Testovací disk Mercedes Benz SLK R171 2004 - 2008 Cabriolet

Reléový úspěch

Více než tři sta tisíc majitelů ve všech částech světa, více než čtyřicet mezinárodních cen, světové vedení v jejich segmentu - to jsou úspěchy rodiny Mercedes -Benz SLK po dobu pěti let vydání. Ale úspěch musí být udržován a ve Stuttgartu to bylo dobře pochopeno ...
 
Dnes může být spokojen každý, kdo vyvinul nový SLK: auto bylo úspěšné. Světlé, rychlé obrysy těla jsou pokračováním obrysů kapoty, personifikační síly a tlak. Návrháři se rozhodli dát novinka nějakou podobnost týmům McLaren Mercedes, které získaly mnoho vítězství ve Formule 1, a proto taková dlouhá kapuce. Vůz se obecně zvětšil - dlouhý 72 mm, 65 šířka, základna se zvýšila o 30 mm. Technické charakteristiky těla se také zlepšily: CYC se snížila na 0,32 a naopak rigidita se zvýšila o 46 %.
 
Nový SLK, stejně jako dříve, je vybaven tuhou skládací střechou. Výrobci se podařilo přinést svou jízdu téměř k dokonalosti. Vrchol se nyní zavírá a otevírá se ještě rychleji a v zavazadlovém prostoru zabírá ještě méně místa než dříve. Dosáhli toho kvůli skutečnosti, že během skládání horní části se sklo otáčí a pevně sousedí s trezorem střechy. Je jen škoda, že stejně jako předtím, jak se otevřít nebo uzavřít vrchol, musí být během operace udržován joystick, který ovládá provoz pěti hydraulických válců, což nyní trvá 22 sekund (před 25).
 
Použití nového střešního skládacího mechanismu umožnilo zvýšit kufr. Jeho objem se složeným tvrdým vrcholem je 208 litrů - 63 více než objem předchozího modelu. Ale přesto, velké velikosti věci nebudou moci ležet se složenou střechou - kvůli příliš úzkému otvoru. Nemohli jsme vytlačit ani malou kávu s kamerou. SLK je nic, co je třeba udělat, je sportovní auto, ne utilitární.
 
Dva obrovské stříbrné válce, z nichž jeden jsou ponořeni jako rychloměr a volič hodinek a ve druhém - tachometr a indikátor hladiny paliva v nádrži, jsou mírně otočeny k sobě, a proto je ovladač velmi pohodlný Přečíst si od nich informace. Mezi válci existuje malý displej, na kterém můžete nazvat data počítače s stopami, navigačními systémy nebo telefonní knize; Je k dispozici až 50 jednotlivých nastavení.
 
Aby se shodoval s přístrojovým štítem centrální konzoly, na které se nachází jako obvykle, je umístěna jednotka pro kontrolu klimatu a CD resort. Kromě toho byl v rukavickém prostoru našeho automobilu nainstalován řetízek na 6 CD a pro všechny druhy maličkosti zbývalo trochu více místa. Objem rukavic je 6,3 litru - téměř o 30 % více než objem předchozího modelu. Kryt pro odkládání rukavic je spojen s centrálním zámkem, který je zahrnut do sériového balíčku: Při uzamčení stroje pomocí dálkového ovládání umístěného v elektronickém zapalování je toto víko také blokováno.
 
Jediná věc, která se opravdu nelíbila návrhu přístrojové desky, je textura materiálu, ze kterého je vyroben. Vypadá to hrubý a připomíná Kirzu. Panel se vyrábí postřikem polyuretanové pěny, která vám umožňuje přesně tvořit okraje a poloměry, navíc vrstva plastové pěny až do 10 mm tloušťky tvoří příjemný dotek, měkký povrch. Nicméně to nevypadá velmi atraktivní a jeho mělká struktura pravděpodobně přispěje ke sběru prachu.
 
Při závěru o přehledu kabiny si všimneme nových sportů, ochalaných sedadel s pečlivě vybranou pružinovou vrstvou pěny. Oba prvky - tvarované pružiny a vrstva pěny - jsou umístěny v odolném rámu polštáře ze skleněných vláken. Pro zády si inženýři vybrali rámy hořčíku. Díky tomu se například s boční ránou stane zadní část sedadla dalším příčným prvkem tvrdosti těla.
 
Zabezpečení v novém SLK je věnována zvláštní pozornost. Prvky těla, které jsou zásadní pro ochranu před nárazem, jsou vyrobeny z oceli s vysokou silnou (obecně 42 % plechové oceli použité při výrobě těla). Také v automobilu sériově nainstaloval senzor, který rozpoznává začátek převrácení a okamžitě upozorňuje na centrální řídicí jednotku retenčních a ochranných systémů o tom. Mikropočítač okamžitě aktivuje bezpečnostní pásy a boční polštáře pro ochranu hlavy a hrudi posádky - bez ohledu na to, zda je horní část otevřená nebo uzavřená.
 
Na našem SLK je nový dvou -litrový motor s kompresorem s kapacitou 163 HP. Jeho hlavní rozdíl od předchozích energetických jednotek je přítomnost systému Twinpulse. Motor vybavený podporou kompresoru, vyvažovacími hradbami, vařeným chladičem vzduchu a nastavitelnými ložiskami vačkového hřídele poskytuje vozidlu dobrou dynamiku a tolerantní spotřebu paliva. Na dálnici 100 km podél trati je vyžadováno pouze 8,7 litrů benzínu, pouze při jízdě s nainstalovanou střechou. Stojí za to odstranit, protože hladina paliva v rychlosti pohybu začíná padat před našimi očima. Nicméně s takovou dynamikou a až stovky vozidla s automatickou převodovkou zrychluje za 8,3 sekundy, jeho chuť k jídlu lze rozpoznat mírnou.
 
Mimochodem, automatická převodovka na našem SLK je možnost. V základní konfiguraci je auto s takovým motorem agregováno manuálním boxem o šesti rychlosti, která přidává zásuvku, i když mírně (zrychlení na sto - po dobu 7,9 s). Je -li to žádoucí, je možné třídit převodovku ručně na stroji. Sekvenční režim je k dispozici kdykoli a programy jsou přilepeny jak po rukojeti, tak odpovídající tlačítka jsou umístěna na zadní straně paprsků.
 
Řízení je zcela nové. Místo řízení řízení se šroubem a kuličkovou maticí bylo odebráno kolejnicí, takže citlivost a přesnost volantu se výrazně zvýšila.
 
To je také usnadněno novou přední zavěšení: místo předchozích nezávislých, na dvojitých křížových páčkách, je na McPhersonových regálech nainstalován tři -LEAF. Stejně jako dříve, SLK je auto pohon zadních kol, což v žádném případě neovlivňuje jeho manipulaci. Roadster tak jasně drží danou trajektorii a předepisuje zatáčky, že někdy se zdá, jako by nejen zadní most, ale také přední část, která se účastní organizace progresivního hnutí.
 
Brzdy se brzdy opravdu nelíbily. Za prvé, vzhledem k tomu, že pedál stiskl pedál příliš horlivě, nejprve není snadné dávat sílu a auto zpomaluje pohyb mnohem intenzivněji, než je požadováno. Zároveň se jasně pociťuje, jak samotný pedál jde dále zpod nohou. V budoucnu si na to samozřejmě zvyknete.
 
Byl jsem potěšen, že v takovém stroji se můžete úplně pohybovat na našich špatných silnicích. Auto s poměrně upevněnou zavěšením se téměř netřást na hrboly a příčné švy na asfaltu, tak nemilované i SUV, prochází třeskem. Pěkné, musím říct, překvapení.
 
Dobrou zprávou pro fanoušky modelu bude, že cena nového SLK se mírně zvýšila o 3-4 procenta. Naše auto, vybavené řadou možností, stojí 58 100 EUR. V základní konfiguraci to bude stát 42 900. Není třeba pochybovat o tom, že existují lidé, kteří si chtějí tuto gumu koupit: stačí se podívat na číslo na samém začátku materiálu.
 
Technické charakteristiky Mercedes-Benz SLK 200
 
Tělo je podporováno, všechno -kometal.
Počet míst, lidé. - 2
Vybavená hmota, kg - 1390
Rozměry (délka/šířka/výška), MM - 4082/1777/1296
Základna, MM - 2430
Svazek kufru, L - 300
Maximální rychlost, km/h - 226
Doba zrychlení na 100 km/h, s - 8,3
Ovládání paliva (smíšený cyklus), L/100 km - 8,8
Objem palivové nádrže, L - 70
Motor:
- Typ - v pořadí, 4 -válců, s kompresorem
- pracovní objem, CM3 - 1796
- Power, L.S. při min -1 - 163/5000
- Točivý moment, N.M na Min-1- 240/3000-4000
Přenos - automatický, 5.
Velikost pneumatiky - 205/55R16
Suspenze kola (přední a zadní) - nezávislé
Brzdy (přední, zadní) - disk, větrání
Řízení - Gear -Rake, s gur
Cena, euro - 58100
 
Text: Oleg Kalaushin
 

Zdroj: Časopis 5 kolo