Testovací jednotka Mini Cooper Od roku 2006 Hatchback

Mini Cooper- Když velikost nezáleží

Pokud jste někdy cestovali do Kartingu a líbilo se vám to, nemůžete jít kolem nové mini. Pokud se vám líbí auta a nejlepší z nich způsobují pozitivní emoce, nebudete projít Mini. A i když nebudete absolutně zajímat o auta, ale není to lhostejné na stylové věci, pak v tomto případě nebudete moci toto auto ignorovat. Proč? Ano, protože je to mini ...

Legenda století

Před vámi - druhá generace auta s podivnými jménem Mini. Legendární auto vyrobené v milionech kopií a zůstává na dopravníku již několik desetiletí. Jeho předchůdce, který debutoval v roce 1959, byl opravdu lidovým autem - prakticky, to je jediný soutěžící nepřekonatelného brouka, osud, který je velmi podobný biografii legendárního anglického mini. V různých letech byl propuštěn pod značkami Austinu a Rover, trochu změnil design, modernizoval design, ale základna zůstala stejná - asketická, zjednodušená a levná při výrobě automobilu. Ačkoli hlavní design vozu prakticky se nezměnil od roku 1959, zatímco se mu podařilo zapadnout do všech pravidel: o ekologii, bezpečnosti atd.

Druhé mini je jako antipode první generace. Nyní to není levný masový šicí stroj, který může být demontován v poli pomocí jediného šroubováku a dvojicí klíčů. Mini 2 je reprezentantem luxusního segmentu malých tříd, které z hlediska soutěží s modely třídy golfu. Hlavní kupující - žádná mládež a špatná vrstvy obyvatelstva, jak to bylo dříve - nyní obchodníci vidí úspěšnou a bohatou osobu, která nakupuje malé auto, protože se mu líbí, a vůbec kvůli nedostatku finančních prostředků Nákup dražších vozů. A pokud se mládež objeví za volantem nového mini, pak jen zlatý.

To je důvod, proč nový model není z hlediska návrhu rozpočtu vozu, který využívá nejlevnější materiály a nejjednodušší technická řešení. Naopak, změna orientace, to znamená, že transformace z hmoty v téměř exkluzivní model vyrobený Mini téměř nejsofistikovanější vůz ve své třídě. Xenonové světlomety, palubní počítač, Harman & Cardon audio systém, kožený interiér, elektrické pohony, zahřeje, ovládání klimatizace, stabilizační systém a kontrola trakce - Všechny tyto možnosti mohou být instalovány v Mini na žádost kupujícího. Je pravda, že je třeba poznamenat, že stroj je tak vybaven docela dobře. Seznam základního vybavení zahrnuje: ABS, EBD, CBC, centrální zamykání a imobilizér s dálkovým ovládáním, kotoučové brzdy na všech kolech, kontrola tlaku v pneumatikách systém, elektrické ovládání oken, elektrické vyhřívaná zrcátka, tapisérie salon, chromované kliky dveří, světlomety a výfukové potrubí čtyři airbagy, tachometr, hodiny, signální třetí doraz, držáky šálku, nastavitelný sloupek řízení, řízení zesilovač, litá kola R15, tónovaná skla a světlometů korektor. Není to špatné pro takové dítě!

V současné době, tři hlavní verze jsou k dispozici: jeden, Cooper a Cooper S. První z nich je vybaven 1,6-litrový benzínový motor s kapacitou 90 k, které mohou být v kombinaci buď s 5-stupňovou mechanickou převodovkou nebo kulomet. Cooper verze je také vybaven 1,6 litru, ale již na 116-silný motor a horní modifikace Cooper S má pod kapotou již 160 hp, těžené pomocí mechanického kompresor. Poslední Motor je agregovat pouze s 6-rychlostní mechanikou.

Americko-německá Angličan

Historie vzniku druhé generace Mini je plný zvláštností. Za prvé, to nebyla zapojena do jejího rozvoje, a Němci jsou nejvyšší specialisté třídy z koncernu BMW. Za druhé, pod kapotou tohoto vozu se skrývá není angličtina, a to ani německá a ... American motor! Za třetí, auto samo se ukázalo být velmi podivné. Nejedná se o hatchback, ani vůz - ano, něco průměr.

Design nových mini, samozřejmě, hodný jen chvály. Na jedné straně plně odpovídá stylu prvního generace a na druhé straně, návrháři se podařilo udržet atmosféru současného anglického auta a neotáčejí mini remake v PPPU, jako je VW New Beetle. Téměř plochá střecha, malá kapota, téměř chybí zadní bobtnání, umístěné v rozích tělesa kola - nové mini je jako vylepšená a aktualizovaná verze starého auta. Na první světlometě bylo kulaté? A teď jsou téměř stejné, jen jednou v pěti levných lůžkách - pod jednou sklenici je skryté tolik tří optických prvků. A tak ve všem: Kola jsou nyní instalovány výjimečně patnáct-Seamy (pro základnu), nebo obecně R17 - ty jsou nabízeny pod položkou pro horní verzi Cooper S. Jediná věc, která vzala návrháře, je zadní vozu. Samozřejmě, je podobná zádi z předchozího mini, ale při pohledu na to a chci říct: Bylo by to zajímavější. Ale obecně, mini dojem ponechává velmi příjemné - stylové, hodinové hračky.

Designéři interiérů nebyly špatné: stejný pseudo-dobrý styl, s lehkou příměsí buď lodí, nebo letecká témata. Ale první věc, kterou věnujete pozornost inspekci interiéru, je kvalita jeho provedení: téměř bmw! Měkké plastové, chromové hrany, dobře-pracovní spínače - ne všechny modely Middle Class nabízí uvnitř takového luxusu, který je k dispozici v Mini. Zajímavý a design. Obrovský rychloměr, který se nachází ve středu panelu, více se podobá starým hodinám. Tachometr, který se nachází bezprostředně před volantem, přímo na sloupku řízení, zdá se, že pocit někoho jiného, \u200b\u200bže byl připojen k hotovému vzorku komerčních mini. Kromě toho je tato položka vyřazena z celkového počtu nejen stylu, ale také v ergonomii - horní část zařízení se překrývá volantem. Ačkoli samotný tachometr je zajímavý: Červená zóna se na něm objeví pouze tehdy, když je zapalování zapnuto - jako na BMW M5 nebo M3. Toto rozhodnutí jsem si myslel, že to samé jako na Emoka, mini tachometr by snížil červenou zónu, když se motor zahřeje, ale ukázalo se, že to byl jen obyčejný barevný displej. Je to škoda ...

Ale volant Mini je prostě skvělý. A průměr a tloušťka věnce a materiál čalounění - vše je vybrán perfektní, pro takovou volantu je to jen hezké mít. A firemní logo s křídly, působit asociace s logem další britské společnosti - Aston Martin, vypadá tady, jak to je nemožné. Pod Baranka, jsou vybrány přední brnění - sportovní, s dobrým bočním vedením. Ale zadní sedačka je naprosto žádným způsobem - to není zajištěno i prostřednictvím e-mailu pro dva cestující míst - je to opravdu sofa. bude mít v šířce Mini a ne rekordman a cestující na zadních sedadlech, aby se stáhl - - pouze malé a úzké, že jsou tlačeny na bocích, opakoval kolové oblouky. I když v ostatních směrech, akcie prostoru je více či méně normální: nechcete se opít do střechy, a jen velmi vysoké cestující dostane na kolena s předním židli. Proces výsadby-vystupování je dobře promyšlený: přední židle nakloní po stisknutí páčky umístěné ve spodní části zad. A přístup k této páce je velmi pohodlné a pro přední a pro zadní spolujezdce. Široké dveře pouze usnadňuje osud těch, škoda, že půjdou za sebou. Je pravda, že se zdá, že všechny tyto nuance přistání na zadní pohovku během provozu MINI vzejde velmi zřídka - takovéto vozy nenakupují vůbec pro osobní dopravu.

stylový sportovec

A koupit Mini Cooper bude s největší pravděpodobností pro vysokorychlostní proužky na městských ulic a klikatých drah zemí. To je v těchto podmínkách, že přínosy malým a dřep autě objeví. Neexistuje žádná jízda po dálnici z jízdy: motor je trochu hlučný na vysokých otáčkách a motor 1,6 l nestačí záběry. Ale ve správných devias a na vysokorychlostní křižovatky Mini vypadá stejně přirozené jako karting na carterrome.

Srovnání s karting zde není náhodou: mini do pohybu opravdu velmi podobá tento malý sportovní vůz. Všechny přestavby, a to i v případě, že manévr probíhá při velmi vysoké rychlosti, téměř ploché - to znamená, že je manévr, a tam jsou prakticky žádné tělo se valí. A to je zvláště dobře patrné při simulaci hady. Pokud pravidelná auto zabere nějaký čas na výhru z jedné strany na druhou, a důsledkem této akce mohou nakonec se stal drift na zádi, pak v případě mini nemůže být rozdělení těla, ani více driving , A budete muset pohybovat velmi vysokou rychlostí, aby síly Mini nervózně.

Jediná věc, kterou může zkušený řidič počítat, je na světle demolici zadní nápravy v odezvě na reset plynu zase. Jakmile je znatelné a snadno řízené posuvné, protože to bylo, přirozený omezovač vzpoury pro ne měření horkých ovladačů. To je pravda, protože pokud jdete na to, jak vám to umožňuje dělat mini, nebudu pracovat v inteligentní. Příliš vysoká rychlost, kde se auto stále chová dobře. Nedostatek rolí, širšího rozsahu, nízké těžiště - pocit, že mini byl původně vytvořen pro prstencové závody, a teprve pak byl úspěšně přizpůsoben se pohybovat na veřejných komunikacích.

Zkouška suspenzí, zejména pokud brát v úvahu hmotnost automobilu automobilu, hraje v tomto případě rozhodující roli. Auto je velmi lehký, zavěšení - krátkodobý pozemský, gumový - relativně nízký profil, takže to není překvapující, že mini nerešpektuje žádnou jámu. Ano, že existují jámy - sedí v tomto autě, cítíte, kolik trhlin v asfaltu, a kdybych se dostal na dobrou křižovatku, je lepší zmírnit zuby. Kameny a propellar v asfaltu jsou obecně vnímány jako obtěžovače malého zemětřesení - kartingu a pouze. To však neznamená, že samotný mini má suspenze raketoplánu - není důvod. Když je cesta hladká, pak neexistují stížnosti na hladkost. Auto je snadné jít podél trajektorie, aniž by to vyžadovalo přítele. Ačkoli pokud ještě spadnete na žebrovaný spiknutí, volant je lepší udržet se dvěma rukama - na velkých kódovýchbínech, auto je mírně přeskupeno.

Nyní - o motoru. Kdyby bylo možné vybrat, většina spotřebitelů by jistě preferovala auto s bavorským motorem - všechny motory BMW mohou dělat nejlépe. A protože neexistuje žádná taková možnost, pak to nejlepší z existujících je Cooper S - se stejným motorem 1,6 litru, ale vybaven kompresorem a rozvojovou kapacitou 163 HP Jeho ukazatele způsobují závisti sportovního akumulátoru: přetaktování až stovky za 7,4 sekundy, maximální rychlost je 218 km / h. Pravda a za cenu Rozdíl je hmatatelný - Mini Cooper S se odhaduje na 17,069 eur, zatímco základní 90-silná verze stojí o něco více než třináct tisíc.

A Cooper s 116-silným motorem a automatickým, na kterém jsme cestovali, je vhodnější pro ženy, které jako statistiky ukazují, nemají rádi vozy s mechanikou. Ačkoli samotný stroj je velmi dobrý: pět kroků, možnost ručního spínání, bez rozmazání v reakcích. Je pravda, že spínač sám (možná tento znak tohoto auta) vyskytuje, jak to bylo ve dvou fázích - nejprve lemuje trochu a uvízl motor, pak je to již lehký push, po kterém je zrychlení obnoveno. Stejná věc se děje na brzdění motoru: stříkající revoluce, teprve pak - přenos točivého momentu na hnacích kolech.

No, dynamika přetaktování u Coopera se strojem se strojem ukázala být zajímavá: Soudě podle údajů, auto není pomalé - 10,4 sekundy až 100 km / h. Ale v reálném vykořisťování je takové zrychlení patrné pouze tehdy, když je v blízkosti jiné auto, ve srovnání s nimiž můžete cítit výhodu miniho Coopera. Pokud jedete sami a urychlíte na dálnici, zdá se, že Mini Frankly Tupit: Motor je řvoucí, ale reproduktory nejsou cítit. Ačkoli otáček šipky ve stejnou dobu poměrně rychle se hodí na pravou stranu. Zvuk motoru nebude mít rád všechno: Je jasně posloucháno kabině, ale jeho baryton není vůbec vůbec neodpovídá pojmu sportu. BMW, se svými zkušenostmi s tvorbou nabitých verzí, by mohlo nabídnout něco a další. Kromě toho bylo jasně pracoval na promoce a velmi vážně - zvuk motoru nikdy nepohybuje obličej, když se změní na nudno-nepříjemné. Mimochodem, špičkou promoce s chromovým povlakem je stylizovaný pod ... Jar z Coca-Cola!

Jeden z milionu

Stále, mini je jedinečné auto, které nemá podobné. Modely repliky, které opakují stylistiku populární, jakmile vozy nejsou neobvyklé - na trhu je také Chrysler Pt Cruiser a stejný VW New Beetle, který je velmi populární. Ale tvůrci Mini se podařilo nejen velmi úspěšně reprodukovat styl klasického auta, zachovat jeho Ducha a Auru, ale také dát svůj brainchild post v nádherné manipulaci - jen v duchu BMW. A tedy se ukázalo, že pokud oba výše uvedené konkurenty jsou prostě módní auta, pro řidiče bez zvláštních stížností, pak nové mini je dobré nejen navenek, ale i v duši. Jeho sloupcová ovladatelnost by byla zajímavá bez takového jedinečného designu. I když pouze v takovém formátu, jako je styl + manipulaci, mini a byl schopný se stát skutečným anglickým autem ...
 
 

Zdroj: AutoGase / n 35 (427) Datum 09/30/03