Testovací jednotka Mercedes Benz SLK od roku 2011 Rogster
Stříbrný duch
Zmocnil se mysli novinářů, zatímco stále koncept. Byl nazýván revoluční, avant -garde a ohromující. Co je tedy opravdu, tento SLK? Když byl v roce 1994 poprvé upuštěn z konceptu SLK, mnoho novinářů se muselo přiblížit prototypu nového vozu k používání známých auditů vozíku-Autobus. Torso-pletený loketní loketní záda a stále se otočí. A vy jste v cíli.
Koncepty často zůstávají koncepty. Sériové SLK se však objevilo na motorovém motoru Turínu v roce 1996, jen o dva roky později. A dav žízní (nyní si to koupit pro sebe) byl ještě více. Navzdory skutečnosti, že SLK od narození se vrhl do konkurence mezi - dobře, kdo by si myslel - příbuzné. BMW Z3, \u200b\u200bAlfa Spider, Fiat Barchetta, Lotus Elan, MGF - a to není celý seznam modelů, které doplňují třídu, jejichž zástupci se v neděli v neděli v neděli prodávají vůbec jako horké koláče.
Při porovnání fotografií konceptu a sériového vozu si nelze všimnout, že se stal méně agresivním a spíše jako Mercedes. Změny v jednotlivých prvcích těla z hlediska jejich vlivu na vzhled automobilu lze rozdělit do tří skupin: dobře influované, které neovlivnily a neovlivnily negativně. První skupina zahrnuje výklenku a barvu perforované mřížky radiátoru v černé barvě a ne v barvě těla. Zvýšení velikosti předního bloku s voláním doručilo SLK na křídla slepoty starého Senbernaru, ale v některých úhlech přidali frivolní lupoly.
Vyhlazené víko kufru a obrovská zadní světla přicházející z nárazníku na samotný obal, podle mého názoru kontroverzní řešení, ale může zůstat ve druhé skupině. Ale boční zrcátka zadního pohledu, zasazená na silnější noze, byla velmi ztracena ve velkém stylu. A zřejmě kvůli problémům se skládáním střechy zmizely nádherné víly ve stylu sportovních vozů 20. let, které se nacházejí za hlavy a oblouky bezpečnosti. Je jim opravdu líto.
Je to dobré alespoň razítko na kapuci ve stylu 300 SL se nedotkl. Musíte však zapomenout na koncept, abyste vyhodnotili výhody SLK. Jedná se o opravdu krásné auto, které nepřipomíná dětskou karanténu, která je charakteristické pro mnoho příbuzných. Je pravda, že se stále musíme vrátit k konceptu.
LA Racing-Car nebo nechráněné retro
Je škoda, že mnoho prvků interiérového designu, které potěšily estety během konceptu konceptu, se v sériovém automobilu nesplnilo. Jaká byla přední konzole, jaký je design zařízení! Kam to všechno šlo?! Dobře tedy. Něco zůstává ze zařízení, ale všechno ostatní? Pravděpodobně se designéři Mercedesu nakonec báli, s čím přišli, začali vyhladit rohy, odstraňovat extravagantní formy, namalovat příliš kontrastní kombinace a v důsledku toho se stočili do banálního moderního SL salonu.
A předehra z opery Retro, tak dobře zněl při narození konceptu, se změnila v pohřební pochod. Je to jasné - sjednocení, standardizace, snižování nákladů, jediný styl, ale pro příbuzné bylo docela možné učinit výjimku. Dobře, dost estetického nit -picking. Design automobilu, které spadlo do našich rukou, lze připsat nejpokročilejšímu: červeno-černé salon se stříbrným tělem. Nekonvenčnost SLK zdůrazňuje řídicí panel, že jsme již zmínili a perforovali pedály z lehké slitiny - druh pocty sportu. Zařízení jsou vyrobena velmi hezká - mírně nažloutlé číselníky lemované chromem, s nápisy, jako by ručně. Ve středu je rychloměr s nezměněnou vykřičník ve žlutém trojúhelníku, osvětlení jasným světlem, včetně při skóre kol. Toto achtung při práci na klikatých stopách je třeba poznamenat, že to začíná velmi rychle obtěžovat. Zbývající cibule signálu, díky bohu, jsou odloženy od zařízení a téměř nejsou patrné v klidném stavu.
Konzola napravo také nelze nazvat přetíženou, a pokud ne pro magnetofon, vypadalo by úplně asketicky. V opačném případě kvalita Mercedesu, přímočarost a konzervatismus, bez ohledu na to, co tam říkají. Převodovka SLK je mechanická, ačkoli je zde možnost adaptivní stroj. Velmi krátká páka krabice byla poněkud překvapená. Zpočátku se zdálo, že by bylo obtížné s ním dosáhnout jasného přepínače. Ale obavy nebyly potvrzeny. Pedály nezklamaly. Ukázalo se, že jejich kurz je dostatečně velký, což umožnilo velmi přesně dávat úsilí.
S přistáním neměl štěstí - růst je vysoký. Ve většině případů se moje vztahy nevyvíjejí s příbuznými: z nich pouze v pavouk Alfa, horní okraj rámu čelního skla nebyl přesně před mýma očima. Ve zbytku musel buď přetáhnout hlavu do ramen, nebo ji nahradit protijedoucím větrem. Obě ustanovení nejsou v žádném případě navržena pro dlouhou jízdu, zejména proto, že poslední možnost je možná pouze u vyčištěné střechy. Obzvláště obtížné se dostat do BMW Z3. SLK má také tuto nevýhodu, i když to není tak jasné. Pokud abstrakt z rámu stisknutého na oči, můžete sedět v SLK docela pohodlně. Přestože na první pohled, v tak malém salonu, může pohodlně sedět pouze jemný teenager. Po přesunu a namířeli sedadlo řidiče, nakonec získáte potřebný výsledek. Pocit upínání však stále neodchází. Ale co vlastně chcete od Rodstera?
Kinematická socha
Střecha SLK lze považovat za samostatné hotové umělecké dílo. Samoficiální kalhoty ze slavného díla Brothersských bratrů ve složitosti designu by se tomuto zařízení jistě vzdaly. Proces zveřejnění je fascinující. Za 25 sekund se auto od příbuzných promění v oddíl a naopak. Navíc, posledně jmenovaný neobdrží ragr ersatz, ale normální tvrdou střechu s normálním zadním oknem a dokonce s vyhřívaným. Střecha pevně zapadá do těla - bez mezer. SLK tedy ve verzi kompartmentu nepíhá, nehodí a nevyhovuje konceprům.
Dědictví bratrů Ruts Pro SLK jsou poskytnuty tři motory - atmosférický dva -litr a dva kompresor (2 a 2,3 l). Dva -litrový kompresorový motor je nainstalován pouze na automobilech určených pro Itálii, Řecko a Portugalsko.
Výhody podpory jsou známé - zlepšení výplně válců a zvyšování výkonu a točivého momentu při stejném pracovním objemu motoru. Častěji se používá turbodmychadla poháněná výfukovými plyny. Mercedes je jedním z mála výrobců, kteří používají mechanický kompresor (to je také stejné od slavných sportovních SSK pozdních 20. let).
Výhody mechanického kompresoru: Okamžitá reakce na stisknutí plynového pedálu (zcela nepřítomné pro turboyama s výzvou) a rovnoměrnější charakterističtější zámek, zejména při nízkých rychlostech. Dalším plusem je čistší výfuk (ve výfukové dráze není turbína a katalytický neutralizátor dosahuje provozní teploty rychleji). Ale ve výrobě je mechanický kompresor složitější a dražší.
SLK 230 používá kompresor Eaton M62, vytvořený na základě návrhu bratrů Ruts, ale některé změny, které podstoupily od roku 1860. Rotory mají speciální povlak, který umožnil snížit mezery mezi nimi na 0,2 mm, což zvýšilo výkon o 30%, zejména při nízkých rychlostech. Rotorům se podařilo vytvořit duté, vyhrálo to asi kilogram hmotnosti a snížilo setrvačnost kompresoru. Pohon je prováděn pásem z klikového hřídele motoru magnetickou vazbou, která spojuje kompresor pouze v případě potřeby. K dispozici je prozatímní chladič Boost - Intercooler.
2.3 l samotného motoru - 16 ventilu čtyři z třídy Mercedes E s malými úpravami. Síla - 193 l. str., točivý moment - 280 nm (2500-4800 obj ./min.). S takovým motorem nejsou dynamické vlastnosti SLK230 (rychlost 231 km/h | a 7,6 sekundy až stovky) překvapivé. A průměrná spotřeba paliva je menší než 9 l/100 km.
Rezervační motory obvykle vyžadují benzín s vysokým oktanovým číslem. SLK není výjimkou. Doporučuje se vyplnit 98. do něj, ale můžete udělat 95 .. SLK v akci
Můžete začít s SLK dvěma způsoby. Pedál na podlahu můžete jednoduše utopit a počkat, až se elektronický systém ASR nezávisle vypořádá s přebytkem točivého momentu.
Mimochodem, existují otázky s dekódováním zkratky ASR. V popisu SLK se navrhuje přečíst ji jako kontrolu smyku zrychlení (kontrola laterálního klouzání během zrychlení). Nefunguje. Stejná zkratka však byla nalezena v popisu Mercedes 4Matic (Motor 5 (13) a dešifrována jako automatická regulace skluzu (automatická kontrola sklouznutí). Nejpravděpodobněji během překladu z němčiny na angličtinu. Ve skutečnosti je ASR IS To dělá. a další. Sklouznutí kol a snižování točivého momentu motoru, systém zabraňuje skluzu na začátku a udržuje stabilitu kurzu automobilu s ostrými zrychleními. Pro SLK s kompresorem je součástí standardního vybavení, je součástí standardního vybavení, je součástí standardního vybavení, A pro stroj s atmosférickým motorem je nabízen ve zjednodušené verzi jako možnost. Další metodou spuštění je vypnout ASR a užívat si ovládací prvek v plné výši. Každý si vybere to, co má rád více, na základě zkušeností a temperamentu.
Mechanismus řízení v mírně modifikované formě migroval na SLK s třídou Mercedes C. Musel se však pohybovat a mírně změnit geometrii. Vzhledem k užší koleji a menším rozvoji se také změnil poměr převodovky. Řízení na SLK je docela lehké v celém rozsahu rychlosti, i když někteří by si jistě tuto lehkost vyměnili za větší informace.
Když případ dosáhne klouzání v rozích, nedostatečná rotace SLK se projevuje, ale velmi slabě. Mimochodem, zadní kola SLK230 jsou širší než přední, což přidává stabilitu vozu. Chování vozu je předvídatelné a vyrovnat se s ním není obtížné. Velkolepá adheze zadních kol s silnicí a vynikající provoz odpružení může umožnit, aby se zadní část vozidla dostala dopředu pouze s čistým předávkováním točivým momentem. Zadní pět -link SLK suspension je tradiční pro automobily Mercedes. Stejně jako vpředu má poměrně dlouhý (195 mm vpředu a 205 mm vzadu), ale ve srovnání například s třídou C je vyroben přísnější. Výsledkem je, že auto vnímá příčné zrychlení lépe a není značkou otáčení a jeho manipulace mírně závisí na zátěži.
Při nerovnoměrném povlaku v SLK se můžete cítit úplně pohodlně, ale spíše se to děje kvůli nízkoprofilové gumu než kvůli návrhu zavěšení.
Brzdy jsou stejné jako na třídě E. ABS je samozřejmě zahrnut do standardního vybavení. Ale díky spojovacím vlastnostem pneumatik a informačním obsahu brzdového pedálu se pouzdro jen zřídka dostane. Pneumatiky
Pro motoristy v Evropě je to dobré: Statistiky tvrdí, že k propíchnutí dochází v průměru po 150 tisících km, asi jednou za 10 let. Pravděpodobně tomu můžete věřit, protože i návrháři Mercedesu - poprvé v jejich praxi - považovali za možné opustit tradiční páté kolo v SLK. Asi 20 kg váhy vyhrálo a vydalo značné množství v kufru. Na oplátku bylo auto vybaveno elektrickým kompresorem a při výběru klienta malou rezervou nebo těsnicí válec.
Malá rezerva s průměrem 510 mm váží pouze 12,5 kg, pokud je čerpána, průměr se zvyšuje na standard. Alternativa - tmel pneumatik. Nalijte ji do poškozené pneumatiky, napumněte ji kompresorem a jděte - rychlostí až 80 km/h, jako na malé náhradní. Těsnicí prostředek je produkován Dunlopem, ale soudě podle stávajícího popisu je nepravděpodobné, že by se lišil od četných těsnění drog, které před několika lety zažily nárůst popularity na ruském trhu.
V legendárních příbuzných 20., 30. a 50. let se objevil hodný následovník. Mercedes znovu potvrdil svou schopnost vyrábět nádherná auta v této třídě. Nyní je těžké říci, zda bude SLK za šedesát let hlavního množství jakékoli aukce starých aut. Jedna věc je jasná - pokud k tomu dojde, bude to stát mnohokrát dražší. Savva Simonov
Zdroj: Motor Magazine [č. 7/1997]
