Testovací jednotka Mitsubishi L200 Od roku 2006 vyzvednutí

Co je to za kamion?

Není špatné, pokud ten, kdo testuje auta, nemá zvláštní lásku k této kategorii automobilů. Sergej Kanunnikov se pokusil být nezaujatý. Foto: George Sadkov.
 
Ssang Yong Action Sports
Akční model se objevil na ruském trhu na konci roku 2006, vyzvednutí na jeho základně v roce 2007.
Motor: Diesel, 2,0 l, 141 HP
Převodovka: 5stupňová mechanická, čtyřstupňová automatická. Připojený pohon předního kola, redukční rychlostní stupeň.
Kompletní: P20M01, P20M21, P20A21, P20L21.
Cena: 745 000865 000 rub. (29 $ 20033 900).
 
Mitsubishi L200
Pickupian byl zastoupen v roce 2006, debutován na ruském trhu v roce 2007.
Motor: Diesel, 2,5 l, 136 HP
Převodovky: 5stupňová mechanická, čtyřstupňová automatická. Připojený pohon předního kola, redukční rychlostní stupeň.
Kompletní: Pozvěte, pozvěte+, intenzivní, InStyle.
Cena: $ 24 99033 290.
 
Mazda BT-50
Debut vyzvednutí na konci roku 2006.
Motor: Diesel, 2,5 l, 143 HP
Převodovka: 5stupňová mechanická. Připojený pohon předního kola, redukční rychlostní stupeň.
Kompletní: Direct, Touring, Touring Plus, aktivní.
Cena: 611 000788 000 rub. (23 $ 96030 900).
 
Farma? Stěží. Pro vážnou ekonomiku je malá. Navíc v Rusku si takové auto koupí pouze velmi vzácný farmář. Pro outdoorové aktivity s objemným inventářem? Možná, ale kolo lze upevnit na střechu spolujezdce a je obtížné připojit lyžování v takovém těle. Možná, konec konců, levná alternativa k alternativu? To pravděpodobně přitahuje většina fanoušků vyzvednutí. Chcete -li pochopit proč a koho tato auta, nejprve musíte přijít na to, co jsou. Zkusme to?
 
Osobní vůz
Design, jak víte, je zbytečný argumentovat. Možná, že ti, kteří považují sportovce Sanyon-Aclety, jsou podivní, budou o něco víc než fanoušci. Ale ten bude pravděpodobně aktivnější.
 
Ve vzhledu se zdá, že auto je ve tvaru dlátu je cestujícím. Je to nějak nepohodlné obléknout si takové a zubní pneumatiky. Salon, stejně jako tělo, se pokusil učinit z něj originální, ale originalita vyšla nějaká jednoduchá smýšlející. Tlačítka jsou náhodně rozptýlena, panel je příliš plastový, kontrola klimatu není příliš jasná. Co? V autě není žádné rádio za 30 tisíc dolarů? Záznam povrchové úpravy! Je obzvláště zábavné, že na volantu jsou zároveň knoflíky.
 
Zpočátku se zdálo, že je výhodné sedět, ale brzy jsem se cítil: Třem pravé koleno na silné konzoli s velmi frivolními knoflíky. Bez ohledu na to, jak senzace nezmizela. Mimochodem, noha pocítila akční den po rozloučení. Vzadu v autě můžete pacienta přepravovat na krátkém rameni, pouze děti na dlouhé cestě.
 
Aktivum má minimální hluk a vibrace docela cestujícího automobilu s chováním sportovce. Energetický, ale vůbec ne zběsilý začátek, jen se připojit bez rušení do moskvy. Raduji se z vynikající dynamiky a najednou cítím: motor již dosáhl omezujících revolucí. Zapnu se druhý a téměř okamžitě se to samé stane! Až 2000 otáček za minutu je motor mrtvý, pak neumožňují žít klidně krátká rychlostní stupeň. Není vždy možné se dostat do nezbytného. Rychle přepínat? Vůbec ne snadné! Zaprvé, Sanyonova adheze je nejasná, hranice mezi volným a pracovním pohybem je špatně patrná. Za druhé, převodovka nucená si vzpomenout na zapomenutý termín nebyla vyvinuta. Páka neustále spočívá na určité, i když malé bariéře.
 
Na dálnici je akce díky jarním přívěskům pohodlná a poslušná. Pouze charakteristické válce rozdávají ne zcela osobní auto. Suspenze vyhladí i vážné (ale hladké!) Nerovnost. Nebyl by tak lehký a amorfní a bylo by to velmi dobré.
 
Je však lepší se nemířit na silnici. Téměř jsem vypočítal rychlost a pozastavení zdánlivě neškodné nepravidelnosti chybí ránu. Odbavení silnice je upřímně malé. Neznámý poměr převodovky přenosu také ovlivňuje redukční řádek. Pro písčitý vzestup není první, druhý je hodně. Akce je jediným předmětem s elektronickým přenosem a problémy, které jsou způsobeny. Otočím věž z 2WD na 4WD bliká obě postavy a auto bylo jasně ponecháno pohon kola. Po tuctu nebo dvou metrech stále vydělával pohon předních kol. Ale abych to vypnul, musel jsem ve společnosti restartovat. Při spuštění horkého motoru se zjistila zajímavá funkce: Sanyon začíná pouze částečně lisovaným plynovým pedálem. Přestaňte trápit auto. Je jasně cestující, kromě těch, kteří mohou a rádi intenzivně pracují na pákové krabici. Ale že tento milenec má štěstí v zádech?
 
Náklad All -Around
Mitsubishi-L200 nemá extravaganci akce, ale nemůžete ji nazvat nudným nebo skromným. Salon je jako automobilové auto: prakticky skryté, chutná s chutí. Druhá řada sedadel v Mitsubishi je nejkomplikovanější. Další malý dotek: L200 má nejlehčí zadní stranu. Ale zároveň, mimochodem, vysoké tělo.
 
Nečekal jsem, že budu sedět za volantem velmi pohodlně. Vzdálenost mezi polštářem židle a podlahou je trochu připomínkou starých Japonců a některých moderních čínských modelů.
 
Podle designu, úrovně dekorace, vybavení Mitsubishi, solidního všeho. Zdá se, že takové by se mělo udržet dobře na dálnici. Ale zpočátku to přináší kulomet. První dojem ostatních: Jsem konvice, nemůžu se hodit do proudu. Auto reaguje na hluboký tlak pedálu s obrovským zpožděním. Pokus o uvolnění pedálu vede k chaotickému skákání rychlostních stupňů. Chcete -li s jistotou jezdit s jistotou, musíte přijmout pedál v žádném případě, v žádném případě velký (kategoricky ne na podlaze!), Ale rohy nalezené se zkušenostmi. Nyní je to jasné: dynamika Mitsubishi je velmi slušná.
 
Pozdní abs v první chvíli mi přimělo pochybovat o jeho serviseability (!). Ale hlavní nevýhoda automobilu: chování lodi. Právo na volant! Bagel je otočen téměř o 90 stupňů pomalu, neochotně, auto se začne unášet v uvedeném směru. Levý řízení! Auto, nakloněné, se vrací k originálu. Tuhost suspenze je samozřejmě důkladně picap. Ale velmi to bolí ze strany na stranu na hladké nesrovnalosti, a někdy se to zdá: Jsem v traktoru a za sebou je přívěs.
 
Ne, samozřejmě neexistuje žádný zločin. Při rychlosti ne více než 100110 km/h (a kde je kamion rychlejší?), Všechno se děje hladce a neporditelné. Bude to unavené na dlouhé cestě a na horské silnici, kde jste obzvláště akutně pociťováni obrovskými úhly rotace volantu a promyšlených reakcí. Kromě toho, jaký druh dobrého, pravého kolena, náhodně vypněte overdrave a stiskněte tlačítko na voliči pole.
 
Ale na mimoroznici Mitsubishi ve svém živlu. Postupně třídím všechna ustanovení přenosové páky (schéma na něm bylo čestné!), Při propojení předního mostu blokuje diferenciál a přesunul se do nízké řady. Pak pracuji pouze s plynovým pedálem, který za takových podmínek nevytváří problémy. Na písku? Prosím! Skrz mělkou řeku? Žádný problém! V houštině? Je to škoda pro krásné kovové plochy ve venkovských oblastech, ale velmi prosperující, Mitsubishi-L200 bude nepochybně prvním chlapem! Ve městě a dlouhých výletech bychom byli pravděpodobně unaveni.
 
Všechny vyzvednutí -terain
Mazda BT-50 je do značné míry podobná Mitsubishi. Stejná rigidita (ale propadnutí!) Pozastavení, zejména hmatatelné v prázdném autě. Srozumitelný obvod řízení přenosu pro off -road a sebevědomé chování. Ne ohromující, ale slušné zrychlení a jasné brzdění.
 
Mazda Salon je jednodušší, ale výsadba je pohodlnější než v L200. Sensation: Vždycky jsem seděl na této židli. Záda je o něco blíž než v Japonštině, ale prostornější než v akci. Tělo je více, ale delší a výška zatížení je menší.
 
Zrychlení Mazdy s manuální krabicí je mnohem snazší a jasnější než Mitsubishi s kulometem. Je pravda, že je doprovázen příliš divokým a otravným řevem. Vibrace VT-50 jsou také skvělé, stejně jako pohyby páky krabice připomínající kamion.
 
Hladkost mrtvice Mazda je mnohem horší než u Sanyna a je obecně blízko Mitsubishi. Samozřejmě to není dokonalé šoky z překonávání drážky a hrbolů mluví někde v dolní části zad. Ale to je stále lepší než podélný příčný houpačka L200. Na serpentinu vyžaduje BT-50 rotace volantu, aby znatelně menší úhly, ačkoli zpomalení při provádění příkazů vlevo a vpravo je také charakteristické pro Mazdu. Samozřejmě je nespravedlivé požadovat reakce sportovního kupé z Pickupu a dokonce i sedanu, ale stále bych rád přivedl Mazdu a zejména Mitsubishi trochu blíž k nim.
 
Naopak Mazda není o nic horší než kolega krajan. Manuál, nikoli automatická převodovka, způsobí nepříjemnosti pouze velmi nezkušenému ovladači. Tip: Pro neuspěchaný, ale sebevědomý pohyb v Pampasu používejte hlavně druhý snížený. Dost pro všechny příležitosti.
 
Možná, že BT-50 je nejlepším kompromisem mezi kvalitami nákladu a cestujících, mezi spolehlivostí na terénu a pohodlí na asfaltu. Konkrétně to je to, co fanoušci snímačů očekávají od automobilů.
 
Po testu nemohu reprezentovat podobné auto v každodenním městském životě. Samozřejmě mám mnoho soupeřů. Ale před konečnou volbou si myslím, že je dobré zjistit, o jaký druh kamionu je to?
 
Sergey Kanunnikov: Vyhodnocení snímačů z pohledu konkrétního úkolu bychom samozřejmě dostali další výsledky. Náš systém bodového systému zahrnuje komplexní hodnocení v průměrovaných podmínkách za každodenního provozu. Mimochodem, většina snímačů v Rusku tak žije.
 
Ssang Yong Action sportuje auto s nákladním tělem, nepohodlné ve městě, slabý na silnici.
 
Obecné hodnocení 7.4
 
+ Pohodlné odpružení, průchodní reakce na řízení, minimální hluk a vibrace.
- Nepříjemné ovládací prvky, Zadní zadní sedadlo, nekonzistentnost motoru a převodovky, promyšlené ovládání převodovky.
 
Mitsubishi L200 již není kamionem, ale také ne univerzálním alternativním, dobře přizpůsobeným hladkým silnicím.
 
Obecné hodnocení 7.7
 
+ Elegantní design, dobrá hladkost, prostorné zadní sedadlo, dobrá schopnost křížového kříže.
- Říditelnost nákladu, nepohodlná kontrola trakce, nízké sedadlo řidiče, vysoké tělo.
 
 
Mazda BT-50 Nejvíce kompromisní vyzvednutí mezi subjekty, nejvhodnější pro různé úkoly.
 
Obecný odhad 8.0
 
+ Pohodlné přistání na předních sedadlech, dobrá dynamika, pochopitelné ovládací prvky.
- Hlučný motor, průměrná hladkost, zpomalil stoupající reakce.
 
Sergej Kanunnikov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Zdroj: Časopis „řízení“