Testovací jednotka Mercedes Benz SLK od roku 2011 Rogster

Zničeno ostrovem

Chytíme slunce a řídíme vítr na Serpentines of Tenerife na nejnovější rodině Mercedes-Benz SLK


Fanoušci vysoce kvalitních nápojů pochopí, co tím myslím. Být čistý, bez přísad, z přírodních surovin. Ochutnejte ušlechtilý, osvěžující a svěží, jako mořský vánek. To je důvod, proč náš produkt dnes má chuť ne kontinentální, ale ostrov se španělskými poznámkami: Stuttgarts představil novou třídu SLK v Kanárech v Tenerife. Později představili své hlavní konkurenty. A možná proto je auto tak dobré.
 
Barva
V našem věku rychlého technologického pokroku, kdy je termín pro vydání nového modelu z roku na rok snížen, jsou roadsters stále aktualizováni, ne tak rychle. Že předchozí BMW Z4, že Audi TT Roadster byl vyroben po dobu šesti let. Mercedesov SLK trval více než 7 let. Ukázalo se však, že právě v obyčejné chronologii se objevila o dva roky později než hlavní soupeři. Po absorpování mnoha svých výhod a některé a zlepšily se, že se shromáždily z možných nevýhod, pokusily se o menší velikost a jejich relativním způsobem kostýmů z nejnovějších CL a SLS, nemotorné v prémiovém segmentu elektronickými systémy, čímž se vytvoří nízký luk Směrem k Green, stisknutím další módní originální maličkosti (v poslední generaci Air Scarf, nyní Magic Sky Control), je nový SLK součástí jeho nativní třídy malých prémiových příbuzných a seká dveře nohou. A barva SLK je velmi dobrá. Je to kvůli zvláštním ovocným přísadům a dobré vytrvalosti. Je kompaktní, s charakteristickým krátkým ocasem, zpřísněným, v módní agresivní a zároveň v němčině je přísná a správná. Je to chutné. Chutné i podle vašeho názoru. Zkusme, jak to bude na vůni. Cítíme to, co tam voní v kabině.
Čich


Příbuzní kokpitu SLK neomezují řidiče ani velké postavy. S mým 1 m 83 cm růstu stále existovala vážná nabídka pro podélné nastavení sedadla


Tok teplého vzduchu z deflektorů vzduchu na zádech sedadel pečlivě obklopuje krk a ramena a chrání před chladem v počasí

Jemná vůně. Pro gurmety. Směs nového Mercedesovského, pouze pro ně vlastní přísným hi-tech, nízkým přistáním, sportovním duchem sedadel a volantu s vynikající kvalitou pokožkou, dřevem, uhličitanem, v pořádku ergonomií, stylové hodinky, skvělou hudbou a celá řada spousta elektronické systémy. I když vás unavuje oddávání se střechou, která se otevře a zavírá, udělejte to průhledné nebo neproniknutelné pro ultrafialové záření, něco udělá. Adaptivní tempomat drží před běžeckým strojem, zpomaluje a znovu zrychluje auto. Když se příliš ostře otočí (a pokud s brzděním), systém pre -Safe pevně přitahuje pásy na sportovní sedadla. Uznání silničních značek bude překvapit svou jasností. Vzduchový šátek pečlivě fouká teplý vzduch do krku a ramena nezachytí chlad ani s otevřeným vrcholem v počasí. Ale přesto, leitmotif aroma je to, stejná střecha, kterou lze rychle vložit do kufru stisknutím klíče. To je hlavní význam SLK. Myšlenka byla vyleštěna po celá léta. Proto dolů na střechu! Na ulici Permanent Canary Summer. Dýchejte a říďte, jízdu a dýchejte. Přijímání opalování na cestách. Toto místo je jen pro SLK. Toto je jeho ostrov. Tady je doma.

V chůzi rytmu cestujících se nic neobtěžuje, pokud je sklo zvednuto a větrná obrazovka je nainstalována mezi oblouky bezpečnosti. V kabině není prakticky žádné zvraty až do 120130 km/h. A dokonce i na pobřeží dálnice, kde stačilo 180, bylo to docela pohodlné: Slunce se zahřívá, jezdí SLK, v reproduktorech zvukových systémů Harman/Kardon, Jerry Mulligan je virtuoso virtuoso. Hudba není pro rychlé příbuzné, řeknete? Nevím, ale je lepší jazz pro auta s otevřeným vrcholem, podle mého názoru nebylo nic vynalezeno.
Chuť

Ale pokračujeme v ochutnávce: nejzajímavější chuť zůstává. Znovu opakujeme slavného serpentinesova tenerife. Je lepší nenajít místo. K na testovací jednotku SLK se přiblížila k testovací jednotce SLK podél horských svahů, jako je špagety na talíři, nalitou ostrou omáčkou ideální a horkých asfaltových silnic. Ale musel jsem se snažit ne zvětšením, ale sestupným. Nejprve jsme s kolegou dostali nejlepší SLK 350. Jak říká jeden z mých přítelů Hans. S balíčkem manipulace. A v něm je mnoho sladkostí: aktivní zavěšení, aktivní volant a systém brzdění vnitřního kola ve vektorové brzdě točivého momentu.

Skutečnost, že toto auto je na vrcholu řady modelu SLK, je jasná, jakmile první zvuky vyhřívaného uvolnění ovlivní útes létající kolem: Atmosférický V6 zní silně, solidní, šťavnatá, důstojně. Zvuk je zcela v souladu s dynamikou zrychlení 100 km/h tři sta páté barety za pouhých 5,6 s. Zrychlení je nejdůležitější věcí v jeho vkusu. Skutečná chuť je však dobrá ne násilím, ale různými odstíny a vývojem. Adaptivní pozastavení hodné rozvoje počátečního dopingu zrychlení. Ne v tvrdých Maryedesovových, úspěšně bojuje s rohlíky, stiskne kola na silnici a brzda točivého momentu pomáhá v rozích a krouží auto do otočení a bojuje se setrvačností těžkého motoru vpředu. Současně SLK 350 v žádné ze situací neztrácí význam a závažnost. Cítit se spolehlivost a zásoby. Vynikající, nezapomenutelná chuť, jen mírně rozmazlená poněkud přetrvávající dochutí stroje, který na takovém stroji by mohl mít sportovní režim s rychlejšími spínači.

Více méně: SLK 250. Nové indexy Mercedes -benz nevěří vašim očím. Pokud by to bylo o pět let později, když číslo téměř jednoznačně poukázalo na objem motoru, měli bychom právo očekávat 250 2,5 litrů a šest válců pod kapotou od SLK. Ale teď je to jen čtyřklouzce 1,8 -turbo, i když s vysokým stupněm nucení. Ale nespěchal s slovy spravedlivý? 204 Velmi úspěšní koně, samozřejmě, nemají temperament favoritu 306 -koňských sil, ale nedávají se urážku: SLK prohraje jen sto za sekundu. A ačkoli chuť ztratila hlavní složku ve formě samostatného V6 a nádherného zvuku výfukového plynu, byla částečně doplněna sportem, přísnější a nízkou, ale již mechanickou zavěšení. Toto je volba bez kompromisů. Neexistují žádné přizpůsobení chudých silnic, které je elektronické odpružení schopno. Neexistuje žádná aktivní brzda volantu a točivého momentu. Ukázalo se však, že 250. let je velmi schopná kanárkových tchánů a kvůli nedostatku výše uvedeného se mi zdálo ještě upřímnější. Co očekávat od nejjednodušších SLK 200 a dokonce i na rukojeti?

A ukázalo se, že je nejzajímavější! Pokud byl 350. základ chuti motoru, pak je v popředí lehkost a citlivost. Nebudu volat všem potenciálním kupcům, aby si vybrali tuto velmi jednoduchou úpravu: Chápu, že SLK 200 prodáno v Rusku s manuální převodovkou, 16 koly a s konvenčním pozastavením lze spočítat na prstech. Toto není naše vzdělání! A marně. Pro ty, kteří hledají jízdu v SLK, a ne patos a vývoj vlasů blondýna v blondýně, dvě stovky nejchladnějších možností. Nedostatek energie (je to?) S více než kompenzací jasné práce převodovky a jednoduše bleskové pro moderní stroje, sevřené v přísných environmentálních rámech, plynové reakce. Jak moc stiskl, dostal jsem tolik. Právě tady. Bez zamumlal kulomet. Bez zpoždění. Bez zpoždění. Klack-třída Box. Nadměrná vybíjení? Snadno! Akcie jsou podávány teplu a zavěšení, ale také velmi houževnaté, dokonce i v kombinaci s 16palcovými koly. A pouze brzdy (přední disky na SLK 200 x 5 cm méně v průměru a 4 mm tenčí než na SLK 350) na hadovi s častým a intenzivním zpomalením stále nejsou nekonečné. Ačkoli informační obsah pedálu je dobrý i na hranici přehřátí. Možná se SLK 200 příliš houpá v rozích a chválu za Mercedes, ale pro chytání ze srdce je nejsprávné SLK.

Nový SLK je velmi dobrý. Chuť, barva, vůně nelze držet. Pociťuje se charakter a předpis tradic. A tady nezáleží ani na tom, jaký výňatek, který motor je, který ze tří typů suspenze. Vyrostl, vyzrál, přijal spoustu dobrých CL a SLS z elitních odrůd. Podle mého názoru se ukázalo přesně to, co kupující chce od moderní sportovní rodiny: stylový, působivý, silný, s charakterem. A na ostrovech je ve stélce. S touto nádhernou skládací střechou

Design
Nový SLK je větší než model předchozí generace: délka 34 mm, vysoká 33 mm a 15 mm na výšku. Konstrukce používá klasické schéma: motor a převodovka vpředu, osa zadního pohonu. Pobavení se blíží ideálu. Moderní auto, a ještě více příbuzní, nikde bez použití vysokých a ultra -vysokých ocelí. A jsou přirozeně zastoupeny ve struktuře těla SLK. Pro tuto lehkost, kapuce, přední křídla a část částí zadních částí jsou vyrobeny z hliníku. Další tuhost stíracího stíracího uhlíku poskytuje zadní kříž z uhlíkového vlákna. Stuttgart věří, že taková rozhodnutí jsou budoucností. Nezapomněli jsme na bezpečnost. Vykopávání za zády jezdců už po dlouhou dobu nikoho nepřekvapuje. Ale kromě toho má SLK vyztužené dveře vyztužené u bezpečnostních pásů a ve spodní části. Bylo však rozhodnuto, že se nedotýkají elegantních předních stojanů: implantují oválné trubky z ultrafintující oceli horkého formování a upevňování bočních stěn těla je posíleno.

Aerodynamika
Inženýři Merecedes-Benz pečlivě vypracovali aerodynamiku nového SLK. Panely těla jsou vylepšeny, vzduchové toky pod dnem vozu jsou uspořádány zvláštním způsobem, mřížka radiátoru je zevnitř uzavřena speciálním tlumičem, když motor netřepí hodně vzduchu pro chlazení, tvar of Zrcadla jsou optimalizována tak, aby boční okna nebyla znečištěna, na okraji kufru je umístěn speciální spoiler. Výsledkem je, že i přes skutečnost, že oblast MIDEL se dokonce zvýšila ve srovnání s předchozím modelem z 1,93 na 1,98 m2, se hladina aerodynamické rezistence snížila z 0,32 na 0,30.

Motory
V současné době jsou SLK nabídnuty tři benzínové motory: dva 1,8 -výslovný 4 -víček 16 -ventilu turbo motor s různým stupněm síly (SLK 200 184 HP a SLK 250 204 HP) a 6 -vancový atmosférický šest (SLK 350 306 HP. ). Všechny motory mají v názvu předponu Blueefficince: jsou vybaveny přímým injekcí, piezoformy, start-stop systémem, odpovídají EURO 5 a hodí do atmosféry více než 167 g CO2 na kilometr běhu. Všechna auta mají speciální ekologický ekologický režim. Na podzim letošního roku Němci nabídnou turbodiesel pro SLK a příští rok se objeví verze AMG s novým motorem V8.

Přenos
Jsou uvedeny dva typy: šestistupňové pero a 7G-Tronic v aktualizované verzi Plus. Obě s řadou optimalizačních vylepšení. Mechanika je stále k dispozici (v základní konfiguraci) pouze pro SLK 200. 7G - Tronic je na standardu SLK 250 a 350. O něco později Stuttgarts slibuje schopnost objednat SLK 250 s mechanickým KP. K úpravě seniorů však dochází pouze u automatonu. Pokud se vám rukojeť líbila bezpodmínečně, zejména vzhledem k nádherné reakci na plyn C 200, pak se na stroji stále objevily otázky: možná to je to, co potřebujete pro Mercedes, ale nestačí pro sportovní auto. Dokonce i ve sportovním režimu chci rychlejší přepínače, větší trakci, které udržují přenos a nejlepší reakci na stisknutí akcelerátoru.

Řízení
Při objednávání dynamického manipulace se sportovním balíčkem je vybaven Direct Steer, který mění sílu na volantu v závislosti na rychlosti pohybu a také se mění citlivost a poměr převodovky. Systém funguje nenápadně, předvídatelný a téměř nepostřehnutelně, na rozdíl od bavorského analogu. Balíček dynamického manipulace zahrnuje brzdový systém točivého momentu, označující vnitřní kolo v ohybu, což zajišťuje šroub pod trakcí.

Suspenze
Z majitele SLK jsou nabízeny tři typy odpružení: Obyčejný se standardními pružinami a tlumiči šoků (dva -Pripe vpředu a jednorázový prvotřídní); Sportovanou 10 mm sporty s více krátkými prameny, přísnějšími tlumičemi nárazů a zesíleným stabilizátorem plazů; Balíček dynamického manipulace má elektronicky kontrolovanou suspenzi (pod 10 mm, silnější stabilizátor) se sportovním režimem.
Design

Stalo se to tak: styl a design společnosti Mercedes-Benz po více než více než více než staletí historie značky byl aristokraticky konzervativní. Zdálo se, že jasná ohniska inovativních průlomů designových myšlenek byla udušena v tradicích a povinnostech ve vztahu ke spotřebiteli a pouze potvrdila stávající obraz. Revoluce se několikrát vařila. Například v 90. letech byly inovace ztělesněny na obrázku sportovní rodiny druhé generace SLK. Tradičně používaný ve stylu těchto let, typ řídícího těla ochranného obvodu plastu pro obraz sportovního vozu byl špatně vhodný pro jeho utilitarismus, snížil dynamiku a uzemnil sport a romantický princip. Orientace stylu prošla změnami na konci 90. let, kdy se ve studiu Zingelfingen objevil mladý designér Gorden Wagener. Aby načítal práci začátečníka, byl pověřen velkým projektem sportovního oddílu SLR. Nové základy stylu odrážejí charakteristické rysy obrazu bolidního F1: úzký a dravý nos kapoty, nepřítomnost v návrhu tradičně zdůrazněných nárazníků a vodorovných mříží radiátoru. WAGER nabídla milovníkům tříčlenné hvězdy jasnou a dynamickou sochu, jejíž veškeré formování bylo podřízeno neomezenému hodu vpřed, k vítězství: dolů s atributy každodenního života, všechny druhy nárazníku a čelí radiátoru tam, připomínající a Tupý dieselový sedan. Staří se konečně stali nevhodným

Typ kaučuku. Modely: Jaro 1996, hlavní plastová myšlenka designu byla vyvinuta pod vedením Steve Mattine a hlavního designéra Mercedes-Benz Bruno Sacco, 2000 Restyling, 2004 New Design, vyvinutá pod vedením Proud Wagener (Gorden Wagener) a Hlavní návrhář Mercedes-Benz Peter Pfaifer (Peter Pfaifer). Restyling 2008, 2011, nový design, vyvinutý pod vedením hlavního designéra Mercedes-Benz, hrdý na Vaginer.



 

Zdroj: Auta