Zkušební pohon MERCEDES BENZ SLK R170 1996 - 2000 Kabriolet
Silver Ghost.
Zatímco stále koncept převzal mysl novinářů. On byl nazýván revoluční, avantgardní a ohromující. Co je tedy opravdu, tento SLK? Když v roce 1994, z konceptu SLK, poprvé resetují přehoz, mnoho novinářů, aby se přiblížil k prototypu nového auta, musely aplikovat dobře známé divákům trolejbusu-autobusu melee techniky. Koleno-otočení torso-koleno dopředu se stále otáčí. A máte cíl.
Koncepce často zůstávají koncepty. Ale sériová SLK se objevila na Motor Show Turín v roce 1996, jen o dva roky později. A dav žíznivého (nyní koupit takovou věc) byl ještě více. Slk navíc ponořil z velmi narození konkurenčnímu boji mezi - dobře, kdo by si myslel - Roadster. BMW Z3, \u200b\u200bAlfa Spider, Fiat Barchetta, Lotus Elan, MGF - a to není celý seznam modelů, které doplňovaly třídu, jejichž zástupci se prodávají vůbec jako horké koláče v neděli Gulyans.
Porovnání fotografií konceptu a sériového automobilu, není možné si všimnout, že druhý se stal méně agresivním a více podobným Mercedesem. Změny jednotlivých prvků těla z hlediska jejich vlivu na vzhled vozu mohou být rozděleny do tří skupin: dobře ovlivněných, neověřovali a negativně ovlivňovali. První skupina zahrnuje prohloubení a nátěr perforované mřížky chladiče do černé, a ne v barvě těla. Zvýšení velikosti předních blokových světlometů s příležitostí na křídlech dodávalo SLK z subulessyness starého Senbernara, ale v některých úhlech přidal necitlivý lope.
Vyzhavmo víko zavazadlového prostoru a obrovské zadní světla, které běží od nárazníku k víčku, podle mého názoru, kontroverzní řešení, ale může zůstat ve druhé skupině. Boční zrcátka zezadu, zasadila na silnější noze, byla ve stylu velmi ztracena. A zřejmě, nádherné víly ve stylu sportovních vozů ve stylu sportovních automobilů zmizely kvůli střechám střechy, umístěných za opěrky hlavy a bezpečnostní oblouky. Tady se opravdu líto.
No, přinejmenším poslat na kapuci ve stylu 300 sl dotek. Ale musíte zapomenout na koncepci, abyste posoudili výhody SLK. Jedná se o opravdu krásné auto, které se podobá dětské karanténě, což je charakteristické pro mnoho Rhodsts. Je pravda, že se nám musíme vrátit.
A LA Racing-Car nebo Net Retro
Je škoda, že mnoho prvků interiéru designu, spokojeného s esty, když je koncept vysídlen, a neztělesnil v sériovém automobilu. Jaká byla přední konzola, jaký design zařízení! Kde se to všechno stalo?! Dobře tedy. Z zařízení něco vlevo, a všechno ostatní? Pravděpodobně, Mercedes Designéři na konci sami se báli toho, co bylo vynalezeno, začalo vymyšlené úhly, odstraňte extravagantní formy, natřené příliš kontrastní kombinace a jako výsledek válcovaný na banální moderní SL salon.
A předehra od opery Retro, tak dobře znělo při narození konceptu, se změnila na pohřební pochod. Je to jasné - sjednocení, standardizace, snížení nákladů, jednorázový styl, ale pro Rodster to bylo docela možné provést výjimku. Dobře, dost estetského vyzvednutí. Registrace automobilu, která klesla na naší ruku, je docela možné přispět nejmodernějším: červeným a černým salonem se stříbrným tělem. Stejně tak SLK je zdůrazněn řídicím panelem již zmíněným americkými a perforovanými pedály od lehké slitiny - vidět pocta sportovně. Zařízení se provádějí velmi pěkně - trochu nažloutlé číselníky, hrany s chromem, s nápisy, jako by ruka. Ve středu - rychloměr s nezměněným vykřičníkem ve žlutém trojúhelníku osvětlení jasného světla, včetně při uklouznutí kol. Tato Achtung Při práci na smyčových tratích je třeba poznamenat, velmi rychle začíná obtěžovat. Zbývající signální světla, Díky Bohu, jsou odděleny od zařízení a v klidném stavu není téměř nepatrný.
Konzola vpravo také nemůže být volána přetížená, a pokud to nebylo pro magnetofon, podívala by se na všechny asketicky. V zbytku - Mercedesian kvality, přímost a konzervatismus, co promluvili. Převodovka SLK je mechanická, i když existuje adaptivní automatická jako volba. Poněkud překvapený velmi krátká páka. Zpočátku se zdálo, že by bylo obtížné dosáhnout jasného spínání. Ale obav nebyly potvrzeny. Nenechal a pedály. Ukázali se, že jsou pro ně poměrně velké, což umožnilo velmi přesné úsilí.
Přistání není štěstí - vysoký růst. S Rostmenem, ve většině případů nemám vztah: od posledního jediného v Alfa pavouka, horní okraj rámu čelního skla nebyl přesně před očima. V zbytku to bylo buď vytáhnout hlavu do ramen, nebo ji nahradit k nadcházejícímu větru. Obě pozice nejsou určeny pro dlouhou jízdu, zejména proto, že poslední možnost je možná pouze s vyčištěnou střechou. Obzvláště těžké se usadit v BMW Z3. SLK má také tento nedostatek, i když to není tak jasné. Pokud budeme abstraktní z růže na oku rámu, je možné se usadit ve sloupu docela pohodlně. Ačkoli na první pohled může být v tak malé kabině pohodlný pouze teenager titulků. Navigace, vykresli sedadlo řidiče, nakonec získáte potřebný výsledek. Ale pocit komprese stále neodejde. Ale co vlastně chcete od Rhodstera?
Kinematická socha
Střecha SLK lze považovat za samostatné dokončené umělecké dílo. Samolepicí kalhoty z dobře známé práce Strugatsijských bratrů pro složitost designu pravděpodobně by do tohoto zařízení způsobily. Proces výpočtu fascinuje. Po dobu 25 sekund se stroj Rodster změní na kupé a naopak. A druhý dostává hadr Erzatz, ale normální tuhou střechu s normálním zadním sklem a on byl vyhříván. Střecha je těsně přiléhající k tělu - bez mezer. Slk nemá píšťalku v prostoru pro přihrádku, není vrzat a nevyhovuje návrhu.
Legacy ruts bratrů Pro SLK jsou poskytovány tři motory - atmosférický dvoulitr a dva kompresor (2 a 2,3 l). Dvoulitrový kompresorový motor je instalován pouze na strojích určených pro Itálii, Řecko a Portugalsko.
Výhody nadřízeného jsou známy - zlepšení plnění válců a zvýšení výkonu a točivého momentu se stejným provozním objemem motoru. Častěji pro to je turbodmychadlo aplikováno, poháněné výfukovými plyny. Mercedes je jedním z mála výrobců, který používá mechanický kompresor (to byl veden ze slavných sportů SSK pozdních 20s).
Výhody mechanického kompresoru: okamžitá reakce na lis plynového pedálu (zcela chybí, atd. Turboyama) a kuřácká charakteristika momentu, zejména na nízkých otáčkách. Dalším plusem je čistší výfuk (v průmyslu není žádná turbína a katalytický neutralizátor dosáhne provozní teploty). Ve výrobě je však mechanický kompresor složitější a dražší.
SLK 230 používá kompresor EATON M62, vytvořený na základě návrhu rut Brothers ', i když prošla některé změny od roku 1860. Rotory mají speciální povlak, který umožnil snížit mezery mezi nimi do 0,2 mm, což zvýšená kapacita o 30%, zejména na nízkých otáčkách. Rotory se podařilo učinit dutiny, v tomto vyhráli hmotnostní kilogram a snížil setrvačnost kompresoru. Pohon se provádí páskem z klikového hřídele motoru přes magnetickou spojku, která spojuje kompresor pouze v případě potřeby. Existuje mezilehlý chladič - mezichladič.
Samotný motor 2,3 l je 16 ventilů čtyři od Mercedes E-Class s malými modifikacemi. Power - 193 litrů. s., točivý moment - 280 nm (2500-4800 ot / min). S takovým motorem, dynamické vlastnosti SLK230 (rychlost 231 km / h | a 7.6 sec. Ke stovkám) překvapení nezpůsobují. A průměrná spotřeba paliva je menší než 9 l / 100 km.
Superior motory typicky vyžadují benzín s vysokým oktanovým číslem. SLK není výjimkou. Doporučuje se nalít v něm 98., ale můžete udělat 95. místo. SLK v akci
Můžete začít na SLK dvěma způsoby. Můžete jednoduše utopit pedál na podlahu a počkat, až se elektronický systém ASR nezávisle rozebere s přebytkem točivého momentu.
Mimochodem, s dekódováním zkratky ASR existují otázky. V popisu SLK se navrhuje přečíst jako akcelerační smykovou kontrolu (boční správa snímků během zrychlení). Nefunguje. Stejná zkratka však byla nalezena v popisu MERCEDES 4MATIC (MOTOR 5 (13) a rozluštět se jako automatická regulace skluzu (automatická kontrola skluzu). Došlo k obtížím, s největší pravděpodobností v procesu překladu z němčiny do angličtiny. Ve skutečnosti , ASR to dělá oba je k dispozici ve zjednodušené verzi jako volitelné. Dalším způsobem spuštění - zakázat ASR a užívat si kontroly naplno. Každý si vybírá, co je pravděpodobnější, založený na zkušenostech a temperamentu.
Mechanismus řízení v mírně modifikované formě migroval na SLK s třídou Mercedes C. Jeho se však musel pohybovat a mírně měnit geometrii. Vzhledem k užší trati a menší rozvodový poměr a převodový poměr. Slk řízení je poměrně snadné v rozsahu rychlosti, i když někteří pravděpodobně obchodovali tuto lehkost pro větší informativnost.
Když se při otáčení přichází na skluzu, nedostatečná rotace SLK se projevuje, ale velmi slabá. Mimochodem, zadní kola SLK230 jsou širší než přední straně, která přidává udržitelnost automobilů. Chování auta je předvídatelné a není těžké se s ním vyrovnat. Velkolepá spojka zadních kol s silnicí a vynikajícím provozem suspenze může umožnit zadní straně stroje, aby se dostal před přední stranou pouze s explicitním předávkováním momentu. Zadní pěti přívěsek SLK je tradiční pro auta Mercedes. Stejně jako přední strana má dostatečně dlouhý (195 mm vpředu a 205 mm zezadu) pohyb, ale porovnává se například s třídou C. Výsledkem je, že auto lépe vnímá příčné urychlení a málo rohlíků a jeho řazitelnost slabě závisí na zatížení.
Na nerovném povlaku ve SLK se nemůžete cítit zcela pohodlně, ale je to spíše kvůli nízké profilové kaučuku než kvůli návrhu suspenze.
Brzdy jsou stejné jako na E-Class. Přirozeně je ABS standardní. Ale díky spojovacím vlastnostem pneumatik a informativních pedálových brzd se zřídka dostane do provozu. Pneumatiky
Dobré motoristé v Evropě: Statistiky uvádějí, že propíchnutí tam děje v průměru za 150 tisíc kilometrů, zhruba jednou za 10 let. Pravděpodobně je možné věřit, jednou i Mercedes Designéři - poprvé v jejich praxi - zjistil, že je možné opustit tradiční páté kolo v SLK. To vyhrál o 20 kg hmotnosti a uvolní značné množství do kufru. Na oplátku, byl vůz vybaven elektrickým kompresorem a, podle volby klienta, malé držení nebo válce tmelem.
Malý volný o průměru 510 mm váží pouze 12,5 kg, v případě, že je to, se zvyšuje průměr na standardní jednoho čerpání. Alternativa - TIREFIT tmel. Nalijte ji do poškozené pneumatiky, čerpané do svého kompresoru a dopředu - při rychlosti až 80 km / h, stejně jako na malém náhradní trať. Těsnicí hmoty vydala společnost Dunlop, ale soudě podle stávajícího popisu je stěží odlišuje od mnoha léků na utěsnění pneumatik, který před pár lety přežili splash popularity na ruském trhu.
As, legendární roadstery z 20. let, 30. a 50. let se objevil důstojný následovník. Mercedes opět potvrdila svou schopnost vytvářet nádherné vozy v této třídě. Nyní je těžké říci, zda SLK bude na šedesát čele množstvím každé dražbě starých automobilů. Jedna věc je jasná - pokud se to stane, bude to stát mnohokrát dražší. Savva Simonov
Zdroj: Magazín Motor [№7 / 1997]
