Mitsubishi Galant Test Drive od roku 2008 sedan
Bývalá linie
V zájmu proměnlivých vkusů kupujících jsou často vystavena radikální transformace. Mitsubishi Galant nebyl vždy takový tlustý muž. Kdysi velmi miloval sport a mezi rodinnými stroji vynikl s těsností a energií. V modelu nejnovější generace je samozřejmě jeho bývalé sporty viditelné, ale v mnohem menší míře než úprava sedmé generace. To, že Galant (1996-2003 vydání) byl určen pro rodinu, ale nebyl lhostejný k rychlosti řidičů, navíc s omezeným rozpočtem. Auto nebylo příliš drahé a obsah zvláštních potíží nezpůsobil. Ale více o tom níže.
A pro začátečníky podle tradice pečlivě zvažujeme stroj. Někteří motoristé vidí v tomto sedanu japonské BMW. Tím nechci říci, že toto tvrzení je zcela neopodstatněné: zúžené oči, agresivní silueta, charakteristická mřížka radiátoru, brzy existuje podobnost s Bavorským. Ne méně agresivní a auto v zadní části vozu stanice: i když stodola, ale rychlá. Kupující ojetých vozů budou potěšeni skutečností, že neexistují prakticky žádné stížnosti na odolnost modelu koroze. Nezpůsobuje žádné zvláštní otázky a elektrikáře.
Salon japonského automobilu nezpůsobuje mezi spotřebiteli negativní emoce, navzdory tomu, že v žádném případě neznamená vynikající design a dokončovací materiály. Je to mnohem důležitější pro zákazníky (více než dostatek prostoru, i když šířka zadní pohovky nestačí pro pohodlné umístění tří cestujících) a pohodlí používání sekundárního vybavení (to je také úplná objednávka). Díky nastavení sedadla řidiče a volantu bude osoba jakékoli pleti dokonale uspořádána na židli. Jediným významným důvodem pro poruchu je omezený přehled zády. Z zvyku můžete dokonce navázat kontakt s autem někoho jiného.
Stojí za to jezdit na Galant, aby souhlasil s názorem japonského BMW: chování na dálnici v Mitsubishi je vynikající, vozidla jsou otřesná a řízení je velmi vstřícné. Mimochodem, stejně jako bavorské modely, si Galant nestěžuje na špatný povrch vozovky: ve stresových zatáčkách jsou nerovnoměrné auto z trajektorie. Motory jsou docela slušné, a ačkoli většina z nich nemá velkou moc, mají dobře pro svůj pracovní objem a deklarovali návrat. Pokud není nainstalované jednotky 1,8 litru nainstalované v pravé verzi, nejsou poněkud pomalé. Je třeba poznamenat, že úpravy vyvinuté pro americký trh se nápadně liší od verzí určených pro starý svět: nemůžu ani věřit, že ostrý evropský galant a měkký bažina, dodávaný jednou za oceánem, je stejný model.
V různých zemích Japonci poskytli různé motory. Z Japonska se tedy často přivedla často přivezena auta se slabými 1,8-litrovými motory a někdy VR-4 s 280 koňskými silami s objemem 2,5 litru. Všimněte si, že sportovní verze, i když frisky, nemá rád šikanu, řekněme, z Mark II Tourer V. s úplně bezohlednou jízdou, rychle se vzdává, zejména některé prvky všech přenosu kola netolerují časté pantofle. Hlavní proud automobilů ze Spojených států chodil s 2,4-litrovou in-line quad kapacitou 150 koní (auto s pracovním objemem 3 197 koňských sil 3 litrů bylo považováno za nejvyšší verzi pro americký trh). A v Evropě je drtivá většina strojů vybavena buď 2-litrovou energetickou jednotkou, která se vyvíjí 136 koní, nebo 163 koňským výkonem 2,5 litru V6. Kolik potíží dodávají motory nainstalované jednou na Galant? Beze všeho. Řekněme, že V6 s vysokým počtem najetých kilometrů je charakterizován klepnutím na vačkové hřídele. Onemocnění zpravidla však nepostupuje, jinými slovy, můžete jezdit tímto způsobem. Kromě toho jsou motory vybavené přímým injekčním systémem paliva GDI extrémně citlivé na kvalitu benzínu, takže byste měli doplňovat pouze na osvědčené čerpací stanice. Jinak je vyžadována pouze plánovaná údržba, zejména japonská auta milují včasnou prevenci. Je nutné změnit olej každých 15 tisíc km, vzduchový filtr každých 30 tisíc km, palivo na 60 tisíc. Rozhodovací pás vydrží všech 90 tisíc km. V zásadě jsou v zásadě vyčerpána doporučení pro péči o motor.
Převodovky nainstalované na Galant nejsou prezentovány se zvláštními překvapeními. Ale pouze tehdy, když si řidič pamatuje, že tento stroj pro závody není zamýšlen: pro modely vybavené automatickou krabicí, ostře začínají dvěma pedály plné předčasné smrti hydrotransformátoru. Bohužel, nejedná se o krabici Aisin, která byla kdysi vyznamenána obrovským okrajem síly. Ale v Mitsubishi má kontrolní bod možnost sekvenčního výběru přenosu v ručním režimu, nemluvě o adaptivní logice práce. A neexistují žádné stížnosti na spolehlivost, pokud nezačnete pravidelně z semaforů s krabicí. V případě jemného provozu bude krabička vyžadovat výměnu oleje pouze každých 90 tisíc km.
Bohužel, pro kompetentní manipulaci, v kombinaci s příjemnou hladkostí Galant, musíte obětovat podrobnosti o pozastavení: prvky podvozku jsou zdaleka nejodolnější. Například přední spodní páky zřídka odolávají najetých kilometrů nad 30-40 tisíc km a životnost řídících prutů jen zřídka přesahuje 60 tisíc km. Předpokládá se, že stroje vyrobené pro Ameriku jsou vybaveny odolnějším pozastavením než analogy vytvořené pro evropský trh. Jak již však bylo uvedeno, jsou ovládáni mnohem klidněji. Každý řidič vidí ve svých snech auto, které se spojuje, zdá se, že se vzájemně vylučující vlastnosti. A mnoho z těchto funkcí je úspěšně kombinováno v Galant: praktičnost v kombinaci se sportem, vyzařující síla a rychlý vzhled, čtyři (a další) dveře často v jedné láhvi? Ofenzivnější je, že model současné generace se nestal vývojem předchozího tématu. Nyní se všechny rodinné stroje snaží být jako Toyota Camry, ai když Mazda 6, která se stala ideologickým dědicem sedmé generace, šla touto cestou (jako mimochodem Honda Accord), neměli byste nadávat Mitsubishi Marketerers . Proč jít proti spotřebitelským preferencím, které způsobují takové významné transformace v polohování modelů? Zbývá jen radovat se, že rok 2003 (tehdy to, že výroba osmého Galant skončila) není tak daleko, že neexistuje způsob, jak najít živou kopii tohoto vozu.
Přibližné ceny v Moskvě: od 200 (Galant VR-G s 1,8 litrem motoru 1997) až 450 tisíc rublů. (Galant V6 2003 vydání).
Výhody a nevýhody modelu
Výhody
Vynikající chování na silnici, rozpoznatelný vzhled, vysoká spolehlivost
Nedostatky
drsné pozastavení (Evropa), spíše slabé pozastavení, velký věk modelu
