Mercedes Benz Viano Test Drive od Minivan 2010

Bližší k pravdě

Lidé Mercedes opravdu chtějí, aby si všichni mysleli, že Viano je minivan. Keeper rodinných hodnot a mobilní dům. Nebo reprezentativní expres ve službě kanceláře, pohodlný a vysoký rychlost současně. Mají to každý důvod, aby to chtěli, zejména proto, že Viano splňuje všechny požadavky na minivany: prostorné, pohodlné, rychlé. Navíc prestižní a drahý, který je velmi i v Memstezovo. A velmi přátelský ve vztahu k řidiči, hostům, partnerům, rodině všem, kteří s ním musí komunikovat.

Nicméně, že pánové z Daimlerchrysleru by se tam nestavili, Viano stále není minivan. Toto je skutečný minibus. A jde o to, že ve skutečnosti zkopíruje komerční dodávku nebo, Bůh zakazuje, kamion je jako ve správě, ne. Má jen dvě důležité vlastnosti, které jsou pro automobily téměř neobvyklé: neuvěřitelný vnitřní objem a zcela šílený počet možností provádění. Minivany to nejsou schopny.
Viano je k dispozici v mnoha různých možnostech. Variačními parametry, jako je délka rozvoru, velikost zadní historie a výška těla, můžete vytvořit stejný a jedinečný minibus, který byl vyžadován. Opět, když už mluvíme o motoru, se také setkáváte s problémem volby: jsou nabízeny dieselové a benzínové motory různých kapacit, z nichž hlavní s objemem 3,2 litru vyvíjí 218 sil.

Mimochodem, lze posoudit status automobilu jedním velmi výmluvným faktem. Viano předchůdce, v duchu cestujícího Mercedes, počítal pro jednu z tříd označených písmenem V, byl ve službě prezidentovi Ruska. Třída V (nebo, jako Němci, třída FAU), v množství tří kusů, doprovázela HDP na všech svých cestách. Snad vzhled takových strojů v hlavním motoru země přispěl k jejich popularitě mezi obyčejnými smrtelníky: tříletý Weshki k nám vyšplhal ze zahraničí.

Nový minibus se radikálně liší od svého předchůdce FAU. Nejprve, rozvržení. Jak víte, správný Mercedes je pohon zadních kol Mercedes. Každý školák, který alespoň jednou v jeho životě pořádal tiskovou edici se strojem na obálce, vám to řekne. Viano je tedy blíže k pravdě: je to mnohem více Mercedes než třída V, protože má jízdu na zadní kola a podle toho na podélné umístění energetické jednotky. A protože přenos přešel zpod kapoty, bylo možné umístit silnější motory. Mimochodem, třída V s příčně lokalizovaným motorem a pohonem předních kol byla v motorovém prostoru velmi lakomá, a v důsledku toho byla nejvíce nabitá modifikace V 280 vybavena extrémně kompaktním, ale extrémně rozmarným a křehkým motorem z Volkswagen, Tím se row-V-V-V-Vr6 VR6. Tato energetická jednotka se do motorového prostoru minibusu tak pevně zadala, že to byla ve skutečnosti šperky a údržba.

Přítel a já jsme spolu pracovali na naftové naftě Mercedes, a kromě toho je minibus více než logická kombinace. A stroj byl v tomto případě velmi. Mimochodem, Viano je dnes jediným minibusem vybaveným automatickou krabicí s režimem sekvenačního přepínače. V kombinaci s těžkou naftou naftou ztrácí pseudo -rush veškerý význam: když se pedál utopil na podlaze na jakémkoli rychlostním stupni, auto velmi slavně zrychluje v holém okamžiku, aniž by bylo nutné, aby se přepnul. Je dokonce úžasné, jak může taková zdravá bandura tak energicky svrhnout zdánlivě skromný motor o výkonu 150 koňských sil! Van schopnost je ještě překvapivější: v řízení samozřejmě neexistuje žádná akutnost, ale pozastavení je extrémně shromážděno a téměř svobodné.

A přesto, navzdory výrazné živobytí charakteru a vysokých potenciálních příležitostí, bylo však velké auto vytvořeno pro mírový život v ulicích měst, kde neexistují žádné dopyby, žádné záznamy o kruhu. Existují však vzdálenosti, které je třeba rychle překonat, ale se správným pohodlím. Toto je filozofie jakéhokoli Mercedesu. A tady je Viano nahoře: Minibus je tak jednoduchý, srozumitelný a spolehlivý v managementu, že chci jen jít a jít. Užijte si život, přemýšlejte o něčem vlastním, zcela nevyrušeno samotným procesem. Jako by samotné auto jezdilo, čte legendu odkudkoli ve vašich myšlenkách! Žádné napětí, nepřetržitá relaxace.

Naše stříbrná Wenn byla ve verzi šestiseater: každý z přítomných měl svou vlastní židli. A tady je to, jak vypadá graf míst pro cestující, pokud jde o pohodlí jízdy: nejvíce trumfované místo vedle řidiče. Níže jsou uvedena místa střední řady, na nichž však musíte jít se zády vpřed. A v zadní řadě, která je ve skutečnosti přes zadní kola na nepravidelností, se již třese. Zde: Pro stravování kompartmentu je v kabině skládací stůl. Každý cestující má přímý přístup ke svému držiteli poháru a popelníku. Co potřebuješ!

A teď o smutném. Upřímně řečeno levné materiály pro dokončení salonu, velké mezery mezi detaily nejsou v tom, že najdeme chybu, ale stále by mohla být lepší kvalita španělského shromáždění (Viano ve španělské továrně Daimlerchrysler ve Vitorii). Co je pro Vito pracující Vito přirozené, na drahém minibusu vypadá hrubě. Alespoň cestující Mercedes zanechává mnohem příznivější dojem.

Koneckonců, tento autobus se zdá být cestujícím. Téměř minivan, jen stále více solidní. A dražší. Avšak pro ty, kteří touží mít minibus obchodní třídy, je to dnes jediná možnost. Samozřejmě je zde také Volkswagen Multivan, také drahé a vážné auto. Ať už však člověk může říci, ale nejsou na tom žádné hvězdy a nebudou. A Viano má hvězdu i všechno ostatní.

Autografie Mercedes-Benz Viano
Stále známý jako: Vito
Předchůdce: V-třída (1996)
Premiéra: srpen 2003
Tělo: 3 popravy na délku
Motory: 2,2-3,2 l (109-218 HP)
Produkce: Španělsko
Očekávaná náhrada: 2010-11
 
   
 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 82/2004]