Zkušební jízda Mitsubishi Grandis 2004 Minivan

Jas a kontrast

Grandis
Evropská verze vozu debutoval v roce 2003.
Motor: zážehový, 2,4 l (165 kW).
Převodovka: 5-stupňová manuální a 4-stupňová automatická.
Kompletní sada: Pozvat Instyle, Intense.
Cena v Rusku: 09 035 $ 31 250.

Ford S-MAX
Prototyp představil v roce 2005, sériové verze modelů Galaxy MPV v roce 2006
v Ženevě.
Motory: 2 benzín a 2,5 litru (145 a 220 kW), vznětové a 2 1,8 l (125143 HP).
Převodovka: 5-rychlost a 6.
Kompletní sada: Jádro, Trend, Titanium.
Cena v Rusku: $ otevřená 24 90031 760.

Před dvanácti lety, fráze sportovní minivan by způsobilo nejvíce ironický úsměv, a dokonce i touhu kroucení prstem na spánku. Prostorný, prostorný, pohodlný, ale určitě ne na sport ... Autoři vnímají těchto strojů, stejně jako jídlo diety stolování užitečné, ale deflaci, bez soli a kyselosti. Nyní máme 15 let déle léčit venam s větším pochopením. Kromě toho v rukou opravdu nádherné a dynamické vozidla. Uvedení na ruský trh Mitsubishi Grandis, je představována jako alternativa k osobních automobilů business class, a linka Ford S-MAX je nazýván sportem, na rozdíl od kolegy Galaxy rodiny.

Connect SPACE AND SPACE
Ve skutečnosti vyrůstal auto, elegantní a harmonické. Uvnitř Grandis, jak by mělo být poměrně velký Ven, tři řady sedadel. Křesla prostřední a zadní lze sklopit.
Ani ne tuk, a už vůbec ne motorem růstu basketbal nemůže usednout za volant. Nastavit úpravy, jako je norma, židle, na první pohled, je docela dobrá, a sedět nepříjemné! Tyto opěrky hlavy na stropě, pátý bod na krátkých polštáři neklidně.

Ale v nepřítomnosti jasného, \u200b\u200bnezapomenutelného povrchu nebude vinit. Po první dlouhé cestě salonu, salon stojící po dlouhou dobu před očima. Co je tam jen ne! Několik odstínů z plastu (spíše hrubé a tvrdé) a kůže, dřevěné vložky na volantu a podložku na římsu přístrojové desky, kde je umístěn volič ozubeného kola. Představte si jas oka, ale brzy začne říkat. Naštěstí to bylo tak horké v mazaném a dokonce zbytečném slotu voliče stroje. Klimatická kontrola je přinejmenším jednoduchá, aby se situace v kabině zcela pohodlně nedovolila. To je horké, nohy se zamračují. A teď se sbírá brýle s čímkoliv.

Díváš se kolem a v zrcadle: zdá se, že je to moře volného místa. Bohužel, sedící v dědku je klaun, nepohodlné nejen na sedadle řidiče. Na židlích druhého řádku nejsou stále nic, i když je nízký strop. A třetí řada je vhodný pouze pro velmi krátké výlety a cestujících pacientů. Polštář sedadla příliš blízko k podlaze. Ačkoli ve srovnání s pětimístným Fordem, dalšími místy, samozřejmě výhodu. Ale malý: Místa v luxusní konfiguraci Grand je stejná šest. Proto S-MAX získal vyšší hodnocení zadní části kabiny: kvalita získala množství.

Zadní řada sedadel v Ford je opravdu ne, ale ten je to, že většina mini-obchodů volá střední pohádka! Očekává se, že každá ze tří míst s individuálním přizpůsobením. Ale to, co sedíte jako v amfiteátru, a dokonce i velmi příjemné překvapení na noze. Pro něj můžete něco odpustit. Například pohladil ve vztahu k urychlovači brzdového pedálu nebo svědění v rukou volantu a páka.

Do určité míry, Ford ve vztahu k Mitsubishi, opačný, kontrast. Bude to vypadat jako masivnější, faseted. Salon není tak jasný: černý elastický plast a hliník ve stylu high-tech. Ale společná závažnost, dokonce i určitý pedanote interiéru je podplaten myšlenkou. Zpočátku jeden z autorů byl trochu naštvaný červeným podsvícením tlačítek na volantu. Ale nakupovat něco, by mělo být: a jak jinak zdůraznit postavy, aby byly v každé situaci jasně viditelné?

V FORD, výrazně prostorný, vzduch než v Mitsubishi. Ani dotek stropní hlavy nemůže být řeč. Délka polštáře a sedadel sedadla řidiče a kormidla s přebytkem. Trunk Airfield! To je jen z náhradních problémů: Grand Grand je osvobozen alespoň do doku, ale není ani v S-Max!

Nemůžete být sportovec
Ne, všechno není tak špatné! Diskutujeme o jízdních příležitostech Grand. Motor a 4-stupňový automat se dokonale rozumí. Jejich koordinovaná práce, navzdory non-náboženské moci ve srovnání s Fordem, je dost pro poměrně slušné zrychlení v žádném případě malá a ne lehké auto. Nicméně, rachot, nějaký levný zvuk motoru dělá cestu do salonu již na 25003000 ot / min. Zpočátku je to velmi nepříjemné, pak si na to zvyknete, i když to není vůbec prohlásit, že zvuk nefunguje.

Existuje mnohem negativnější emoce příliš lehké, neformální volant, hlučný a nějaký druh neuspořádaného zavěšení. Jsou znatelně zabaleny na tramvaje a umožňují nadměrné, dokonce i pro vysokou venu, dlahy těla na vlnovitých nesrovnalostech. Ruce svědění dokončit kontrast (nyní k sobě) auto. Dobré energetické dopravy, jasně a zároveň, hladce pracovní box, vynikající, srozumitelné brzdy vytáhnou vše ostatní.

Několik minut jízdy do Fordu a stane se hanba, která v ulici zimní a pneumatiky na Wen vhodné. Oni pilně obsadili špičky v místech ledu, ale častěji Sly asfalt a dokonce vám umožní cítit vynikající dynamiku auta. Ale můžete jen hádat o dobře smýšlející ovladatelnost. Na hrotech se auto samozřejmě začne sklouznout příliš brzy, jeho reakce na taxi není čistá.

Fiverzní motor s turbodmychadlem dobývá vynikající pikantní a zároveň nemá méně výrazný postoj. Motor začíná jít s 1500 ot / min, pak 2500 bliká s vzestupným vyzvednutím a sjednotí jeho elektronický omezovač pouze 7000 ot / min. Na S-MAX je potěšením střílet ze semaforu! To není věřil, že je tak snadné a rychle zrychlené bez kupé a ne ani elegantního sedan, ale vysoký, prostorný mini-ven. Neméně příjemné pro rolování pomalejší, s využitím pouze nejvyššími převody. Mimochodem, pohyby páky jsou blíže a fixace je jasná. Tak a znovu zapněte, pokud je potřeba, ne příliš líný.

I s intenzivním zrychlením v Ford téměř ne slyšitelném motoru. Všichni připraveni kdykoliv ukázat sílu někde tam, hluboko dolů. Její skromný, tlumený hlas neobtěžuje.
Ford dokonale zpomaluje, přívěsky se s jistotou vyrovnávají s nesrovnalostmi, neumožňují ani spoustu těla, ani naopak příliš podrobné opakování cestovního profilu. Chci o něm říct: jen s mírou.

Není para.
Souhlasit, výběru auta (i ven!), Jsme se ne vždy řídí racionální, praktické ohledy. Jistě někdo bude postaven na velkolepé, originální design a jasné, zapamatovatelné salon Mitsubishi Grandis. Pro takového člověka, nevýhody vozu jsou bez povšimnutí, a výhody se stanou těžcí.

Líbilo se nám Ford více. Nejen, že ani ne tak proto, že je mladší, rychlejší, prostorný. S-MAX má jinou ideologii, zdá úspěšnější než Grandis. Udělat elegantní, rychlý, téměř sportovní auto mini-Ven úkol dokonaleji než budovat dynamiku Ven, vedený podle zásad automobilu. Kdo by si pomyslel o takovém kontrastu před 15 lety?

Široce hledá?
Boční trojúhelníková okna u Ford čelní sklo je jednoznačně vyšší než Mitsubishi: tato položka původně nepřitahoval pozornost. Potom, při jízdě na S-MAX, tam byl pocit dalšího důvěru a pohodlí. A pak jsme provedli jednoduchý experiment, zachytil to na fotografii a přidal Ford odhad viditelnosti.

Sergey Kanunnikov: Mini-Ven je docela případně čerstvé, vrtání, pouze nákupní auto. Nicméně, elegantní a dynamický, zatímco prostorný a prostorný model je logičtější stavět na saních než na principech cestujících.

Mitsubishi Grandis je spíše osobní šestilůžkový auto než Ven.
Celkové hodnocení 7,5
+ Není to špatné dynamika, srozumitelné a účinné brzdy.
- Eclectic dekorace interiéru, plátěný salon, šupinatá suspenze.

Ford S-Max je plná, prostorný, kromě rychlé a příjemné v řízení, i když pouze pětimístný Ven.
Celkové hodnocení 8.3.
+ Vynikající dynamika, husté suspenze, vynikající viditelnost.
- Pouze dvě řady sedadel, malé silnici lumen není rezervní kolo ani dokovací stanice.

 
 
 
 
Sergey Voskresensky.
 

Zdroj: Journal "za volantem"