Testovací jednotka MERCEDES BENZ SLK-Class od roku 2011 Roger

Relé úspěchu

Více než tři sta tisíc majitelů ve všech částech světa, více než čtyřiceti mezinárodních cen, světového vedení v jejich segmentu jsou takové úspěchy Mercedes-Benz Slk Rostcher po dobu pěti let vydání. Ale úspěch musí být podporován, a ve Stuttgartu, pochopili to dobře ...
 
Dnes, každý, kdo vyvinul nový SLK, může být spokojen: auto uspělo. Světlo, rychlé obrysy těla jsou pokračování obrysů kapoty, personifikaci výkonu a tlaku. Návrháři se rozhodli dát novinku nějakou podobnost s týmy týmu McLaren Mercedes, který vyhrál spoustu vítězství ve vzorci 1, tedy tak dlouhá kapuce. Auto se obecně stalo větším o délce o 72 mm, šířka 65, báze se zvýšila o 30 mm. Technické vlastnosti těla byly zlepšeny: CX klesla na 0,32 a tuhost, naopak zvýšila o 46%.
 
Nový SLK, jako dříve, je vybaven tuhou sklopnou střechou. Výrobci pohonu se podařilo přinést téměř do dokonalosti. Vrchol je nyní uzavřen a otevírá ještě rychleji a v zavazadlovém prostoru je ještě méně místa než dříve. Za předpokladu, že v důsledku skutečnosti, že během skládání vrcholu se sklo otáčí a pevně se hodí ke střeše. Je to škoda, že, jak předtím, otevřít nebo zavřít horní, joystick, správu pěti hydraulických válců, musí držet po celou dobu provozu, což trvá nyní 22 sekund (před 25).
 
Použití nového mechanismu sklopení střechy umožnilo zvýšit trup. Jeho objem se skládaným tuhým topem je 208 litrů - o 63 více než předchozího modelu. Ale stále ležela velké věci se složenou střechou nebude úspěšná - kvůli příliš úzkému otvoru. Nemohli jsme se dotknout ani malého CAFR s fotoaparátem. Nic nemůže být děláno, Slk je sportovní auto a ne utilitární.
 
Dva obrovské stříbřitě válce, z nichž je rychloměr a hodinový ciferník ponořen, a tachometr a indikátor hladiny paliva v nádrži jsou mírně vystaveny navzájem, v souvislosti s tím, jak je řidič velmi pohodlný pro čtení informací od jim. Mezi válci je malý displej, ke kterému můžete volat data počítače, navigační systém nebo telefonní seznam; Až 50 individuálních nastavení.
 
Pod přístrojovým štítem středové konzoly, na kterém, jako obvykle, řídicí jednotka klimatu a přijímač CD jsou usazeny. V odkládacím prostoru našeho auta, navíc, měnič byl instalován na 6 CD a tam byl ještě trochu více místa pro všechny druhy malých věcí. Objem rukavic je 6,3 litrů - téměř o 30% více než v předchozím modelu. Kryt rukojeti je spojen s centrálním zámkem, který je součástí sériové konfigurace: Při zamykání stroje pomocí dálkového ovládání, umístěného v elektronickém klíči zapalování, tento kryt je také zablokován.
 
Jediná věc, která se jí nelíbí v návrhu přístrojové desky, je textura materiálu, ze kterého je vyrobeno. Vypadá to hrubé a připomíná Kirz. Panel je vyroben postřikem polyuretanové pěny, která umožňuje přesně tvořit hrany a poloměry, a vrstva plastové pěny na 10 mm tvoří příjemný k doteku, měkkému povrchu. A přesto to nevypadá příliš atraktivní a jeho jemná manažická textura pravděpodobně přispěje k sbírce prachu.
 
Dokončení přehledu interiéru jsme všimli nových sportovních konstruktivních sedadel s důkladně zvolenou pružnou vrstvou pěny. Oba prvky jsou tvarované pružiny a vrstva pěny - umístěná v pevném rámu polštáře ze skleněných vláken. Pro zády, inženýři si vybrali hořčík. Vzhledem k tomu, s bočním nárazem, například opěradlo sedadla se stane dalším příčným prvkem tuhosti těla.
 
Bezpečnost v nové SLK byla věnována zvláštní pozornost. Prvky těla, které jsou klíčové pro ochranu před nárazem, jsou vyrobeny z vysoce pevné oceli (obecně, je to 42% plechové oceli použité při výrobě těla). Také v autě je senzor instalován sériově, rozpoznává začátek sklápění a okamžitě informovat centrální řídicí systém pro hospodářství a obranné systémy. Mikrokomputer okamžitě aktivuje napínače bezpečnostních pásů a boční polštáře pro ochranu hlavy a štábu hrudníku - bez ohledu na to, zda je top otevřený nebo uzavřený.
 
Na našem SLK je nový dvoulitrový motor s kompresorem s kapacitou 163 HP Jeho hlavní rozdíl od předchozí síly agregátů je přítomnost systému Twinpulse. Motor, vybavený supervizím kompresoru, vyrovnávacími hřídelemi, vynikajícími chladiči vzduchu a nastavitelné ložiska vačkových hřídelí, poskytuje auto s dobrou dynamiku a tolerovatelnou spotřebou paliva. Při 100 km na trati je nutné pouze 8,7 litrů benzínu, avšak pouze při jízdě s instalovanou střechou. Stojí za to odstranit, protože hladina paliva v režimu rychlosti začíná spadnout před očima. A přesto, s takovou dynamickou, a až sto aut s automatickou převodovkou urychluje 8,3 sekundy, jeho chuť k jídlu může být rozpoznána mírná.
 
Mimochodem, ACP na našem SLK je možnost. V základní konfiguraci, auto s takovým motorem je agregováno šestistupňovým ručním boxem, které přidává Rodster reproduktorů, i když mírně (přetaktování na stovky - pro 7,9 s). Pokud si přejete, je možné ručně vyřešit přenosy na stroji. Sekárenský režim je k dispozici kdykoliv a převody jsou odmítnuty a rukojeť az volantu jsou odpovídající tlačítka umístěna na zadní straně paprsky.
 
Řízení je naprosto nové. Volant se šroubem a kulovou maticí okupovaly hrábě, takže se v čase vzrostla citlivost a přesnost volantu.
 
To přispívá k novému přednímu suspenzi: místo bývalého nezávislého, na dvojích příčných pákách je na regálech McPherson instalováno Trendage. SLK je jako dříve, je vozidlo pohonů zadního kola, které v žádném případě ovlivňuje jeho ovladatelnost. Řádká dráha je tak jasně drží danou trajektorii a předepisuje, že se někdy zdá, že nejen zadní náprava, ale také přední nápravu v organizaci progresivního pohybu dopředu.
 
Brzdy se to nelíbilo. Za prvé, vzhledem k tomu, že výcvikový systém pedálu pracuje příliš horlivě, zpočátku není snadné dávkovat úsilí a auto zpomaluje výrazně intenzivnější, než je požadováno. Zároveň je jasně cítil jako pedálová sama opustí od pod nohou. V budoucnu, samozřejmě na to zvyknete.
 
Byl jsem rád, že na takovém autě, můžete se úplně pohodlně pohybovat i na našich špatných silnicích. Vůz s dostatečně vymačkané suspenze téměř nemá protřepává na ughab a příčné švy na asfaltu, tak i při nemilovaný SUV, prochází s ránou. Příjemná, musím říct, že překvapení.
 
Dobrá zpráva pro fanoušky modelu bude skutečnost, že cena nového SLK se mírně rozrostla o 3-4 procenta. Naše auto, vybavené řadou možností, stojí 58 100 eur. V základní konfiguraci bude stát 42 900. Pochybuje, že existují lidé, kteří budou chtít získat tento roadster, nemusíte: jen se podívat na postavu uvedenou na samém počátku materiálu.
 
Specifikace Mercedes-Benz SLK 200
 
Tělo - nosič, alotální.
Počet míst, lidí. - 2.
Curb Hmotnost, kg - 1390
Rozměry (délka / šířka / výška), mm - 4082/1777/1296
BASE, MM - 2430
Objem trupu, L - 300
Maximální rychlost, km / h - 226
Čas přetaktování do 100 km / h, C - 8.3
Průtok řízení paliva (smíšený cyklus), L / 100 km - 8,8
Objem palivové nádrže, L - 70
Motor:
- typ - inline, 4-válec, s kompresorem
- pracovní objem, CM3 - 1796
- moc, hp v min-1 - 163/5000
- točivý moment, nm v min-1 - 240/3000-4000
Přenos - automatické, 5-stupané.
Velikost pneumatik - 205/55R16
Zavěšení kol (přední a zadní) - nezávislý
Brzdy (přední, zadní) - disk, větrané
Řízení - Rake Gear, Gur
Cena, Euro - 58100
 
Text: Oleg Kalaushin
 

Zdroj: Časopis 5 Wheel.