Mitsubishi Grandis Test Drive od roku 2004 minivan

Z rodinných důvodů

Co vzít domů ve městě? Staniční vůz již nestačí: Děti se nepostřehnutelně rozrostly, tchán neztratil na váze a jejich oblíbená Bolonka, na rozdíl od slibů prodejce na trhu, se změnila na poměrně velké medvědí mládě.
Ideální možnost pro takový mini-wen tým. Přivedli jsme je do virtuálního souboje. Mitsubishi Grandis debutoval loni na podzim ve Frankfurtově prodejci automobilu. V blízké budoucnosti se objeví s ruskými prodejci. Na druhé straně bariéry Sitroen C8, produkt Evropské designové školy. Připomeňme, že je analogem Peugeot 807, Fiat Uliss a Lyanchi-Fedra.
Elegantní na obličeji
Hlavními výhodami Mini-Wen jsou funkčnost a praktičnost, ne bez důvodu, že tato třída je často určena zkratkou MPV (víceúčelové vozidlo víceúčelové vozidlo). Avšak časy, kdy návrh prostorných vozů, některé firmy považovali za sekundární obchod.
Moderní mini-weny nemusí být stydliví jejich vzhled. Stylistická řešení, charakteristická pro všechny moderní modely Mitsubishi, které navrhl hlavní návrhář Oliver Boulay, jsou také sledováni v Grand. Firemní přestávka se táhne od nárazníku skrz znak tří kosočtverců na falešném radiátorovém grilu až do téměř středu kapoty. Velká zadní světla jsou podobná v tom, že jsou na aktualizovaném Lanseru se staničním vozem a nedávno debutovala Mitsubishi Colt.
Návrháři nakreslili nový Grandis a podívali se na koncepty prezentované před několika lety, elegantní auto třídy Lux Liner (Space Liner) a dynamický kabriolet (asfalt). Grandis rozpoznává záhyby na bočních panelech a dveřích.
Francouzští designéři se také pokusili dodržovat rodinné tradice. Tvář City C8 je podobná jako osobní modely mřížky s barem napříč, ve kterém je umístěn znak dvoustolí, zúžený světlomet, lehce oteklé kapuce. Na straně C8 to ve srovnání s Grandisem vypadá rustikálně. Ano, a záda vypadá funkčněji než elegantní.
Ale některé prvky Japonců a Francouze jsou podobné. Například velká prodloužená světla. Pouze grandis místo žárovek v nich atraktivnější a jasnější LED diody (24 v každém). Otočení zatáčky, které se usadilo ve vnějších zrcadlech, jsou podobné.
Rozumné uvnitř
To by samozřejmě mělo být mini-van. Abychom však vážně bojovali proti konkurentům, nestačí to. Interiérová dekorace Grandis byla prováděna ve stylu vlastním mnoha japonských modelech zdravě, pohodlně, ale bez zvláštních ozdůbek. Hlavní řídící těla jsou prováděna na centrální konzoli.
Konstrukce přístrojové desky C8 je originální a složitější. Na rozdíl od Grandise, kde jsou hlavní zařízení před očima řidiče, Francouzi zavěšili rychloměr, otáček a další znaky uprostřed torpéda na dva -story hledí. Mezi pletací jehla volantu je viditelná obrazovka, na nichž informace o obecném a denním kilometru, intervalech údržby, indikátoru hladiny oleje a dalších informacích. Je zvědavé, že instrumentální mini košile chodí spolu s sloupcem řízení nastavitelným v podélném směru a na výšku.
Mitsubishi a Citroen samozřejmě zavázali spoustu obecné třídy. Kapsy, výklenky a krabice by nezapomněly, kde to, co leží, je rozptýleno po kabině. Dokonce i pro sluneční brýle byla pečlivě poskytnuta speciální oddělení. Držáky poháru jsou již známé. V těchto mini-wenech jsou služby zadních sedadel také stoly, které se pohybují od zadních sedadel.
V Citroen se přední sedadla rozvíjejí o 180 stupňů. Kolem stolu, který se stane židlí druhé řady, budou čtyři pohodlně viseny, aby si na oběd nebo jen promluvili. Mitsubishi se nemůže chlubit takovými mazanými transformacemi. Pokud se sedadla třetí řady otočí proti pohybu, nemohou cestovat nebo relaxovat na balkóně v kufru.
Pravděpodobně každý mini-wen někdy musí pracovat s kamionem. V Citroen a Mitsubishi můžete místo vyčistit na přední sedadla. Je ještě snazší složit pouze poslední řádek a vytvářet dlouhé -kovoty pro stavbu židlí v linii.
Pro někoho je pravděpodobně důležité, že C8 odebírá osm lidí a japonský méně. Pokud však rodina nebo společnost není tak početná, můžete obětovat počet křesel kvůli pohodlí. Pořadí obou automobilů, namísto běžné pohovky, pro tři ve druhé řadě budou nainstalovány dvě jednotlivé židle s opěrkami.
Řidič, ani cestující musí chybět: pokud není nikdo, s kým by se měl mluvit, bude zvukový systém na plný čas rozjasněn první cestou a ten bude sledovat film na sedmincního obrazovky zavěšené na strop.
Chránit rodinu
Atraktivní vzhled, pohodlný salon, kompletní sada dodatečných zařízení ... co jiného vzrušuje kupujícího? Samozřejmě bezpečnost.
Vzestup (Evoluce posíleného dopadu Evoluce bezpečnosti Vývoj Pasivního bezpečnostního systému Acken) zahrnuje základní prvky těla, které pomáhají uhasit energii při nárazu a chrání jezdce. Podle japonské metodiky J-NCAP přinesla Grandis nejvyšší hodnocení 6 hvězd v pokusech, do značné míry podobné podobným testům EuronCap. Přispěly také další prostředky na ochranu: čtyři airbagy pro přední jezdce, nafukovací záclony, ochrana hlav, tři bodové pásy (v přední řadě s předpětí).
Sada záchranného vybavení Citroen je podobná japonům jako dvě kapky vody: pečlivě navržené tělo, plná sada polštářů, pásy s pyropatrony. Nejmenší cestující nejsou zapomenut. Na sedadlech druhé řady C8 a Grandis byly nainstalovány zámky Isofixu (viz Zr, 2004, č. 5), spolehlivě drží dětskou židli při nehodě. Je pravda, že Citroen je trochu pečlivější: pod stropem je dokonce i další zrcadlo, ve kterém rodiče sledují situaci na zadním sedadlech.
Návrháři se nejen postarali o pasivní bezpečnost, ale samozřejmě se snažili napěchovat auta zařízeními, která pomáhají vyhnout se problémům. Diskové brzdy na všech kolech, samozřejmě, s ABS, síla mezi osami distribuuje elektroniku. Citroen má více elektronických asistentů v seznamu standardních zařízení. Aktivní systémy řízení trakce a umožňující auto na dané trajektorii (aktivní kontrola stability), s Grandis v možnostech. Je pravda, že Japonci slíbili, že pro některé evropské země budou zahrnuty do základního vybavení.
Vážné okamžiky
Jsou také nezbytné praktičnost a hodné technické ukazatele. Pro vývoj maximálního 180 km/h grandis pomáhá nové benzínové motor se systémem MIVEC, který reguluje výšku sacích ventilů. Pro několik ventilů jsou tři pěsti různých profilů. Při nízkých rychlostech je jeden vstupní ventil otevřen pouze o polovinu, druhý a ještě méně. Při zvýšených rychlostech nastaví průběh obou ventilů další pěst jako velikost maximálního nárůstu. Mazaný systém umožňuje ukládat palivo a také zlepšuje vlastnosti točivého momentu a maximálního výkonu.
Sitroen nabízí několik dieselových motorů s objemem 2,0 (79 kW/109 hp) a 2,2 l (94 kW/128 koní), sortiment benzínu je ještě bohatší. Dva další výkonné jsou vybaveny systémem VTC (Proměnlivé ovládání časování), který reguluje fázi distribuce plynu. Na ponožce vačkového hřídele byla nainstalována hydromechanická rotační zařízení. V závislosti na rychlosti motoru a zatížení se vačkový hřídel posune vzhledem k kladce. Výhody designu jsou stejné jako v zařízení, které reguluje výšku zvedání ventilu na motoru Grandis, menší spotřebu paliva, vyšší točivý moment a výkon.
Japonci také vytvořili verzi pohonu plného kola. Zadní kola, pokud je to nutné, spojují elektronickou spojku a ovladač si může vybrat jeden ze tří provozních režimů přenosu. Na dobré silnici jsou přední kola výhodnější než přední kola. Při kluzkém povlaku je lepší zapnout pohon všech kol 4WD a režim zámku je určen k nesprávnému zaúčtování, když elektronická adheze funguje téměř bez sklouznutí.
Je těžké říci, která z duelistů získá více hlasů v rodinné radě. Názory lze rozdělit: Například táta bude hlasovat pro dynamiku, navenek o něco více cestujícího Grandise a mámě může mít rád interiér C8. Rodiče jistě také vezmou v úvahu přání dětí, protože mini-wen nejsou marně zvané rodinné auta.
 

 



Maxim Sachkov

Zdroj: Časopis „řízení“