Testovací jednotka Mitsubishi L200 Od roku 2006 vyzvednutí
Podobné, ale jiné
Trh s vyzvednutím v Rusku je špatně rozvinutý. Ve skutečnosti je reprezentován pouze čtyřmi modely Mitsubishi L200, Mazda BT-50, Nissan Navara a Ford Ranger. Objemy prodeje se však zde a nyní zvyšují, jako v jakémkoli jiném segmentu. Porovnali jsme dva nejoblíbenější pickupy Mazda BT-50 a Mitsubishi L200. Jedná se o druhou generaci pickupů Mazda a třetí Mitsubishi prodané na našem trhu. Poptávka po modelu předchozích generací byla zcela nízká. A to není překvapivé. Za prvé, protože staré L200 a B2500 byly čistě utilitární automobily. Jednoduše řečeno, téměř nákladní automobily s hlučnými diesely s nízkým výkonem, třesoucími se přívěsky a průměrným pohodlím v kabině. Dnešní modely jsou obrovským krokem vpřed. Nástroj samozřejmě nikam nešel. Jedná se o stále rámové pracovníky se zadním mostem na pramenech s vynikajícími terénními vlastnostmi, které mohou přepravovat více než tuny nákladu, táhnou třítunový přívěs. Dovozní asistenti pro zemědělce nebo stavitele. Zároveň se však nové modely staly mnohem inteligentnějšími. Tolik, že jsou docela schopni pečovat kus dortu od SUV a crossoverů, zejména s ohledem na neuvěřitelnou cenu snímačů, asi 30 000 $.
Kvalita montáže se výrazně zlepšila jak venku, tak uvnitř. Pět -seater dvojité kabinové salony vítají jezdce s bezprecedentními doposud pohodlí a končí na úrovni modelů spolujezdce. Uvnitř se stal patrný tišší a vibrace z motoru, převodovka a přívěsky jsou menší. Nová generace Common Rail je silnější a bolestivější. V Mazdě byl růst energie 34 HP, okamžik se zvýšil o 64 nm a v Mitsubishi je nárůst 21 hp. a 74 nm. Zároveň se tolik namáčí, zrychlují snímače rychleji a utrácejí méně naftové palivo. Zadní zavěšení obou automobilů se konstruktivně nezměnilo. Nerozpustný most na pružinách zůstal, ale byl modernizován, aby zvýšil nosnost a zároveň snižoval vibrace a zlepšil manipulaci. Vpředu jsou změny. Mitsubishi má jarní zavěšení na dvojitých příčných pácích a Mazda má torzi s dvojitým pákáním ve tvaru A. Účel všech těchto metamorfóz je co nejvíce pochopitelný, aby se povaha chování snímačů na cestě na úroveň středně velkého SUV.
Musím říci, že inženýři uspěli. Ale o tom později. Mezitím vyhodnotíme transformovaný vzhled L200 a BT-50. Kvalita montážních panelů těla dosáhla úrovně modelů cestujících a design ve srovnání s minulou generací dosáhl nové úrovně. Mazda v tomto páru vypadá konzervativně. Vzhled BT-50 je modernizovaným čtením klasiky řady B. Přímé linie, charakteristické rozměry, obnovené novou velkou mřížkou radiátoru, nových světlometů a extensorů oblouků kol. Vzhled Mitsubishi je revoluční pro Pickupu. Jeho komplikovaný složitý design s bizarně ohýbajícími liniemi a obličejem v podnikovém stylu Mount Fuji je pro takové automobily netypický. Řeknu více, podle mého názoru byl L200 nejvíce extravagantní v modelové řadě společnosti před novým vydáním Lancer. A pak se rozhodněte, kdo je pravděpodobnější, klidný, nepřitahoval nadměrnou pozornost designu BT-50 nebo křičeného stylu L200. Interiér je logickým pokračováním vnější skořepiny. Mazda je zde tradičnější. Bez potěšení, ale velmi kvalitní pro Pickupu. Panel zařízení se třemi číselníky a centrální konzole připomínají vozy společnosti. Dokončovací materiály jsou samozřejmě jednodušší, ale dokování panelů a organizace na pracovišti řidiče jsou nahoře. Ergonomie je v pořádku, s výjimkou dvou věcí: neregulovaný sloupec řízení a sedadla s krátkým polštářem. Je však vhodné sedět pohodlně bez problémů. Je pravda, že pokud přední jezdci vysoko nad 180 cm, bude zadní část přeplněná. Vnitřní svět L200 je zábavnější. Zde je původní modré osvětlení zařízení a pohodlné mikroklizové prsteny a multifunkční displej ve středu a kožené řízení a převodovky a letáky.
Zdá se, že interiér je útulnější. Kromě toho existuje příjemná funkce, která vám umožní snížit zadní okno. A zadní cestující jsou trochu prostornější. Přední sedadla se však vůbec nelíbila. Na rozdíl od BT-50 nemají ani náznak vedlejší podpory. Vysoký řidič sedí po celou dobu v pátém bodě, boky neleží na polštáři. Neznámý. Významnou mínus obou strojů je absence uzavřeného zavazadlového prostoru. V otevřeném těle (na BT-50 je pokryt vinylem a v L200 holý kov) nezanecháte věci. A nevrátíte to zpět, pokud tam někdo sedí. Přesto přeprava cestujících však není hlavním posláním snímačů, můžete opustit oblečení na sedadle. Přesto si však znovu poznamenáváme, že rozvržení a obecné okolí vnitřního prostoru jsou blízko civilním crossoverům, které se nemohou radovat.
Je čas vyhodnotit snímače na cestách a také zkontrolovat, co jsou tyto vozy schopny off -road. Šli jsme do oblasti Tver, do města Konakovo. Podle mého názoru je to nejkrásnější místo v okruhu 150 km od hlavního města. Řeka Volga, která odtud pochází méně než 200 km, poblíž Seligeru, již v Konakovo dosahuje více než 1 km v Konakovo. Není divu, že mnozí nazývají toto místo v Moskevském moři kvůli přehradě Konakovskaya Gres. Tři sta kilometrů zpět a páté, docela nám umožňují vyhodnotit běžící vlastnosti vozu na asfaltu a pruhy, lesní silnice a písečné pobřeží jsou vynikajícím polygonem mimo rock. Na asfaltu z poločasů jsme neočekávali vyznamenání ovladatelnosti a bláznivé dynamiky. Subjekty však příjemně překvapily.
Obzvláště Mazda. Shromážděné, adekvátně kontrolované auto. Tandem turbodieselu a pětistupňová rukojeť poskytuje velmi slušné zrychlení pro dvou -tito obrovský: pouze 12,5 sekundy až sto. V proudu necítíte tichý začátek. Rychlost 140150 km/h lze uchovávat bez problémů. Dlouhý (4 revoluční) volant, který oznamuje ve městě, se na dálnici vyhýbá nedobrovolným odchylkám od kurzu. Ale v ohybu je auto zcela jasně následováno jízdou podél trajektorie, ačkoli na volantu není dostatek informací. BT-50, dokonce i na nerovných povlacích, je relativně stabilní. Most a prameny se samozřejmě cítili a přeskupovali auto v ohybu nebo rozšiřovali dynamickou chodbu na zlomeném rovině, ale to je bez načítání. Pozastavení je tvrdé, ale energetická -intenzivní a s velkými pohyby. Spolu s pneumatikami s vysokým profilem vám umožní létat takovými jámami, že jste zábavní! Mitsubishi je pohodlnější, měkčí. Dokonce i prázdné auto jede klidnější než Mazda. Pokud jde o intenzitu energie a velikost pohybů, není nižší. Ale existuje opačná strana, ovlivnila se ovladatelnost. Na cestách není L200 tak citlivý jako BT-50. Pocit jednoty s autem není tak vysoký, reakce jsou zabitá. Ano, a odpružení zasáhne na výmolech silnější. Testovací vůz byl navíc se čtyřstupňovým automatikem, který významně zhoršil dynamiku a ještě více z procesu kontroly odstranil. Ale opět, díky tomu, L200 vítězství v pohodlí a pohodlí při každodenním provozu. A záda je trochu prostornější. Mimochodem, cestující jednomyslně uvedli, že v Mitsubishi je pro ně pohodlnější. Existuje tedy na výběr buď svitu, ale příliš ostrý a tvrdý BT-50, nebo ne tak rychlý, ale méně nepříjemný vyprávění silničních výmolů L200.
Obecně obě snímače s ohledem na rysy jejich designu a hmoty zanechaly na dálnici příjemné dojmy. Můžete jít na dlouhou cestu, aniž byste o nich přemýšleli. Nakonec jsme se dostali na Volgu a přešli na druhou stranu trajektem. Počasí v předchozích dnech (nepřetržité deště) vštěpovalo naději pro skutečné testy mimo road. A my jsme se nemýlili. Lesní cesta podél břehu řeky v nížinách se změnila na skutečný roztříštěný nepořádek. No, jen pro případ, že vzadu je kabel, lopata a gumové boty. Vpřed! To, co tato auta ukázala mimo silnice, inspiruje úctu. Zapnutí spuštění řady a blokování zadní nápravy (to vše je v arzenálu obou), bude pro vás obtížné najít místo, kde tyto snímače nebudou schopny řídit. To samozřejmě neznamená, že na ně musíte hlavou do bažiny nebo překonat brod v lidském růstu. Kromě toho je jejich geometrická schopnost křížového kříže omezena dlouhou základnou a působivou zadní převisem a Mitsubishi má také silné kroky. Stále jsou daleko od Uaz nebo krátkého busy wrangler. Ale stále výsadba BT-50 a L200 je obtížná. Několikrát byla auta vybrána z nejobtížnějších situací, kdy byla čenich na nárazníku nasávána do tmavého bahna. Zároveň nelze říci, že útočná puška Mitsubishi byla překážkou. Ačkoli při nahromadění, pero je stále výhodnější.
Kabel naštěstí nepřišel hodný. A podél pobřeží s poměrně hlubokým pískem se SUV pohybovaly úplně. Zdálo se, že to zaútočilo na nepřekonatelné výstupy, i nadále se pohybovala vpřed i ve státě diagonálně, bušila do obrovských kaluží! Je třeba si uvědomit, že když je zadní most zapnutý, auto se téměř neotáčí, jde s pluhem. Bavili jsme se na Volze. A oba snímače byly v tomto vynikajícím asistencích v tom. Neklamal. Potěšen. Cestou domů jsem v mysli vyřešil všechny události minulého dne, pokusil jsem se upřednostňovat a rozhodnout, které z automobilů je lepší? Úkol nebyl snadný. L200 a BT-50 jsou ve svém konceptu a účelu velmi podobné, ale každá z nich má řadu výrazných rysů a detailů. Jsou stále jiné. Někdo další bude mít rád nestandardní design Mitsubishi, některé z klasiky Mazda. Někdo ocení relativní (pro Pickupu) appeasement and Comfort L200, někoho akutnost a asertivita BT-50. Někteří neradi přepínají programy ručně a budou se strojem spokojeni, ale naopak někdo rád klikne na pero sám. Chuť a barva, jak se říká ... a my jen dodáme, že to byli hodni soupeři.
Ceny a konfigurace Mitsubishi L200
Mitsubishi L200 je nabízen s turbodistou 2,5 l (136 hp) v úrovních výbavy: Pozvěte, pozvěte+, intenzivní a inteligentní. Pozvěte a pozvěte+ jsou vybaveny pětistupňovou manuální převodovkou a převodovkou pohonu všech kol snadno zvolenou 4WD s pevně připojeným předním mostem. Intenzivní (s Super Select 4WD z Pajera) může být se čtyřstupňovou automatickou převodovkou a InStyle pouze s automatickou převodovkou. Obě možnosti přenosu jsou vybaveny elektronickým zadním diferenciálním zámkem. Pozvěte ceny začnou na 24 990 $ a na InStyle s 33 490 $. Invite má: 2 airbagy, látkový salon, ocelové 16palcové disky, vyhřívaná přední sedadla, zvukový trénink, centrální hrad. Pozvění+ je doplněno pračkami světlometů, předních mlhových knolů a klimatizací a intenzivními systémy ABS a EBD, lití disků R16, elektroregulace a topné zrcátka, přestávky v barvě těla, extenzory oblouků, klimatizace, klimatizace , MR3 stereo s 6 dynamikou, klesajícími Hinds. Sklo, kožený volant a převodovky a letáky atd. V předních sedadlech kožených sedadlech InStyle s elektrickým pohonem, 17palcovými disky a stabilizačním systémem M-ASTC.
Ceny a konfigurace Mazda BT-50
Všechny možnosti provádění Mazda BT-50 jsou nabízeny s dieselovým přeplňovaným čtyřválcovým motorem 2,5 litru (143 HP) a 5stupňovou mechanickou převodovkou se klesajícím v okolí, pevným blokováním interózy a rozdílem zvýšeného tření v zadním mostě. Dostupné přímé (EBR), Touring (EBS a L01) a aktivní (L02). Ceny od 23 490 do 30 300 $. V nejjednodušší (přímé) je vůz vybaven ocelovými disky R15, zvukovými trénink, čelními airbagy a nastavením kormidla na výšku. Touring má barvu nárazníků, kliky dveří, zrcadla (s elektroregulací a vytápěním) a mřížky v barvě těla, elektrické okna, centrální zamykání, zahřívání předních sedadel, ABS, boční polštáře, oblouky a MR3 CD-magnetické se 4 reproduktory se 4 reproduktory . Při turné (L01) se přidávají obsazená 16palcová kola a vysokokapacitní baterie. V nejdražší konfiguraci aktivní je možná dvoubarevná barva těla (690 $) a mřížka radiátoru, rukojeť dveří a zrcadla jsou chrom, stereo systém se 6 reproduktory a měnič CD. Zkušební auto prováděné Touring (L02). Jeho náklady jsou 27 690 $.
Dmitrij Krotov
