosti a na jakémkoli povlaku. A snížený řádek a blokování zadní diferenciálové (možnosti) ještě více rozšiřují možnosti off -road.
 
L200 bude vybaven 4pásmovou automatickou převodovkou nebo 5stupňovou mechanikou. Kromě toho bude možnost s mechanickým boxem nabízena s méně flexibilním systémem snadné vybrané jednotky. Má také schopnost připojit plnou jednotku na cestách, ale přední náprava je však tvrdě spojena, což na suchém asfaltu způsobuje problémy s kontrolou. Ale pro off -road to je přesně to, co potřebujete. A mimochodem, zadní náprava z tohoto hlediska není v žádném případě problémem. Podle True Jeepers by SUV měl být právě tím.
 
Evropeizace také znamená použití nejpokročilejších bezpečnostních systémů, a to nejen ABS, ale také proprietární stabilizační systém M-ASTC (možnost). Součástí tohoto systému je PBS. Zvláštní regulátor poskytuje stejně dobrý rovnováhu brzd, bez ohledu na to, zda je v těle zátěž nebo ne. Podle interního výzkumu společnosti by L200 měla získat čtyři hvězdy v testu EuronCap Crash, první v segmentu monofonických nákladních vozidel.
 
A konečně, další čistě evropská linie: Nový L200 bude vybaven pouze dieselovým motorem s kapacitou 136 koní. Nový turbodiesel se stal o 17% silnější, o 30% stále ekonomičtější než motor předchozí generace. Dieselové motory, stejně jako snímače obecně, se však v naší zemi stávají nejen známými, ale také přicházejí do módy. Ceny v Rusku zapadají do rozmezí 2499033490 dolarů.
Technické vlastnosti Mitsubishi L200
Rozměry, MM 5000X1800X1780
Vybavená hmota, kg 1890
Typ motoru nafty L4 s přeplňovaným
Pracovní objem, kubický metr. CM 2477
Max. Power, L.S./RPM 136/4000
Max. Moment, NM/RPM 314/2000
Mechanický přenos 5stupňový
Nebo automatické 4-pásmo
Jednotka je připojena plná
Max. Rychlost, km/h 167/165
Doba zrychlení 0-100 km, od 14,6/17,8
Spotřeba paliva (průměr), L/100 km 8,7/9,6
 
Leonid Sitnik
Fotografie výrobce
 
 

Zdroj: Avtopanorama Magazine