Mercedes Benz Viano Test Drive od roku 2003 minivan

Mercedes-Benz Viano- auto na výlet po celém světě

Sportovní vozy jsou nejvhodnější pro extrémní milovníky jízdy a pohodlné a prestižní sedany jsou pro obchodníky nejlepší. Pro rybáře, lovce a další aktivně rekreanty - SUV, ale co je nejvhodnější pro cestování? Samozřejmě minivany! Ale pouze ti nejvíce velké jsou takové jako Mercedes-Benz Viano ...

Pokud mluvíme o velikosti, pak je Viano vlajkovou lodí řady cestujících Mercedes -Benz. Ve skutečnosti: Dlouhá třída S -třída v současné generaci na silnici zabírá 5,165 milimetrů a Viano ve své nejvyšší úpravě s nejdelším rozvorem -až 5,220 mm! Mimochodem, Vianoův rozvor je také mimo konkurenci - v závislosti na úpravě může být 320 a dokonce 343 mm ...

Auto, které bude v tomto materiálu diskutováno, je představitelem druhé generace minivanů z plné velikosti z Mercedes -benz. První se však objevil v roce 1995, pak byl poté nazýván odlišně, ve třídě Light-V. A komerční vůz, který byl použit jako základ, byl označen jako Vito. Obě verze měly o podobném vzhledu (s malým dekorativním svahem na luxusních verzích), byly prakticky identické konstruktivně a dokonce produkovaly ve stejné továrně ve Španělsku.

Současná generace debutovala v loňském roce, ale první kopie nového Mercedes -Benz Viano dosáhla Minsku pouze letos na jaře - jeho běloruský debut se konal na autosalonu v roce 2004. Ve skutečnosti to bylo toto auto vystavené v regionální reprezentaci Daimlerchrysler v reprezentaci v Daimlerchrysleru Běloruská republika a přišla k nám při testu.

Stejně jako dříve, cestující Viano je založen na jedné agregované základně s komerční Vito Van - debut obou verzí se konal současně a stále se vyrábí ve stejném podniku.

Nyní se však řada úprav mnohokrát rozšířila. Rodina Vito/Viano je nabízena se dvěma možnostmi rozvoru, s nízkou nebo vysokou střechou a dokonce i s různými délkami těla. Na délku se auta liší kvůli skutečnosti, že Vito/Viano na žádost zákazníka může mít zadní převis různých délek. Možnost A1 je standardní rozvor a zadní převis 765 -mm. Možnost A2 znamená prodloužení zadního přehledu na 1,010 mm, zatímco rozvor zůstává nezměněn. Možnost A3 je však stejná zadní převis 1,010 mm, ale již v kombinaci s rozvorem 3,430 mm. Obecně, s ohledem na možnost objednání vysoké střechy, se celkový počet úprav této rodiny zvyšuje na několik desítek.

Pokud zde přidáte další tři nafty a dva benzínové motory, kombinované buď s 6stupňovou mechanickou nebo 5stupňovou automatickou převodovkou, je zřejmé, že pro výběr vašeho Viana musíte prostudovat ceníky a seznamy dodatečného vybavení po dlouhou dobu a pečlivě. Věc přichází k bodu, že i dveře mohou být vybrány pro kupujícího - ti, kteří otevírají přístup k kufru, jsou dvojnásobné houpačky nebo ve formě jediného zvedání. A v obou verzích jsou dodávány se zasklením a bez něj.

Hlavním a nejdůležitějším rozdílem mezi novým modelem Viano a předchozím generací, s výjimkou nového designu, je změna rozvržení. První modely V měly příčný pohon motoru a předního kola, ale nový model byl uspořádán úplně jiným způsobem. Motor je nyní umístěn podélně a pohon se provádí na zadních kolech. Proč jste opustili schéma pohonu předních kol? Je těžké říci, protože rozložení pohonu zadních kol má také své nevýhody. Podle samotných Mercedesovs se při vytváření nové generace zajímali, především zabezpečení - podlahovou nehodu klesne podlahovou bezpečnost - longitudinálně umístěný motor během podlahy, což umožňuje bezpečnost cestujících. Našli jsme však další, docela logické vysvětlení - klasické rozvržení mimo jiné snižuje náklady na vývoj a výrobu automobilu. Koneckonců, motory, řekněme, spolu s převodovkami, si mohou půjčit od spolujezdců a SUV Mercedes-Benz.

Mimochodem, Němci jednali: Všechny motory, s výjimkou základny 88-koňské 2,2-litrové nafty, jsou půjčeny z aut této značky. Zejména verze tohoto motoru o výkonu 150 koňských sil s turbodmychadlem a přímým vstřikovacím systémem s kmenou kolejnicí se používá na modelech třídy C a E a její deformovaná verze 109 koňských sil byla vyvinuta speciálně pro Vito/Viano .

Další motor, 3,2-litrový 218-koňský výkon V6 je obecně starým známým pro každého, kdo se kdy setkal s značkou Mercedes-Benz. Tento motor se třemi ventily na válci se používá téměř na všech modelech Mercedes a nyní také na topovy Viano. Mimochodem, zejména pro některé trhy, byla vyvinuta deformovaná verze tohoto motoru, která vyvinula kapacitu 190 HP.

Další modifikace Viano Mercedes-Benz přišla k nám s dlouhou základnou, ale s ekonomičtějším 2,2-litrovým motorem o výkonu 150 koňských sil a šestistupňovou manuální převodovkou. Výkon je skromný -trend, ale díky obrovskému seznamu vybavení na vlastní kopii nainstalované v této kopii se testované auto ukázalo jako luxusní než jiné státní obchodní linie. Je pravda, že cena se ukázala poněkud velká ...

Stroj vypadá respektive jeho nákladů: stříbrná vložka s tónovanými brýlemi v některých úhlech se podobá turistickému autobusu se čtyřmi hvězdami. Dlouhé, velmi dlouhé a velmi velké. Obrovské světlomety, obrovská hvězda Mercedes, obrovské čelní sklo v oblasti - čím blíže přijdete, tím více Viano se ukáže jako obrovské. Působivé, musím říct. A barva je úspěšná.

Ale sedíte uvnitř, nevšimnete si gigantických rozměrů dodávky: neexistují žádné pocity, které ovládáte autobus. Možná proto, že viditelnost z místa řidiče je velmi dobrá - díky sférickým zrcátkům zadního pohledu. Poskytují vynikající obrázek ze stran, ale vnitřní zrcadlo bylo užitečné pouze pro vizuální známost s dívkami, které sedí na zadním sedadle, ale zadní rozměry nelze ovládat skrz něj.

Zbytek pracoviště řidiče ve Viano je vynikající: sedíte vysoko, jako na trůnu. Sloupec řízení je regulován dvěma směry a ve velmi širokém rozsahu. Je pravda, že bez ohledu na to, jak to regulujete, uklizená stále není tak dobře, jak by měla - jeho skleněné oslnění na slunci, a proto jsem to nemohl ani opravdu fotografovat. Škoda - uklizení je ve skutečnosti krásné.

Páka převodovky ve formě joysticku se jí ve všech ohledech líbila: je doslova po ruce, jasně zapnutí, má malé pohyby. Obecně si na tom, jak si sami nevšimnete, jak se programy mění - proces je tak pohodlný a příjemný, že se všechno děje, jako by to automaticky.

Mimochodem, o automatismu ... úžasná věc, ale všechny verze Viano s automatickou pětistupňovou převodovkou jsou rychlejší a dynamičtější než modifikace s mechanickou převodovkou. I přes rozdíl v počtu kroků! Například 150 koňský výkol Viano Turbodiesel, podobný testovanému, se zrychluje na stovky za 13 sekund, což je samo o sobě dobrým výsledkem pro dieselovou dodávku v plné velikosti. Ale automatický Viano dělá to samé znatelně rychlejší - za 11,1 sekundy! Paradox...

Byli jsme však rozptýleni od salonu. A tady, mimochodem, je ještě něco vidět. Mercedes-Benz Viano může mít od pěti do sedmi křesel, mimochodem, právě taková sedmimístná verze přišla na test. Sedadla jsou umístěna tradičně: dva v přední řadě, dva v průměru a zadní část je tříseater pohovka. Sestává, zase, jedno- a dvojité židle shromážděné v jedné struktuře.

Obě křesla středního řady lze pohybovat v podlaze v podélném směru a také je rozvinout proti pohybu, který byl proveden v testovaném autě. Mezi nimi se mezi nimi posazená malá krabička, která se také pohybuje sem a tam, která se může proměnit v malý stůl - můžete ji vidět na obrázku. Mimochodem, stůl lze také použít na pikniku - krabička je snadno demontována a odstraněna z auta.

Zadní pohovka se může jednoduše pohybovat tam a zpět, každá ze sedadel v kabině má úpravu úhlu sklonu zad - nyní se taková možnost nachází téměř ve všech jednotlivých autech.

Ale stejně jako většina ostatních dodávek vyžaduje dobrý nápad pro jeho úspěšné ztělesnění velký talent. Mercedes to udělal, ale ne opravdu. Židle se pohybují, regulovaly, složily a otočily, ale jaké úsilí je pro to potřebné! Chcete -li zvýšit zadní dvojitou pohovku, mohou být pouze dva muži a jednotné sedadlo se ukázalo být velmi obtížné - cítí se, že jeho váha je asi 35 kilogramů.

Bylo ještě těžší zavést všechno na místě - instalovat každou židli do drážky přidělených pro něj, na podlahu, bylo potřeba vážné úsilí a určitá obratnost. Nakonec, úsilí tří lidí, nějak bylo možné vrátit celou strukturu do nedotčeného stavu. Zvláštní, bylo opravdu nemožné udělat všechno trochu snazší?

Také se zdálo neobvyklé, že židle demontované z kabiny a zadní pohovka nemohla být položena, dokud se opět ocitnou na svém oprávněném místě. Když jste je při skládání praskli, takže zůstanou složeni - pokus o zajištění luxusního pikniku byl neúspěšný. Buď jsme něco zkazili, nebo Němci byli velmi nafouknutím strukturou - v jiných Venanech je židle snazší a rozložena v jakýchkoli podmínkách.

Je pravda, že ne každý výrobce může spotřebiteli nabídnout tak obrovského osobního cestujícího. Protáhlý rozvor a vysoký stropní viano v super-steam-limousine, na kterém můžete jít na výlet po celém světě a použít pro reprezentativní účely. Jedním z důvodů, mimochodem, proč si současný majitel vozu vybral Mercedes-Benz Viano, byl jeho neobvykle prostorným interiérem. Pět lidí v polovině spolujezdce a dalších dvou, řidič a navigátor, vpředu jsou zcela normálním složením a žádný z cestujících nevytvoří svým sousedům nepohodlí. Dokonce i v takové poloze, když jsou prostřední křeče postaveny tak, aby čelily zadní pohovce, místo zůstává více než dost, takže nohy cestujících nepřicházejí do kontaktu!

Viano Trunk také zapůsobil jeho velikostí. Když byly zadní dveře otevřeny, zdálo se mi dokonce, že k zakřivení prostoru došlo. Jen sedět v kabině, plně natáhnout nohy dopředu a nikdy se nedosáhnout na židle střední řady, a teď vidím přede mnou téměř metr volného prostoru! Zdá se, že majitelka Viano nemusí omezit svou přítelkyni v počtu kufrů, které musíte podniknout na výlet - pokud je to žádoucí, může si s sebou dokonce vzít ledničku! A televize a pračka ...

Skutečné zjevení je však salon s demontovanými židlemi druhé a třetí řady. Zde je již čas zvážit objem kufru, nikoli v litrech, ale v metrech krychlových, jako v nákladních vozech. Viano je však také nákladní auto, pouze v luxusní konfiguraci. Volný prostor - téměř čtyři metry! Můžete přepravovat cokoli - od nábytku a vybavení po stavební materiály.

Je škoda, že komerční genealogie Mercedes-Benz Viano připomíná nejen objem nákladního prostoru, ale také některé další funkce. Zejména podvozek: pozastavení je upřímně tvrdé. Ne tolik jako v minibusech sprinterů, ale stále s jasným sportovním svahem. Na kloubech a malých jámách můžete cítit všechno: počet trhlin v asfaltu a jejich velikost. A pokud Viano miluje i silnice, pak se mu opravdu nelíbí naše pokyny a spěchá, aby o tom informoval řidiče a cestující.

Je pravda, že majitel Viano má rád sadu odpružení: Comfort je stále na úrovni a kontrolovatelnost dodávky Mercedes bude závislí jak francouzskými, tak americkými modely. Podle něj, zase auto sebevědomě stojí i rychlostí asi 160 km/h, a dokonce i ve městě můžete úplně jezdit závodem se sedany.

Souhlasíme s ním: Renault Espace je samozřejmě měkčí a pohodlnější, ale Viano se bude řídit mnohem lépe a prakticky se netočí na zatáčkách. Dokonce i had, který jsme se pokusili vykreslit na Borově, si zasloužil hodný: tělo se nehýbalo a auto je jasně ovládáno trajektorií.

Mimochodem, vědění o tendenci vysokých žil k unášení, odborníci na Mercedes vybavili Viano s četnými elektronickými límci - ABS, ASR systémy a stabilizaci ESP. Takže i když vypnete ASR stisknutím speciálního klíče a žlutého trojúhelníku se vykřičníkem ve středu rozsvítí na panelu, stroj je ve skutečnosti řízen elektronikou. Například pokus o to, aby se otočil na tahu, nevedl k ničemu - jakmile vzniká nebezpečí smyku, ESP okamžitě uškrtil motor a zpomalil zadní kola, aby se stroj stabilizoval. Takže: Rychlý, ale bezpečný. Obvykle v Mercedesian ...

Obvykle Mercedesovsky lze nazvat řízením Viano. V některých ohledech se to nepochopitelně podobá cestujících. Hydraulický zábal funguje efektivně a úsilí na volantu je minimální (ani na hadi nekousá volant) a na dálnici, když se pohybujete vysokou rychlostí, je pociťována jasná nula. Obecně je Viano poměrně snadno kontrolovaný model, a to i přes jeho rozměry a hmotu. A skutečný Mercedes-Benz je v něm pociťován i v maličkostech, jako je rozpad předních kol během otočení. Pokud silně otočíte volant, pak se úhel otáčení stane tak velkým, že se sami začnou hádat směrem k zatáčce. Dříve to muselo být splněno pouze na autech této značky ...

Turbodiesel s kapacitou 150 hp Liší se v dobré trakci na dně a v zóně průměrných revolucí, ale jeho hluk je čistým zločinem. Je zřejmé, že led se zapálením komprese je mnohem hlučný než benzínové jednotky, ale to je stále Mercedes-Benz. A vysvětlení, že, jak říkají, základ pro WAN byl komerční model, není pro nás vhodný. Motor je vždy slyšet v jakékoli situaci - kromě toho, že když jej utopíte, dochází k tichu v kabině. Na volnoběh to třese a na střední - to se docela hlasitě potýká a všechny tyto zvuky jsou v kabině dobře slyšitelné ...

Když jsem však znovu přečetl materiál, dospěl jsem k závěru, že není tak tvrdý a hlučný -chtěl jsem našim čtenářům představit Mercedes -benz Viano. Naopak jsem chtěl mluvit o jeho obrovském salonu, velmi zatěžovaném motoru a nádherných brzdách, což je lehký dotek, kterému způsobuje intenzivní zpomalení. A skutečnost, že 150 km/h v této Veně se nezdá vůbec let do vesmíru - je to pocit, že pro Viano je to zcela normální režim. Totéž, to je touha zajistit hodnou ovladatelnost, můžete vysvětlit nějakou rigiditu pozastavení. A skutečnost, že nafta je hlučná, je zaznamenána pouze - majitel tohoto Viana v reakci na mou poznámku jen pokrčil rameny ...

Pavel Kozlovsky
 
 

Zdroj: Autogazet/N 26 (465) ze dne 13/13/04