Test Drive Mercedes Benz SLK-Class od 2011 Roger

Oceán, sopky a kaktusy. Otestovat nový Mercedes SLK

Tenerife je nejzajímavější místa: největším ostrovem Kanárských souostroví. Původ vulkanický. Mad rozmanitost krajiny a sopečných hornin. Z nejvyššího bodu vrcholu Tadeid, který se tyčí v nadmořské výšce od 3700 metrů, si můžete prohlédnout všechny Kanárské ostrovy.


Nový SLK je 31 mm delší a 33 milimetrů širší než jeho předchůdce. Mocenská struktura a design jsou důkladně revidovány

Ale já tady následoval. Moje vystoupení na ostrově věčného jara byl nový Roger Mercedes SLK. Ptakopysk? Sakra ne! Ten nový (třetí na účtu) generace není jako pohled na předchůdce: vozík, družiny, cpát vše je silně zpracovány. New Roger Externě tělo z masa vlajkového SLS AMG. Granturizmo? Ne, nech cestu alespoň pro SL, a ještě lépe pro CL. Trochu ucpání za jinou. K tomu, aby prach do očí tady je snadno! Je to jeho. SLK pro zádrhel-zábavy. Kdo si bude myslet, že je určena dívkám, ať to zkusí na učitele k zubu a ujistěte se, že tomu tak není. Inženýři rozšířena SLK natolik, že jen nejsofistikovanější autogurmen může cítit celou hloubku Stuttgart školy

On jde, a jak jezdí! Několik set kilometrů zředěného asfaltu Tenerife proměnila v pevné potěšení příliš, mimochodem, rozmanité. Chutný! A to je vše. Bez ohledu na výkon a volitelných koření. Co nelze měřit pomocí pružin, pák, palce, libry a milimetrů rtuti pilíře? Duch. Vůz by měl mít ducha. Tady to je v každé zatáčce, každý stisky kláves, z nichž každý spínací žádnou páku. Lucache, drahý, status, a to navzdory velikosti. Jsem rád, že mluvit o sobě!

Pro rodster existují tři motory. V průměru, díky nastavení a používání systému START / STOP SLK, to stalo úspornější o 25%, zatímco obnova motorů zvýšil. Počáteční Aktualizace 1.8 ve verzi SLK 200 poskytuje 184 hp SLK 350 vlajkový s 3,5 litru šest má 306 koní, a to se zdá být nadbytečná. Optimální verze SLK 250 s motorem dvoulitrové vynikající 204 síly je nejoptimálnější. To bylo přijato na vzorku jako první.


Koeficient aerodynamického odporu nového SLK ve srovnání s předchozí generace s 0,32 se sníží na 0,30 (hodnoty se zvýšenou střechou). Bylo možné to udělat díky hlouběji rozvinutého tvaru těla a použití velkého množství spoilerů, které zlepšují spodní aerodynamiku a čelního aerodynamiku.

Oceánu, 230, zmrazené láva, kaktusy v přední části průchodu. Farma! Gush na podlahu. Dvoulitrová čtvrtý řetězec táhne částečně zkušební sportovní vůz na horském hadu. Gryigation. Rovně rovně. Předjíždění předjíždění. Hydrotransformer stroj 7G-Tronic Plus při pohybu dolů Tupit! No, kde je sportovní režim ?! A je to tady, na přístrojové desce. I strčit klíč, teď je všechno v pořádku s motorem v tónu, snížení přenosů, příslušné perceptas, o něco rychlejší přepínání. Trakce je vždy pod nohy. Dopředu a nahoru, do mraků, jako bojovník na straně kratší. SLK šli střílet kroky. S každým vypouštění výtlačného, \u200b\u200bkrátký válcování bubbing stlačena v sacím potrubí plynů. Mofroved Bruff !!! Bli-and-in, tady je ten zvuk! ..

Zvuk, je samozřejmě dobré, ale je to záchvat. Žádné podobné plynových dynamika schopné publikování jako válcované v dvoulitrový echo kolektor ani vůni. Podavač Spořič poskytuje zvukový generátor, speciální zařízení v cestě sání. Generátor je jednoduše sada důmyslných kanálů, které jsou spojeny včas oddělené elektromagnetickým ventilem. To, co slyšíme na konci není nic víc než rezonance vyvolané ním. Mimochodem, výfukový je také dobře nastaven, vše je u dospělého.

Pojď na střechu, máte dát dohromady? Nabízí Alexey Smirnov, můj partner a kolega. Jak to všechno zvuk venku? Otevřely. Zvuky! A jak to vypadá! .. Na úzké hadce, zvuk odráží od naprosté útesu dává takový účinek. Plyn, druhá cut-off, mimo Brff !, třetí do cut-off Bruff !. A to vše je pod děložní inteligentní bublající systému výfuku.

MD-A-AH lobuje. Můžete použít prach do očí. Ale nedržte. Primát fandění. Přetaktování s tímto doprovodným Saounda čeká na druhou. Obecně doprovází 250. lepší než urychlené. Sprint až 100 km / h 6,6 sekundy. Pokud vám nebudou vyhovovat, je lepší zvolit 311-silný šestiválcový verzi SLK 350. To je sopka (pro nic, ať už jsme v Tenerife?). Přepěťový reproduktor téměř dělo 5,6 sekundy až stovky, ale zrychlení mercedesean žádných trhnutí, přepínání hladký. Pouze sportovní a manuální režimy jsou od vás schopny vynikající. Spínací převody s fouká, plynové reakce jsou téměř razovány. Na serpentinu nechodíte příliš úzce a zapojte se pro 350., roadster rzi na trati.

S pohodlným pouzdrem s partnerem změníme naši šestičlennou jednotku Six-cylinder na SLK 200 s přeplňovaným 1,8 a mechaniky. Nedala jsem žádné zvláštní iluze o této verzi, ale ukázalo se, že stroj s překvapením. To je nejznámější SLK všech. Upřímný, ale hrubý. Zde je nejtěžší suspenze a nejvyšší vibrační produkt. Volant je nejvíce informativní, pohon prochází dobře, velmi hmatatelné boty na okraji. Traktor, jedním slovem! Sotva tuhý, a proč takové podélné směrování na jemných vlnách? Základna. Krátká základna. Tělo spadá do rezonance a jste jako loď. Pocit, že SLK je velmi houpavý, posiluje také ze skutečnosti, že židle jsou přesné před zadní nápravou. Zde je amplituda vertikálních pohybů více (všichni jsme používali k posezení uprostřed základny, kde jsou vertikální pohyby minimální).


Interiér je jen průlom ve srovnání s předchozí generací. Kvalita materiálů na nejvyšší úrovni. Pokročilá multimédia je k dispozici na objednávku. Ale je tu několik incidentů.

SLK obdržel spoustu známek jako elektromechanická parkovací brzda, pokročilý multimediální systém Comand s navigací, připojení s externími multimediálními zařízeními a možností instalace digitálního rádiového motoru a mnoho dalších

SLK 200 rozhodně ne pro dívky. A pokud berete v úvahu, že motor 1,8 litru rozptýlí roadster mechaniky do stovek za 7 sekund (verze s automatickým strojem pro 7.3), pak ještě více. Pohyb mechanické krabice mechanického boxu je malý, upevnění nádrže, snahy jsou obnoveny a příjemné. Ale je tu několik hříchů těžké joystick. Stejně jako uchopení, které mimochodem, sakra informativně. Všechno by ne, ale pracovalo poker ke mně nepříjemné, tunel mezi sedadly je příliš vysoký, ale máte nízké. I když pohodlné. By šplhal na loket, aby zastavil oproti kolonku a konzolu se střešními ovládacími klávesami, ale není možné růst. Metr devadesát, as-v žádném případě. Trochu vyšší a prostor nad hlavou bude s Gulkinovým nosem. Není to ani ve vesmíru, ale ve zviditelnění je spravedlivá část sektoru vpřed a pravý překrývá zrcadlo salonu pohledu zezadu. V pravém zatáčkách musím zapadnout do zrcadla, abych zvážil, co je na silnici.


Vzhledem k multimediálnímu systému. Na předním panelu slotu pro kartu SD. Co si myslíte, když jsem chtěl jít na začátek hry? Že jo! Namísto návrhu klíče jsem strčil prstem na konci SD-Shki, podívala se dolů, pak navigace a odříznout. Není to vtipné.

Stisknutím tlačítka ECO přeloží napájecí jednotku do jemného režimu provozu. Motor pracuje především na nízkých a středních otáčkách. Systém START / STOP je aktivován ve městě, míchá se motor na každém zastávce. Motor ožívá, už když pustíte brzdový pedál (stačí zmáčknout přilnavost na verzi s manuální box) nebo škubat směrem k volantu

O zastavení se stavitelnou tuhostí má pouze dvě standardní režimy a sportu. A rozdíl mezi nimi není tak zřejmé, jak byste chtěli, rozsah změn v kanalizaci a další gradace další. Ale Mersedes nepovažoval za nutné. Tlumicí charakteristika tlumičů v závislosti na reliéfu silniční webu, měnit elektroniku v reálném čase, bez ohledu na vaše přání. Můžete zadat pouze tlačítka, elektronika bude dělat to těžké, ale jen tolik, kolik stejně jako na silnici a koncept inženýrů o komfortu, který stanovil pozastavení a ladit algoritmy tlumičů aktivních tlumičů. Nicméně, kromě nastavitelného odpružení, můžete si vybrat jednu obvyklou. Brzdy jsou dobré, pohon je informativní a úsilí na pedály jsou nalil. Kdo měl štěstí cítit Mercedes, budu mi rozumíš.


Přistání nízké a pohodlné. Pokud se opíráte až do konce, židle se rebeling na zadním panelu kabiny. Scouriping při řízení absolutně ne mercedy

Můžete dokonce sklopit střechu v pohybu, ale při rychlostech nejsou vyšší než 10 km / h. Všechno je o všem trvá 20 sekund. Nový čip panoramatický segment Magic Sky ovládání, stupeň stmívacího skla ve stropě lze měnit podle svého uvážení. Možnost je poměrně drahá asi 2000 eur. Samozřejmě, někdy chci sladké, ale je to všechno póly. Tam, kde je užitečná konstelace systémů, které jsou hlídané bezpečností.


Střecha, dvoudílná, plně automatická. Chcete-li to složit nebo rozložit, trvá pouze 20 sekund. Transformátor robota, ne méně. Střecha je několikrát jen pro zábavu potěšení

V Arsenal Slk, tři kamery a radary (komponenty systému Distrondic Plus), díky které monitoruje situaci na silnici. Aktivní tempomat pracuje pod elektronikou v rozmezí od 0 do 200 km / h. Tempace adekvátně odolává předem určené vzdálenosti za obkladovým vozidlem, rychle překonfiguruje na nové cíle a pokud cokoliv, může naléhavě odmítnout, když se objeví překážka. Více SLK sleduje značky, které omezují rychlost a zobrazí odpovídající piktogramy na přístrojové desce a monitoru multimediálního systému.


Vpředu na SLK MacPherson, za multi-dimenzí. Řešení kolejnice s hydraulickou buňkou. Jízda pouze na zadní straně


Pokud jste na pokraji posuvného, \u200b\u200bstabilizační systém zpomalí při otáčení vnitřního kola. Části točivého momentu jsou dodávány do vnějšího kola v důsledku diferenciálu. Dodatečný rozvíjející moment je tedy vytvořen vzhledem k svislé ose otáčení, která tlačí auto na otočení. Systém monitorování tlaku v pneumatikách.

Adaptivní Xenon Light se přizpůsobuje různým podmínkám pohybu. Slk je schopen podívat se do obratu ve městě, to je širší ve městě a na trati automaticky upraví rozsah a přizpůsobuje ostatním účastníkům pohybu.

A dokonce i na roadster můžete nainstalovat systém, který následuje mrtvé zóny

Elektronika může následovat značka. Pokud jste se nezapnul obrat a stal se monotónně plazený na stranu, první SLK vás probudí otočením volantu (v jednom promluvil o vibrační upozornění), pokud jste ignorovali varování, inteligentní merce bude samostatně opravit trajektorie, impulzně zpomalující kola jedné ze stran. Audi má podobný systém, ale směr, který požádá, že nebude provádět kola a impulsní porcie. Samozřejmě, že elektronické asistenti nejsou schopni chránit všechny problémy, ale mohou významně zvýšit bezpečnostní prahovou hodnotu.


Mimochodem, sada zde je to, co potřebujete. Pásy se dvěma typy předpínačů (elektrické a pyrotechnické). Vzduch-běží šest dvou čelních (integrovaných do volantu a předního panelu) a čtyři strana (pár v opěradlech sedadel a páry ve dveřích). Mimochodem, když se řídicí jednotka polštáře zjistí, že je možná kolize (roadster je odeslán do skluzu), automaticky zvedne sklo. Když jsou poslední zvednuté, jsou nejúčinnější

Stabilizační systém je rozšířen na ideální. Vypne se spolu s kontrolou tratí, ale částečně. Drift-hooligan zapálit? Ano prosím! Ale ne moc, při úspěchu 50 kilometrů za hodinu se automaticky aktivuje odpojený systém a zabezpečení se znovu restartuje. Na vysokorychlostním serpentinu, stabilizační elektronika nezpůsobila hladce č. Často jsem řídil, který se nazývá, na pokraji, ale stabilizačním systémem, popadnou vnitřní kořen kola, probuzení včas se probouzí včas a spolehlivě tlačil auto do trajektorie specifikované v můstku. KAIF, jedním slovem. Takové chování, které se mi líbí, spolehlivě a nenápadně. Jak.

Ale tady jsou mé ukrajinské kolegové, bohužel, v jednom z pravých serpentních čepů v sazbě jasně přesunuta. Hairpin je velmi složitá cesta zkroucená jako spirála. Po ztrátě pod vlivem laterální síly se kolegové SLK s posuvnými oběmi osy přepočítanými nadcházejícím pruhem spadl do kyvety a téměř vytáhl na levou stranu naprostého útesu. Co se stalo bez řízení! Díky stabilizačnímu systému. Roger Při pohybu kolem setrvačnosti přes opak a zastavil se, byl vždy zaměřen na pohyb a byl připraven držet přední kop. Dovolte mi, abych vám připomněl, před předním a kokochrontálním dopadem, auto nejúčinněji chrání účastníky v pohybu. Proč? Všechno je jednoduché. S takovou kolizí přichází do provozu největší množství pasivního zabezpečení do práce. Zóna programovatelné deformace (výkonové prvky před tělem) poskytují nejpřesnější tlumení a redukci rychlosti. Pásy s předpínačy spolehlivě drží na místě a spolu s polštářem nejvíce pečlivě převzaty Scenresses of frontální flow s výhodou jakýkoliv jiný.


S otevřenou střechou 120-130 km / h v horách na dvoukilometrové nadmořské výšce, kde sníh leží na silnicích, v kokpitu, se vám líbí v bublině, nulové měně. Chcete-li vyloučit hypoints, topení je lepší obsahovat maximum. Další deflektory dodávají teplý vzduch do oblasti krku a hlavy, možnost

Kluci jsou velmi šťastní. A třikrát. Za prvé, protože to není v propasti z naprostého útesu mouchy. Za druhé, nebyl na opaku nikdo. A třetí, oni měli střechu zavřenou. Nenechávejte uši uši, se sklopenou střechou po několika mulvasech pro zkamenělé lávy a obrovské kaktisy přežijí obtížnější spadnout jako strach a pár lehkých modřin. Byli upevněni, vypracovali předpínače pásů a čtyři boční polštáře.

Jaké jsou závěry? Slk malé, lehké, jurty, chutné. Nyní je ještě pokročilejší, technologický a bezpečný. Stuttgart geny jsou mutovány v atletické straně. Každý rok stále více. Ale obecně, Mercedes zůstane sám. Stav SLK a pohodlné. Značka Renome je uložena a vynásobena. Od konkurentů Audi TT a TTS Roadster, BMW Z4 a Porsche Boxster.

Všechny variace budou prodávány v Rusku. SLK 200 s mechanickými a automatickými boxy, stejně jako SLK 350, který je k dispozici pouze se strojem, se objeví v červenci. SLK 250, vybavený převážně automatickou převodovkou, bude k dispozici na podzim. Náklady oznámíme na konci dubna. V Německu, Cenová konektor 38 700 52 300 EUR.

Vitaly Kabyshev.
Foto: Vitaly Kabyshev a Mercedes




DĚJINY
Mercedes-Benz SLK Kabriolet Cup (Sportlich, Leicht und Kompakt Sports, Snadný a kompaktní), reprezentovaný v roce 1996 v turnéčním autosalonu, je považován za první masové auto s automatickou skládací tuhou střechu. Tento stroj (tovární index R170), postavený na platformě třídy C, byl oddělen cirkulací 308 tisíc kopií a byl odstraněn z výroby v roce 2004. Chrysler Crossfire se stal druhem reinkarnace SLK první generace. Bylo to R170, který sloužil.

Druhá generace SLK debutovala v roce 2004 a získal radikálně nový exteriér, vyrobený v duchu vlajkových sportovních sportovních automobilů Mercedes-Benz McLaren SLR. Hlavních rozdílů z konvertibilního předchůdce, jsme si všimli úplného nového mechanismu pro skládání střechy, jiné suspenzní architektury a řízení spěchu (použitý šroubovák matice) zcela jiný stroj! A teď, po 6 letech, generace R171 je horší k místu nové generace SLK s indexem R172
 

Zdroj: Auto.mail.ru.