Mitsubishi Grandis Test Drive od roku 2004 minivan

Test Mitsubishi Grandis Sport Gear

V květnu minulosti, 2005, sestava Mitsubishi Grandis podstoupila částečnou aktualizaci. Během této malé modernizace byly provedeny významné změny vzhledu a interiéru tohoto automobilu. Kromě toho byla sestava doplněna novým typem stroje, který začal být označen frázovým sportovním zařízením. Náš novinář dokončil tento nový zkušební závod.
 
Auto začalo vypadat energičtější.
Jak víte, debut Mitsubishi Grandis se konal v roce 2003, takže jeho malá modernizace byla provedena přesně včas, po více než dvou letech ode dne vystoupení na trhu. Obsah modernizace je následující: byla provedena úprava některých složek automobilu a navíc byla zveřejněna nová úprava - Sport Gear. Charakteristické znaky nové verze stroje: speciálně navržený design předního roštu, dekorativní polštářky, které orámovaly okraje křídel, dekorativní podélné proužky zabudované do střechy a řadu dalších méně patrných detailů. Kromě toho je třeba poznamenat, že ve srovnání se základním modelem se odbavení silnic stalo více než 15 mm. Pokud mluvíme o tom, jak klasifikovat nové auto, pak zřejmě musíte začít tím, že se jedná o zjevný pokus překročit minivan s kategorií SUV. Již bylo opakovaně ověřeno, že stojí za to pouze prohlašovat frázové auto značky SUV SUV Mitsubishi, jak je okamžitě spojeno s modelem Mitsubishi Pajero. Je však takový monopol pro vážného výrobce, který je bezpochyby Mitsubishi? Zjevně se domnívali, že je čas vytvořit nějakou rozmanitost a udělat další SUV, ale udělat to poněkud jinak.
 
Existuje něco: rodinná minivan. Takový stroj je zpravidla velmi klidnými rysy exteriéru. Ale co když to uděláte trochu agresivnější? Zatím necháme stranou otázku, jak moc by to mohlo nebo ne jako zákazníci. Hlavní věc je, že v takovém roušku se auto stane znatelnější, že? Pravděpodobně tedy návrháři Mitsubishi odůvodnili, když diskutovali o novém projektu Grandis Sport Gear.
 
Je zřejmé, že při vývoji sportovní verze stroje (a model Sport Gear je právě to), musel jsem jej převést na zvýšené pneumatiky křížových šňůr (M+S), podle obecně přijímaného pravidla nainstalujte Podélné proužky na střeše a také mírně zvedněte tělo po silnici. To vše je samozřejmě dobré, ale pouze tento druh změny se změnil v pohodlí v novém autě. A to je nesporný fakt. Zejména musíte být jen několik minut v kabině pohybujícího se stroje, okamžitě věnujete pozornost zvýšené úrovni hluku na silnici. Jinými slovy, navenek se zdá, že je vše hodné, ale pro ty, kteří se snaží jezdit s pohodlí, bych stále doporučil základní model, a ne jeho sportovní verze.
Obecné informace o autě.
Model Mitsubishi Grandis je auto, které se stalo dalším krokem ve vývoji těch myšlenek, které kdysi našly jejich ztělesnění ve stroji Mitsubishi Chariot. Pamatujte, že se narodil ve vzdáleném roce 1983, byl také nazýván lidským přenosovým prostředkem. Obecným přiznáním byl mimochodem prototypem moderního minivanu. Je snadné uhodnout, že jeho vzdálený model potomka je nejtypičtějším minivanem. Slovo Grandis se objevilo v každodenním životě v autě, když nastal čas vyrobit vozidlo třetí generace. Pak si pamatuji, že došlo k přechodu na tělo 3. rozměrové skupiny a auto, které získalo během transformace, se nazývalo nejen Chariot, ale Chariot Grandis.
Poté, v květnu 2003, se objevil termín pro další úplnou výměnu tohoto modelového rozsahu. To bylo tehdy, ve 4. generaci této rodiny automobilů, slovo Chariot bylo vyhozeno z názvu modelu a auto se stalo jednoduchým - Mitsubishi Grandis. Taková změna názvu však není jen hra slov. Existovaly velmi dobré důvody. Faktem je, že Olivier Boore se zabýval designem tohoto automobilu, který, jak víte, byl vyslán do Japonska Daimler / Chrysler. Okamžitě tedy uvedl, že vzhled stroje by se vytvořil, jak se říká, od nuly. Výsledné auto bylo tedy vnímáno zcela nový model. Proto bylo rozhodnuto odstranit tradiční slovo vozík z jeho názvu.
 
Je třeba poznamenat, že ve 4. generaci začalo auto vycházet s salonem 6 a 7 sedadlem. V prvním případě byly v salonu nainstalovány samostatné židle a na druhém sedadle typu pohovky. Pokud jde o energetickou jednotku a přenos, neexistuje žádná rozmanitost. Motor vybavený systémem MIVEC je umístěn na stroj, motor má provoz 2,4 litru, jedná se o 4válcový typ SOHC s mechanismem distribuce plynu 16 ventilu. Motor je v kombinaci se čtyřstupňovou automatickou převodovkou, která zajišťuje režim sportovního řízení (tento systém IVECS-II se nazývá). Pokud jde o jednotku, existují dvě jeho odrůdy: přední a kompletní, která je ovládána elektronikou a ve kterých jsou poskytovány tři pracovní režimy: 2WD, 4WD a blokování všech kol diferenciálním (diferenciálním zámkem). Pokud jde o vlastnosti kabiny, je pozoruhodná židle pro spolujezdce, jehož sedadlo lze zvednout nahoře, pokud je nutné načíst podlouhlé zavazadlové položky do salonu. A přesto mají bazény nastavitelný svah (tři pevná ustanovení) a relaxační režim je uveden na sedadlech druhé řady. A konečně, seitches třetí řady mohou být vyčištěny po částech a jdou do podzemí.
Po nízké modernizaci byly všechny úpravy existující až do této doby se změněným předním designem. Navíc byla řada modelů doplněna novou modifikací sportovního vybavení. Tento stroj začal být standardně vybaven následujícími systémy: MultiSelect 4WD (v případě všech pohonů -kola) a elektronický systém, který kombinuje ASC a kontrolu trakce. Nárazník začal být vybaven speciální podšívkou, která se navenek podobá ochraně klikové skříně motoru. Odbavení silnic se stalo více než 15 mm, což by mělo také způsobit, že auto podobné kategorii SUV. Kola automobilu jsou zahalena v pneumatikách s vysokým křížovým montérním bahnem a sněhem, jejich velikost je 17 palců. Můžete si vybrat 6 metrů a sedmimístnou verzi kabiny, typ jednotky (2WD nebo 4WD) se také mění stejným způsobem.
Objem salonu a kapacita zavazadlového prostoru.
Během současné nízké modernizace se přední panel stal dvoukolorem, což je samozřejmě velkolepé. Tvar a umístění ovládacích úchytů však zůstaly nezměněny. Je pravda, že existuje jedna vada: Pokud se po dlouhé přestávce dostanete za volant, nebudete okamžitě přijít na to, kde co.
 
Osvětlení zařízení může být povoleno samostatným jističem obvodu. To je nutné, aby se zařízení ve dne rozlišila. Když zapnete podsvícení, nástroje začnou zářit načervenalou barvou. Takový systém řízení podsvícení se nazývá měřič vysokého kontrastu (kontrastní nástroje). Rychloměr, který se nachází ve středu palubní desky, a tachometr, který stojí vlevo, je s velkými číselníky, takže jejich hodnoty lze snadno číst.
Přední sedadla nainstalovaná v salonu Sport Gear jsou standardně s látkovým povlakem, jak je obvyklé v strojích SUV kategorie. Boční třmeny zad jsou pil prudce, ale jejich paže nejsou příliš blízko. Mezi třmeny je vložena poklotená látka a když se záda řidiče začne rozdrtit zadní část řidiče, rozprostřejí se a vložily vložku. Díky tomu tělo získává solidní podporu. Mezi předními sedadly je poskytnut čisticí stůl, a pokud je v zcela vyčištěné poloze, pak existuje možnost volného pohybu z přední řady se zády a zády. Vzhledem k tomu, že je na předním panelu umístěna rukojeť řízení přenosu, a parkovací brzda se zapne pomocí pedálu, může řidič v případě potřeby převést na přední židle pro spolujezdce a naopak. Vlastně jsem pro sebe neobjevil nic nového, ale použití předních sedadel je snadné a jednoduché.
Abych dokončil zkušební cestu, bylo mi nabídnuto auto se šestimístným salonem. To zejména znamená, že sedadla druhé řady byla samostatným typem. Jednou z důležitých výhod takových křesel je to, že mezi nimi existuje mnoho volného prostoru. A to zase zpřístupňuje sedadla třetí řady. Ty. Můžete se dostat do zadku kabiny, aniž byste se pohybovali židlemi druhé řady. A přesto, mít tento typ židlí v kabině, je snazší dát pro dítě další židli. Když cestující zabírají jak druhé i třetí řadu sedadel, pak se pohybují sedadly druhé řady podél kabiny, můžete si vybrat možnost jejich umístění, která je pro obě strany nejpřijatelnější. Celkově kolejnice, podél pohybu sedadel, mají pět pevných pozic. Takže, počínaje druhým, pokud počítáte ze sedadla řidiče, může se do křesla vstoupit i dospělý. Abychom však vyhověli opravdu pohodlnému, je však nutné tlačit židle alespoň do 4. pozice. Je to v této poloze jak na úrovni nohou, tak na úrovni hlavy, bude opravdu svobodná.
Pokud jde o sedadla třetí řady, nikde se nepohybují, ale jejich záda se mohou odchýlit zpět. Pokud se sedadla druhé řady stanou ve 4. poloze, pak zadní cestující neohrožují zvláštní těsnost na úrovni nohou. Avšak pro spravedlivější rozdělení oblasti salonu je však žádoucí, aby cestující druhé řady zůstali ve 3. pozici. Kromě vzdálenosti mezi židlemi však existuje další omezení. Faktem je, že sedadlo třetí řady je umístěno v krátké vzdálenosti od podlahy, a proto, pokud je dospělý za sebou, budou jeho kolena v nepřirozené poloze. A to může být silně unavené, zejména pokud je cesta dlouhá.
Pokud jsou všechny tři řady sedadel v pracovní poloze, pak se délka zavazadlového prostoru rovná 40 centimetrům. Je nepravděpodobné, že to bude stačit, pokud budou obsazeny všech 6 sedadel v autě a každý ze 6 lidí si s sebou vezme alespoň kufr, jak se to obvykle provádí, když pobyt přes noc na cestě. Ale můžete plně nebo částečně odstranit sedadlo třetí řady (samostatně levé a pravé části) a pak se délka kufru zvýší na 120 cm. Zároveň, jak již bylo zmíněno, podlaha zavazadlového prostoru bude zcela hladký. No, a konečně, pokud se to zdá trochu, pak musíte zvednout sedadla druhé řady, posunout je co nejvíce vpřed a pak kufr získá maximální objem.
 
Je třeba také poznamenat, že popsaný model Sport Gear je standardně vybaven automatickým (elektrickým) zvedáním zadních dveří zavazadlového prostoru. Tento výtah je poháněn jak z kabiny, tak s pomocí vzdáleného přepínače.
Jaké je auto na cestách?
Navzdory malé modernizaci a vzhledu sportovního vybavení v modelové řadě nové modifikace zůstal motor stejný. A stále jeden jediný model 4G69, 2,4-litrový pracovní objem, čtyřválec s in-line uspořádáním válce, jeden distribuční hřídel a 16-ventilový distribuční mechanismus plynu. Stejně tak se přenos nezměnil, protože se jedná o čtyřstupňový stroj, ve kterém je poskytován sportovní režim. Ale protože provozní objem motoru je dostatečně velký pro tak malé auto v hmotnosti, točivý moment je již při malých a středních rychlostech. Přestože se vrchol točivého momentu nevyskytuje okamžitě, musíte dohnat motor na 4000 ot / min. Takže s normálním řízením nebude rozptylování vozu s nižším převodem na vysokou rychlost pohybu obtížné, zdá se, že s tím je vše v pořádku.
Jak již bylo uvedeno, nové auto se ukázalo být mírně vyvýšené nad silnicí a na jeho kolech vložily pneumatiky zvýšené křížové schopnosti bahna a sněhu. To vedlo k tomu, že auto bylo více nakloněno houpat se, ale je třeba poznamenat, že pohyb podél obvyklé rychlostní dálnice s poměrně vysokou rychlostí nevedl ke zvýšenému houpání, tělo udržovalo přesně na stejné úrovni. Když auto překonalo kloub na povrchu vozovky, nevyhnutelný impuls mi nebyl téměř přenášen, což vám umožní vyhodnotit vlastnosti suspenze dostatečně vysoko. Je pravda, že když se v cestě setkaly oblasti s určitou vlnou, pneumatiky, které jsou poměrně těžké (velikost 215/55/17), se to stalo, bojovaly o silnici s výrazným hlukem.
Zvětšená vůle silnice samozřejmě musela samozřejmě zvětšit auto, aby se mohla vrhnout. Abych však byl upřímný, z nějakého důvodu jsem si na to nevšiml. S největší pravděpodobností bylo jedním z bodů těchto velmi drobných změn během nízké modernizace zvýšení stability. Ve skutečnosti byl model Grandis zpočátku stabilní., Ale mechanismus řízení byl dokončen, aby držel volant, když se pohyboval, byl ještě snazší. Myslím, že by se to mělo líbit, kteří jsou zvyklí používat výlet na velké vzdálenosti.
 
 
Technické charakteristiky modelu Grandis Sport Gear:
Délka 4775 mm x šířka 1835 mm x výška 1685 mm.
Základna kola: 2830 mm.
Hmotnost stroje: 1690 kg.
Drive: Front
Motor: 2,4 -liture, 4 -cylider, vyvinutá síla 165 HP. Při 6000 ot/min je největší točivý moment 22,1 kg/m při 4000 ot/min.
Základní cena automobilu: 2 miliony 667 tisíc jenů
Cena stroje, na kterém byla zkušební cesta proveden:
3 miliony 26,25 tisíc jenů.
Výsledky testů:
Obecný počet najetých kilometrů v době testů: 8821 km.
Pneumatiky: Vpředu i za pneumatiky stejné velikosti 215/55/17 značky Yokohama Zélandu
Seznam možností zahrnutých do celé sady stroje:
-Dvd-MMCS s víceúčelovým kapalným krystalickým 7palcovým recepčním obrazovkou + AM/FM s mini-disk a 6-disk CD-replacement + zvukový systém se 6 sloupci + televizní anténa 357 tisíc jen; 7palcová kapalná krystalová obrazovka nad zadními sedadly 105 tisíc jenů; Božský monitor kruhového přezkumu 99,75 tisíc jenů; Sada opatření pro přípravu stroje pro provoz v zimních podmínkách 31,5 tisíc jenů.
Účel testů: Získání obecné představy o chování stroje na cestách
Místo testů: Městská linka (30%) dálnice (40%) těžba (30%).
Najeté kilometry během testů: 305,8 km
Skutečná spotřeba paliva: 38,4 litrů
Průměrná spotřeba paliva: Jeden litr za každých 8,0 km cesty
 

Zdroj: Webcg.net