Testovací jednotka Mitsubishi L200 Od roku 2006 vyzvednutí

A my jsme podíl a tesaři ...

Jste překvapeni skutečností, že celá Amerika je pomalu, ale jistě přesazena z automobilů na snímače? Takže jste prostě nikdy nejezdili takové auto! Ve skutečnosti, ve skutečnosti, jako v jakémkoli jiném vozidle, byly vlastnosti osobního automobilu, vše -oslovování a kamion kombinovány.

Spřízněné duše
Až donedávna se ruský trh s vyzvednutím skládal z jediného modelu Mitsubishi-L200. Před dvěma lety doplnila Mazda-B2500 úzký kruh revolucionářů. A v tomto červnu začal prodej třetího Ford-Raingera a v žádném případě nadbytečný oficiální pickupu začal. Okamžitě provedeme rezervaci, Ford a Mazda jsou stejné auto. Jsou shromažďovány v jedné továrně v Thajsku a všechny rozdíly jsou redukovány na některé prvky vnějšího designu a samozřejmě na značkový znak. Odlišný přístup k konfiguraci však zanechává prostor pro srovnání. Pojďme se tedy podívat na to, co je každý z vícekolů schopný.
 
Okouzlující archaický
Tradičně, když jsme opustili diskuse o vzhledu na veřejném svědomí, okamžitě přejdeme k interiérům. Nejprve si však vzpomínáme, že všude na světě, s šťastnou výjimkou Spojených států a Kanady, jsou snímače považovány za pracovní koně. A proto je pošetilé očekávat, že poslední úspěchy ergonomie, čalouněné materiály mimořádně třídy a obecně, alespoň míle, která se shodovala s konceptem, na vás v kabině čekají. Zhluboka se nadechnete a vítejte uvnitř! Začněme se starým -timerem L200.
  
Dokonce i člověk je připraven a může zdvořile říci: co je čisté a nic víc. Samozřejmě, pokud se přiblížíte k pickupu se standardy moderního SUV, pak je snadné se dostat do zoufalství. Teplá sedadla, pokrytá nejnepříznivějšími ze všech stávajících tkanin, plastových panelů, které, jak se zdá, si stále pamatují vzdálené 80. let, tenkou tyč volantu, bez příjemné plnosti airbagu, klimatizační jednotky, zjevně, zřejmě, vypůjčil si obrněný personál. Ne auto, ale obchod se starověky na kolech.
  
   
Příjemný na dotek veluru sedadel a docela moderní torpédo dávají interiér rysů Mazdy všechna terain vozidla
   
Vzhledem k nedostatku známé páky parkovací brzdy mezi sedadly Forda byla umístěna objemná krabička
 
Salon L200 v konfiguraci GL je více asketický. V drahých GLS však Mitsubishi není nižší než konkurenti

Zkusme se však na to všechno podívat z poněkud odlišného hlediska. Levné dokončovací materiály mají hlavní nemovitost pro pracovní vlastnost, snadno se umývají. Regulátor bytů vzduchových toků bude věrný, aby vám sloužil i ve 40 stupňovém mrázu, když módní moderní systémy se smyslovou kontrolou, možná dá dubu. Pokud jde o polštáře, můžete za ně jen zaplatit navíc. Zelené portréty amerických prezidentů vás snadno nahradí kouzelnou hůlkou. A pokud rozpočet nepraskne ve švech, L200 může být proměněna ve skutečný sport Pajor, alespoň zevnitř. Včetně slavného koonomeru na torpédu.
 
 
Během pohybu se pravá ruka řidiče překrývá s elektronickými hodinkami téměř jediný B2500/Ranger, pokud jde o ergonomii
  

 
Uvnitř Ford vypadá jako Mazda jako dvě kapky vody. Jediným znatelným rozdílem je volant se značkovým oválným, snadnějším
   
Přední panel L200 ve srovnání s soupeři se zdá být úmyslně hrubý. Ale ruční brzda je zde na místě

Přesto uvnitř Ford nebo Mazda okamžitě rozumíte interiéru ve větší míře od auta než z kamionu. Koneckonců, celkový dojem je tvořen malými věcmi. Všimli jsme si: volant je zde příjemnější a průřez je větší a plast je lepší. Klimatický blok také vypadá modernější. Zdálo se, že přední panel migruje do Mazdy a Fordu z SUVS Tribia a Meverer. Ve skutečnosti tomu tak není, ale zdá se to!
 
Ale kde Mazda-Ford pochází z takové parkovací brzdové páky, nevím. Není to ze staré Volgy? Kostní noha ruční brzdy pod sloupcem řízení, přesně jako na nezapomenutelném autě stéle. A pak se rozhodnete, že se jedná o okouzlující archaickou nebo nevhodnou nostalgii.
 
       
Dashboard Mazda (vlevo) a Ford (ve středu) jsou zcela identické. Hlavní věc, kterou si můžete přečíst stížnosti

Srazte klíč ke zdraví
Pokud souhlasíte s tím, že svoboda volby je jedním z nejkrutějších mučení, pak se usmíváte, máte štěstí. Dokonce daleko od horečky vyzvednutí musí Evropané rozhodnout alespoň jeden, jeden a půl nebo dvojitý. V Rusku, téměř jako ve starověké reklamě Ford, si můžete koupit vyzvednutí s jakoukoli kabinou za předpokladu, že je dvojitá. No, alespoň nějaká šance na mluvení o prostornosti se objeví svým způsobem dobře.
  
Proč šance? Pamatujte, že i čtyřdveřový vyzvednutí je v každém případě blíže než alternativní. Je prostě velmi obtížné vyrobit prostorné auto s délkou 3,5 m. Je to tolik, že z pěti metrů L200 zbývá, pokud od něj vytáhnete délku jednoho a půl metru.
 
Vzhledem k takovému úvodnímu úvodu chci, aby odvážné ruce otřásly radními všech tří firem. A kluci z Mazdy a Fordu dokonce políbí. Koneckonců, v B2500 a na Strážci můžete sedět. No, nebo téměř můžete. Na kolenou by byly doslova dva centimetry prostoru a já bych byl dokonale usazen mým měřičem osmdesát pět. Samozřejmě nezapomeneme udělat slevu na krátký polštář a neuvěřitelně úzké dveře, jako je ústava pro vyzvednutí, a přesto výsledek není špatný.
    
Babbos Booth
Tvrdá střecha na nákladním prostoru s možností, která je v největší žádosti mezi skutečnými a budoucími majiteli vyzvednutí. Takový stánek podle našeho názoru zbavuje vyzvednutí spravedlivého množství vnějšího kouzla, ale otočí platformu otevřenou všemi větry a zloději na plnohodnotný uzamykatelný kufr. Potěšení, proveďte rezervaci, ne levné. Například tvrdý vrchol na Strážci stojí 1970 EUR nebo ne 2500 $. Na kterémkoli z vyzvednutí si však můžete zakoupit plastové nebo měkké kryty těla.
 
Letní sen, bombardování nepřítele
Při přepravě těžkých hloupých předmětů jsou plně odhaleny talenty vyzvednutí. Pokud jsou přijímána běžná auta a dokonce i všechna vozidla -pro měření kufru v litrech, pak je pro vyzvednutí něco již maličkosti! Centry jsou vhodnější. Užitečné zatížení kteréhokoli z účastníků našeho testu přesahuje tunu. Nedokážete si představit, kolik to je! Zeptejte se letních obyvatel na podzim na průmyslovém měřítku přepravních brambor do města. Ale co brambory! Každý, kdo se zabývá stavebnictví nebo usadí dům ve vesnici, jednou jezdí na stavebním trhu navždy do pickupy. Desítky cementových sáčků, objemného nástroje, paprsku a malého vozíku dalšího haraburny, které podle bomb na gazelech nelze odebrat při méně než třech procházkách, budou hladce migrovat do těla vašeho pickupy. Proto nenajdeme chybu. Ano, Mazda a Ford mají nakládací platformu o třech centimetrech delší a jednu již než Mitsubishi. Nesmysl. Nakonec jsou talenty kamionu pro každého dobře rozvinuté.
 
Další věc je, že na rozdíl od osobního vozu nemá pickup uzavřený kmen neustálého nasazení náhradního, čerpadla a rezavé šrouby. A pokud je páté kolo bezbolestně zaregistrováno ve výklenku pod tělem, pak za vše ostatní je za zadní částí pohovky skromná kapsa. Není to Bůh zprávy, že, ale pro čerpadlo, Jack, první souprava, hasicí přístroj, sada nástrojů, je místo. Mimochodem, Mazda a Fordova zadní část pohovky se skládá, takže pokud si přejete, lze pevně zvýšit užitečný objem vyzvednutí. Funkce je obzvláště důležitá v zimě, když není touha házet alespoň něco do zasněženého těla. Pro nepřítomnost takové užitečné cesty odstraníme půl zvonu z Mitsubishi.
 


 

 

Všechno je dobré s mírou
Navzdory skutečnosti, že deklarovaná nosná kapacita všech tří snímačů přesahuje tunu (zahrnuje však hmotnost řidiče s cestujícími), stále vám doporučujeme, abyste se nenechali s rekordním zatížením. Ano, jakákoli z naší Trojice se vyrovná s přepravou tří stovek cihel nebo 20 pytlů brambor. V tomto případě jsou však přední kola velmi znatelně vyložena, což je velmi nebezpečné, zejména na kluzké silnici. Kromě toho věnujte pozornost pružinám zavěšení se začnou ohýbat opačným směrem. Několik takových letů a budou muset být změněny.

Pospěšte si čas
Moderní rytiny nafty s dynamickými čerpadly začínají připojit pás benzínových kolegů. Ale v našich pickupech nafta, prevevoluční dieselové motory, ve kterých má vstřikování paliva na starosti vysoký tlak vysokotlakého palivového čerpadla. Takže jsme jen zřídka tankování, ale nejdeme rychle. Tak? Spíš ne. Samozřejmě, pokud mluvíte o dynamice vyzbrojené pouze daty pasu, je snadné se přiznat. Co je 100 litrů pro auto a půl. S. Power Mitsubishi a 109 Mazda a Ford? Maximální rychlost 142147 km/h, zrychlení na stovky tempem klasické lady jako v vtipu: Ty, přišel! Ale udělejte si čas. Věřte mi, hlavní věcí je překonat sebe a dostat se za volant. A po krátké cestě se skepticismus rozptýlí.
Ani nejméně mocní v naší Trinity L200 není v žádném případě goner. Je nutné pevně a pevně pamatovat, že jeho motor žije s jedním měřeným a zatěžujícím životem, dokud se turbína zapne a úplně jiná, ani docela nudná. Pokud si zvyknete na skutečnost, že šipka tachometru nikdy neopustí hranice 20003500 ot / min, pak jen málokdo bude moci zavolat Mitsubishi Livistovi. Ne, i zde je pociťována i příjemná turbína, velmi užitečná ve městském shonu. Abyste si vyzvedli v dobrém stavu, budete samozřejmě muset aktivně provozovat páku převodovky a mimo město se musíte vyrovnat s prahem rychlosti cestovní rychlosti 120 km/h. Ale takový výsledek pro 100 koňské auto, jak vidíte, není špatný.
 
Pokud tedy lze dynamiku L200 nazvat adekvátní, pak jsou Mazda a Ford zcela blízko konceptu dobra. Pravidla pro turbodiesel jsou zde stejná před a po roce 2000 otáček za rok 2000 jsou dva velké rozdíly. Teprve když je spuštěna turbína, je to mnohem velkolepější. V souladu s tím je snazší v městském potoku.
 
Účinnost brzd pro všechny tři by však mohla být vyšší. K dosažení slušné dynamiky zpomalení je nutné vyvíjet tlak na pedál bez šetřící boty. Ale tady je hlavní věc to přehánět! Koneckonců, anti -lock systém pro vyzvednutí je povýšen na hodnost luxusu.
  
Nepožadujte moc
Správatelnost snímačů je však dobrá, předvídatelná. V tom smyslu, že otočením volantu doprava není pochyb o tom, že auto tam půjde. Vážně, očekávat od nákladních vozidel cestujících návyků stejně jako počítání s statečností krokodýla.
 
Představte si, že rámeček se zavěšením zadní pružiny, a dokonce i při vzpírání není nikde horší. Povaha řízení jasně naznačuje, že notoricky známé reaktivní úsilí nebylo zahrnuto do seznamu priorit přidržovaných podvozků. A pokud ano, kladivo na nos, pouze pokud jste si jisti 200 procent ve šťastném výsledku manévru. Skid na vyzvednutí se vyvíjí doslova z modré.
 
Na linii s vysokou rychlostí jsou nuance. Obzvláště při řízení prázdné. Stojí za to, aby byl plochý asfalt nahrazen zvlněným hřebenem, snímače začínají být vrtošivé. Mitsubishi skočí, jako nechráněný kůň, Mazda a Ford houpají rybářskou loď. Pokošilejší dispozice při vysokorychlostní přímce bude dána 200 kilogramovou ocelovou deskou umístěnou v těle. S takovým zatížením se auto chová chraplavě menší.

Do určité míry
Nezávislý život zadní nápravy ovlivňuje nejen kontrolovatelnost, ale také pohodlí. Je téměř nemožné prorazit nákladní pozastavení vyzvednutí, ale to neznamená, že vaše cesta bude bez mrází. Podvozek, který byl navržen pro přepravu neživých předmětů, se v žádném případě nepokouší zdobit povahu povrchu vozovky.
 
Nejprve to platí ve vztahu k L200. Všechny hrboly, trhliny, tramvajové stopy, jak se říká, jsou vaše. Navíc cestující zadní řady obzvláště jdou. Musíte se s tím buď vyrovnat, nebo hledat vhodnou ocelovou desku. Ale to není všechno. Nováčková z návyků může šokovat vibrace nafty na páce převodovky, zřejmé při nečinnosti. V pohybu však zmizí, ale naopak energický řev motoru, aniž by splňoval odpor ve formě vážné zvukové izolace, naplňuje salon.
 
Takže trávení času je v Mazdě a Fordu příjemnější. Za prvé, je zde hmatatelně tišší. A na cestách B2500 a Strážce budou měkčí. V zadní řadě, ale na hrbonech je samozřejmě lepší držet se úchytů silnějších. Ale přinejmenším řidič a přední spolujezd se však neodrazí ke stropu a rozdrtí policii s lůžkem.
  
Ve svém živlu
Pokud jste ještě nezapomněli, vyzvednutí je směs nejen automobilů a kamionu, ale také vozidla pro všechny. A můžu okamžitě ujistit rybáře, lovce a další milovníky dobrodružství mimo solidní cestu, naši hrdinové jsou opravdu dobří. Možná, z pohledu geometrické průchodnosti, měla by být dlaň mistrovství dána L200. Ačkoli ochrana vitálních orgánů motoru motoru a leták, prvky zavěšení Fordu s Mazdou vypadají silněji a na rozdíl od Mitsubishi je na rozdíl od Mitsubishi nejen vpředu, ale také zdola Vysoko -sousetní bummery a vypouštění dekorativních odpadků, stejně jako kroky, zvyšují šance Mitsubishi na Off -Road.
 
Arsenal všech vozidel -terain ve třech snímačkách je úplně stejný. Pevně \u200b\u200bpřipojený přední most, redukující ozubené kola a samostatný diferenciál zadní nápravy. Pánský soubor není Bůh novinky, ale vše, co potřebujete, je. Samozřejmě můžete chytit jakoukoli Trojici na diagonálním zavěšení, ale pokud používáte pickup ne jako prostředek k uspokojení off-road ambicí, ale jako dopravní prostředek, můžete jít daleko.
 
V souboji Worthy L200 Muaders se nám líbilo trochu víc. Možná, že pohyby zadního zavěšení Mitsubishi jsou o něco horší než soupeře, ale samospráva funguje mnohem efektivněji. Tam, kde je třeba oklamat rozdíl Mazdy a Ford stisknutím kol ruční brzdou, veslováním L200 a veslování je velmi sebevědomé a užitečné.
    
Užitečné tlačítko
Na předním panelu Mazda a Ford je tlačítko s nápisem RFW (vzdálené připojení předního kola Remote náboje). Pokud jste se zastavili na zadní jednotky, připojení předních kol nebude na L200 nic dávat, potřebují alespoň několik centimetrů kurzu. RFW pomůže vyhnout se těmto pastům. Po překonání obtížné sekce na všech jednotkách kola můžete ji vypnout, ale pokud na vás Off -Road znovu čeká, nechte indikátor RFW hoří. A pak bude možné podávat točivý moment na předních kolech kdykoli na cestách.
  

Buď opatrný!
Není řečeno, že, Ceteris Paribus, vše -je nižší než lehké auto, pokud jde o aktivní zabezpečení. To je primárně způsobeno vyšší těžištěm, a proto je džíp náchylný k převratu. Vyzvednutí s ideálem s ideálem s hmotností a brazierem zadním mostem, jak víte, je nižší než vše -naopak.
 
Pokud jde o konkrétní výpočty pro pasivní bezpečnost, zde, bohužel, existuje jen velmi málo informací. Při nárazových testech EuronCapu nebyl ani jediný pickupa přerušen. A pro pomoc jsem se musel obrátit na americké světlo testů havárie na bezpečnostní instituci bezpečnosti silnic (IIHS). Mazda a Ford navštívili testy v této respektované organizaci, která získala posouzení přijatelného někde mezi těmito třemi a čtyřmi. Je pravda, že odborníci poznamenali, že do salonu vstoupil do salonu nejpřísnější tělo deformační zóny a ohrožovalo nohy řidiče.
 
Situace s L200 je ještě více matoucí. Koneckonců, tento kompaktní vyzvednutí se v USA neprodává. Neexistuje však žádný test na havárii. Nepřímo o pasivní bezpečnosti lze posoudit testováním sportu Pajero, protože je postaven na základě L200. A tady se Japonci musí chválit. Koneckonců, Pajero-Sport je jedním z mála rámových džípů, které vydělaly nejvyšší IIHS. Pouze jednoznačně tolerujte tento úspěch na našem hrdinu, který bychom stále ne. A z jakého důvodu. Faktem je, že základní verze L200 je kompletní bez jediného airbagu. Kromě toho lze eire-beg řidiče získat pouze za nejdražší výkon za cenu 30 tisíc! Na pozadí Mazda a Ford, v databázi nabízející přední polštáře, vypadá takové řešení přinejmenším podivně.
 
Levnější než SUV
Nejdostupnějším vyzvednutím na našem trhu je Mazda. Základní balíček za 21 350 $ není tak malý. Existují čelní airbagy, plný elektrický balíček, včetně zrcadel, volantu, centrálního zamykání a zvukového tréninku. Pro tvrdého pracovníka to není špatné. Za dalších 1100 $ se vaše řada B stane elegantní kvůli litým diskům, rozšířením oblouků a prahových hodnot. Z životně důležitých věcí, s výjimkou klimatizace nestačí. Může být nainstalován u oficiálního prodejce za 1800 $. Celkem bude Mazda v maximální konfiguraci stát 24 250 $.
 
     
 
Nejedná se o golfový klub a na Mazdu se ne sají a Ford vypadá jako páka parkovací brzdy

Zadní strana může být zcela objevena nebo stanovena v horizontální poloze
 
 
Díky záviděníhodnému pohybu zadního odpružení není zavěšení kola Mazdy tak snadné

Skládací zadní část pohovky je dalším nákladním talentem

Základní L200 od Mitsubishi je dražší než 300 $ více než 300 $. Výkon GL je však čistě utilitární, ne -li asketický. Pro práci je pouze to nejpotřebnější a ze základů luxusu pouze zvukový trénink. Zařízení GL+ za 24 $ 190 se však objevilo relativně nedávno. Tato možnost s klimatizací, plný elektrický paket a vyhřívaná přední sedadla je mnohem blíže hodnosti plně naplněného vozu. Jak jsme si již všimli, chybí pouze řidič chyby řidiče. Nakonec L200 v nejvyšší provádění GLS vypadá (a stojí 27 950 $) skutečnou dandy. Expandéry oblouků, nárazníky v barvě těla příznivě odlišují tento L200 od jednodušších verzí. Seznam povinných zařízení je doplněn ABS se systémem distribuce brzdových sil a hybridním diferenciálem v zadním mostě.
 
     
 
Pro verzi GL+ je vyžadováno dvojité -Mode Vytápění předních sedadel

Držák dvojitého poháru se snadno skrývá na předním panelu
 
 
Dálkový ovladač neví s designem, ale v práci jednoduchý a srozumitelný

Zadní část pohovky v Mitsubishi, bohužel, se nehybne

Cenovky pro Ford jsou připevněny v eurech a v důsledku toho je Strážce nejdražší. Jednodušší výkon XL se odhaduje na 19 270 EUR (přibližně 23 700 $) a téměř zcela opakuje minimum míst. Pokud není nainstalováno kazetové rádio místo elektrického pohonu zrcadel. Ale ve verzi XLT se Strážce změní z pracovního koně na působivý džíp. Elegantnější prodloužení tělesných souprav je zde prodlužování oblouků, podřízených oken, litých disků, oblouku v nákladním oddělení. Kromě toho jsou vyžadovány v takovém Strážci, klimatizaci, CD přehrávači, velurském čalounění sedadel a koženého volantu, stejně jako ABS. Nakonec je Ford jediným vyzvednutím na našem trhu, který lze získat s zcela koženým interiérem. Tato možnost, vyhrazená pro konfiguraci XLT, bude stát dalších 1330 EUR.
 
    
 
Protiblokový brzdový systém, plný elektrický balíček, klimatizace a dokonce i obyvatelé CD jsou povinné pro konfiguraci XLT
 
 
Schéma zadního odpružení celého paprsku plus plus Springs se používá na všech snímacích

Kůže s kůží je velmi americká. A za pouhých 1330 eur

    
Rozhodli jsme se:
Když jsme vypočítali konečné známky, byli jsme nejprve překvapeni. Jak se takové všestranné nadané autě v průměru podařilo získat méně než čtyři body na bratra? Ale každá medaile má dvě strany. Skromná kapacita je kombinována v snímačkách s úžasnou nosností, průměrnou dynamikou s ekonomikou, slabé manipulace s vynikajícím chováním mimo silnice, nic jiného než uspokojivé ukazatele pasivní bezpečnosti s téměř úplným zájmem o takové automobily a pracovníky z dopravní policie. V průměru to není jen ne více než čtyři s mínus. Pokud jste připraveni se s tím vyrovnat, každý ze tří účastníků v našem testu je hodnou volbou.
 
Mitsubishi (průměrné hodnocení 3,5) selhal nedostatečně výkonný motor ve srovnání s konkurenty a otevřeně asketickým interiérem. Ale pokud jste primárně nezbytní pro vyzvednutí pro bojové úrovně v horách a lesích, pak se L200 určitě stane vaším věrným přítelem.
 
Ford a Mazda, jak jsme již řekli, jsou v podstatě stejné auto s různými emblémy, což potvrdilo téměř identické odhady. Jediný rozdíl v přístupu k vybavení. Mazda-B2500 (průměrné hodnocení 3,9) pro ty, kteří potřebují vyzvednutí jako univerzální vozidlo pro zemi, tak pro odpočinek a obecně kdekoli. Proto více spartánské vybavení a mírně dostupnější cena. Zatímco strážce (průměrné hodnocení je 3,8), zejména v konfiguraci XLT, pokus přilákat ty, kteří vidí v pickupu mimořádné auto, které soused nemá garáž.
 

 
 
Michail Medveděv, fotografie Maxima Goncharova
 
 

Zdroj: Časopis "Limousine" [06/04]