Testovací jednotka Mitsubishi L200 Od roku 2006 vyzvednutí

Alien Track

Mitsubishi vytvořila novou generaci L200 a umožnila se trochu zhoršovat schopnost předchozího modelu. Evropští novináři stále nazývají novinku nejlepším vyzvednutím roku. A soupeři je stále obtížné zůstat ve své koleji.
 

Chcete -li vyzvednout vyzvednutí s vynikající kontrolovatelností, měkkým pohybem a zároveň zachovávejte své vlastnosti off -road jednoduše tak, aby se vešly do vánočního stromu a dobře, rozumíte. Obecně si musíte vybrat.
 

Výrobci dobře rozumějí marnosti současného rybolovu dvou nebo více zajíc a dnes jsou i všichni -teoreticky potěšující, že vyzvednutí na maximum jsou vybaveny a nakonfigurovány pro pohodlí: Nicméně na úkor průchodnosti.
 

Nový L200, naopak, snadno stoupá tam, kde řidič jiného vyzvednutí (o crossoverech a mluvit vtipně) plácne dveře a vytáhne lopatu den, když se posadil za stylové kožené řízení řízení Kolo jeho vysavače Megacomore.
 

Ale v základní konfiguraci dvě stotiny pod brzdovým pedálem nebude ABS prasknout, vzduch nebude chladnější a několik nespojených reproduktorů, možná zlatý průměr, se může stát opravdu zlatým, ale jeho vyhledávání začne za příjemnou cenu označit.
 

Ceny
V minimální konfiguraci: od 669 732 rublů.

Cena s automatickou převodovkou: z 843 932 rublů.

Maximální konfigurace: 897 532 Rubles.

Kola doporučují: Intenzivní vybavení se super-voleným pohonem všech kol, mechanickou převodovkou a dobrou úrovní vybavení pro 803 732 rublů.
 

Ve srovnání s předchozím modelem se nový L200 stal trochu měkčí a přátelským, ale to nepřestalo být čistokrevným SUV. Nový rám Spar je o 50% tvrdohlavě odolán kroucením a v jeho přední části je postaven sekce, která absorbuje energii během čelního dopadu.
 

Zastavené ovládání řízení typu šroubového homosexuálu konečně zaujalo své místo v historii a vzdalo se stojanu. Nezávislý přední dva listy na pružinách, místo kroucení, učinil přední dveře k plynulejšímu a jinak fixované prameny v nejistém zadním mostu výrazně zvýšené schopnosti napříč hranicemi.

 

Úhly vstupu a rampy se staly o něco menší, zjevně, nyní bude útok na vertikální stěny nedostupný. Ale v Mitsubishi si mohou dovolit mít nějaké nedostatky?!
 

Tam v Japonsku dobře vědí, co ruský kupující potřebuje. Přinejmenším pro nezávislou volbu jsme zůstali trochu: pouze 2,5-litrový turbodies dvojitá kabina (se čtyřmi dveřmi), se dvěma typy kontrolních bodů a stejným počtem systémů pohonu všech kol jsou odebírány v ruské federaci.
 

A jako alternativa k dynamicky zastaralému systému snadno zvoleného systému s pevně připojeným přednímu mostu v horních verzích je nabízen účinnější super-zvolený systém se schopností blokovat centrální a zadní diferenciály.
 

Mitsubishi L200 však má výhody, které se objevují dříve než asfaltový končí. To je samozřejmě jeho vzhled. Ano, není vůbec nutné přivést venkovského pracovníka picap do extáze místních mléčných maidů s jedním druhem. Život L200 však začal na autosalonu v Sunny Bologně, za názoru tisíců drahých japonských SLR, celý svět o příchodu debutanta.
 

Mitsubishi L200 Double Cab 2.5 DI-D
Specifikace
(data výrobce)
 
Rozměry (délka/šířka/výška) 5 000 mm/1 800 mm/1 780 mm
Odbavení silnice 200 mm
Objem motoru a napájení 2,5 litru (136 s.
Zrychlení na 100 km/h 14,6 p.
Maximální rychlost 167 km/h
Průměrná spotřeba paliva 8,7 l/100 km
 

V drsných obrysech světlometů se propracované boční stěny předního nárazníku a zastřešeně zdůrazněné pickupové oblouky, návrh rally Mitsubishi Pajero Evolution: desetitime Prize vítězové závodů Sandy Dacara okamžitě uhodnou. Pozornost v této značce nepochybuje o tom, že schopnost běžeckých zemí je stále na úrovni.
 

Na první pohled

Zevnitř se L200 odvolává na náhradu, ale do budoucnosti. Forma Torpedo L200 je však velmi podobná Outlander XL, ale náplň je stále jiná.

Měřítko nástrojů, klimatizace ovládání klimatizace a palubní obrazovka počítače záře modrá a vedle rukojeti mechaniky (dlouhý outlander přichází pouze s kulometem), leží druhou páku distribuční krabice. Kvalita cíle a samotných materiálů je docela hodná, ale sedadla jsou měkká a zbavena boční podpory. A proč je tady?

 

L200 je ovládán jako vyzvednutí. Líný podvozek není v žádném spěchu, aby sledoval zatáčku volantu a role v rychlých zatáčkách způsobují, že systém stability kurzu (pokud existuje), okamžitě se připojí ke stabilizaci L200.
 

Sběr s jistotou stojí na přímé linii a nevšimne si určitých nedostatků silnice. Když se jámy a milost zvětšují, bude nutné snížit rychlost: šokování těla na zvláště hlubokých jámách je jediná nepříjemnost, která bude muset být postavena s rychlostním režimem. A na štěrku si můžete dovolit vyhodnotit kouzlo symetrického pohonu všech kol.

 

Pozastavení není ohroženo otvory, ale cestujícími pohodlí. Brzy jsou předvídatelné: Pro vyzvednutí není včasná zastavení s průběhem pozastavení problém, a to i přes mechanismy zadního bubnu.
 

Ano, Mitsubishi L200 není tak pohodlný jako mnoho soupeřů. Nemá tempomat, drahé zvukové systémy a dokonce půl tuctu airbagů. Ale snadno vystoupí z neprůchodných bažin a hodí konkurenty slovy Vladimíra Vysotsky: Hej, ty, zadní! Mám rád mě. To pro mě neznamená. Tato skladba je jen moje! Vypadněte ze své skladby ...
 

Auto poskytl Rolf Karline, oficiální prodejce Mitsubishi


Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 119/2007]