Testovací disk Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 Sedan

Kolik nákladů na nadřazenost

Pro každého nebudete dobří

Předchůdce 220. slavného W140 miloval svou fenomenální hladkost a zvukovou izolaci a nadával těžký, gigantický vzhled. Auto vypadalo příliš vzdorovitě. Dokonce i v bohatých zemích bylo držení 140. vnímáno projevem Kicha. Není divu, že v demokratické Evropě se rychle vzdal pozici sedmi BMW a Audi-A8.

Podle tvůrců měla nová třída S situací obrátit a stal se mnohem sofistikovanější a technicky dokonalejší. Vůz se mírně zmenšil, klesl téměř 300 kg hmotnosti, získal stylový, ušlechtilý design a v technickém hledišti se v té době stal modelem úspěchů světového automobilového průmyslu. Našel aktivní vzdálený radar, elektronický ovládání, postavenou masáž a ventilaci sedadel, pokročilé bezpečnostní systémy a mnoho dalších inovací.

V Evropě byla přijata nová třída S třeskem a mezi našimi kupujícími bylo mnoho lidí, kteří se po setkání s 220 rozhodli zachránit jejich 140.. Nemělo to být zvyklé na nové Rusy, ale z hlediska plynulosti, izolace hluku a co je nejdůležitější, rozložení v salonu W220 bylo poněkud horší než jeho předchůdce. Je to stísněné, stěžovali si majitelé třídy S.

Ve skutečnosti jak z hlediska hladkosti, tak izolace šumu, tak z hlediska salonu 220. plně splňuje požadavky na luxusní vozidla. Jen druhý 140 (a za stejné peníze), s největší pravděpodobností už nebude. Proto se pánové, bez ohledu na to, co říkáte, W140 se stal příběhem. A pokud si chcete koupit čerstvou třídu S, budete muset zvážit pouze 220.

Automat: Až do začátku roku 1999 jsou možné problémy

Na 220. je nainstalována pětistupňová automatická krabice takzvané šesté série. Funguje to velmi jemně, i když se liší v tradiční přemýšlení Mercedes. Zpočátku byly stroje šesté série prohlášeny za nepohodlné. Postupem času však mechanika dospěla k závěru, že úroveň a stav oleje by měla být zkontrolována při každém a změna, když se objeví známky pálení. Ale pokud z něj uděláte pravidlo aktualizace oleje v nuceném pořadí v 60, nebude to horší.

Od jara 1999 se krabička šesté série stala docela spolehlivou. Je pravda, že po 100 000 km mohou proudit přední a zadní olejové těsnění, ale to jsou maličkosti. Mnohem větší potíže s největší pravděpodobností očekávají, že vlastníci automobilů, když byla v krabici použita neúspěšná ložiska šachty. Mezi 50 000 a 100 000 km se rozpadají a první věc je jedna z elektronických desek. Současně se krabice zvedá do nouzového režimu bez přepínání nad programem II. Pokud je tedy automatický alarm nesprávného zakázky soudruhů rozsvícena autem modelového roku 1999, připravte se nejen pro výměnu desky, ale také pro přepážku krabice. Čím dříve, čím dříve hledáte pomoc, tím méně budou náklady na opravy.

Jaká je cena

Nahrazení zadního olejového těsnění $ 75 Front $ 300 Výměna elektronického poplatku 200 $ oprava krabice $ 1600-2700

Motor byl měřen

Moderní třída S debutovala na podzim 1998 ve verzích S280, S320, S430 a S500. O rok později byla gama doplněna nejvyšší modifikací S600 a dieselové S320CDI. V roce 2000 se objevila nafta S400CDI. Digitální index tradičně označuje objem motoru v kubických centimetrech bez jedné nuly. Pro Mercedes čísla na jmenovce hovoří především o úrovni prestiže.

Nejoblíbenější trh na trhu S320. To je rozumné, protože pro téměř tři středy 220. schopností 224 koňské síly V6 se to stalo dost.

Ale 204 koňských sil šest, instalovaná na S280, je poněkud poněkud slabá.

Pokud si myslíte, že luxusní vůz musí mít pevný V8 (který je také spravedlivý), hledejte buď S430 (279 pp), nebo S500 (306 s.).

Ten, kdo mávl na 12-válec 367-koňské síly S600, nepotřebuje radu. Ví, proč platí peníze.

Nemá smysl mluvit o naftě. Sessions je vybavené v Rusku a je nepravděpodobné, že se jejich počet výrazně zvýší.

Dalším důležitým bodem při nákupu 220. úrovně vybavení. Jsme zvyklí na to, že na třídě S je vše, co si dokážete představit. Takové stroje však kupují pouze Rusové. U automobilu přineseného z Evropy není rozhodně nutné mít vzdálený radar, výrobce dveří, vzpomínku na nastavení a ventilaci sedadel, zadní dálkové ovládání klimatizace a mnoho dalších možností. A S280 a S320 se mohou chlubit i látkovým salonem.

Kromě toho se sedany třídy S liší ve velikosti rozvoru. K dispozici je standardní a rozšířená 120 mm verze L. Naši krajané se snaží koupit ELKA, považovat to za prestižnější. Ve skutečnosti je prodloužená základna známkou personálu, jehož vlastníkem cestuje. Proto, pokud se chystáte řídit a nechcete vypadat jako najatý řidič, je lepší najít auto se standardní základnou.

Olejový nádoba v kufru

Všechny benzínové motory 220. mají věčnou a nevyžadují pozornost načasovacího pohonu řetězce. Tradičně však požadují kvalitu a načasování oleje a chladicí kapaliny. Je však nepravděpodobné, že by aktivní ovladač motoru kdysi stárl, protože bude neustále doplňován čerstvými porcemi.

Faktem je, že i zcela funkční 220. motor ve vysokorychlostních režimech může jíst až jeden litr na 1000 km. Toto číslo je uvedeno v pokynech. Pokud tedy chcete pískat podél příměstské dálnice s vánkem, měl by olejový nádoba neustále ležet v kufru.

Ale i při mírném řízení je vhodné kontrolovat hladinu oleje nejméně týdně, protože umírání svíček může být skutečným důvodem ke zvýšení její spotřeby. Jsou to platinu, stojí 11 $ a nastavují dva kusy pro každý válec. Pokud by svíčky byly 90 000 km, potřeba je nahradit by nevypadala zbytečně. Bohužel, na našich benzínových svíčkách stačí na 10 00030 000 km. A když jsou vhodné, olejová chuť k jídlu se probudí u motoru.

Úspora svíček by však neměla kategoricky. Poskytnutí, deaktivují katalyzátory, které mohou být dvě nebo čtyři. Keramické fragmenty katalyzátorů mohou spadat do válců. Myslím, že není třeba mluvit o důsledcích. Když katalyzátory stále zemřou (dříve nebo později se to stane), změna všech dvou nebo čtyř bude velmi drahá. Proto, pokud jste schopni jednat se svým svědomím pro ekologii, mohou být přední katalyzátory nahrazeny nedoplatky plamene a zadní rezonátory. Bude to stát nesrovnatelně levnější.

Kromě čípků může být nestabilní provoz motoru způsoben selháním špiček svíček, které jsou dostatečné v průměru po dobu tří let, jakož i injekční trysky. Životnost posledně jmenovaného může být nepředvídatelná a může zůstat po 100 000 km a může proudit po 40 000.

Kromě toho je u všech motorů během každého z nich nutné zkontrolovat stav kladky klikového hřídele, jehož gumový tlumič se začíná uvolnit po 50 000 km. Řemenice musí být změněna. A zároveň bude mechanik ovládat olejové těsnění předního klikového hřídele, které může po 100 000 km proudit.

Další věkovou chorobou všech motorů je postupné selhání měřiče proudění vzduchu po třech až čtyřech letech. V tomto případě se spotřeba paliva zvyšuje, motor se netahuje a začíná špatně.

Zejména teď. Motor V12 má problémy se spolehlivostí zapalovacích cívek, které jsou shromažďovány ve dvou modulech pro jednu pro každou hlavu bloku. To znamená, že pokud jedna cívka letí, musíte změnit všech šest. A modul není jen silnice, je to také nedostatek. Na stejném motoru je mazaný generátor nainstalován ve vodoměřené vodní košili. Stává se, že nemrznoucí směs se dostane dovnitř a poté při nejlepším opravě a v nejhorší náhradě.

Jaká je cena

Výměna svíček V6/V8/V12 $ 180/225/360 V6/V8/V12 $ 396/528/60 Redding Katalyzátory (2PCS/4 PCS) 350/500 Nahrazení trysky (1PC) Crankshaft $ 120-200 Výměna olejového těsnění klikového hřídele $ 55-100 Výměna zapalovacího modulu V12 $ 1200 Generátor V12 $ 2000

Baterie musí být nabita!

220. až limit je stísněna elektrickým zařízením a elektronikou. Přestože měl mnohem méně elektrických vředů, než bylo možné předpokládat. Aby síť On -board fungovala bez selhání, hlavní věcí je zabránit silnému vypouštění baterie. Jinak může být oslabený signál v mnoha elektronických blocích obloukem zcela nepředvídatelným způsobem. Například startér se sotva točí a okna z toho přestanou fungovat.

Většina problémů s elektrickým zařízením se vyznačuje časnými uvolněními do poloviny -1999. Mohou najednou odpojit ventilátor chladiče nebo uhasit podsvícení palubní desky. Ve stejném období utrpěl snímač teploty intra -pěstování odmítnutí (klimatické začne se ochladit nebo cítit salon) a řídicí jednotka instalovaná pod kapotou (byla naplněna vodou).

Do modelového roku z roku 2000 byly všechny tyto problémy vyřešeny a dnes jsou statistiky poruch zobrazeny pouze řídicí jednotkou Windows a nastavením sedadel. Bohužel je špatně chráněn před vlhkostí.

Jaká je cena

Výměna ventilátoru radiátoru 715 USD na výměnu panelu zařízení 1035 $ Senzor $ 650 Výměna automatické převodové řídicí jednotky $ 750 $ 40 $

Carious Eirmatic

Pro všechny verze 220. (s výjimkou S600) je v základní verzi nainstalována základní zavěšení Eirmatic s elektronickým ovládáním. Místo pramenů a tlumičů šoků používá pneumatické stojany, které mění jejich tuhost v závislosti na rychlosti, kvalitě silnice, řízení řidiče a také na jednom z vybraných programů pohodlného nebo sportu.

Když pozastavení funguje, 220. se chová dokonale na silnici. Až do modelového roku 2000 se však pneumatika nelišila spolehlivost. Pneumatické odpor, kompresor a potrubí ventilu selhaly. Pokud se však změnila konstrukce stojanů a stala se trvanlivou, pak poslední dvě pozice dnes často létají, zejména v zimě.

Mezi hardware je nejslabším místem v podvozku 220. spodní přední část koule. Někdy není dostatek standardu po dobu šesti měsíců. Mechanika však zjistila rozhodnutí o vytvoření posílených podpory z obrněné úpravy. Jsou nesrovnatelně odolnější.

Na druhém místě, pokud jde o náhradní frekvenci (30 000,45 000 km), spodní páky a tiché bloky spodních pák za sebou. Navíc v raných strojích, když nahrazují přední příčné páky, mohou jít na šrot stále docela efektivní (a drahý!) Pneumatické odpor, který jednoduše vzal na páky a není odšroubován. Další podrobnosti o přívěscích jsou velmi vytrvalé. Jak je vidět ze stolu, mnoho z nich vydrží více než 150 000 km i podél našich silnic.

Brzdy jsou spolehlivé. Disky jsou zaručeny, že odolávají třem sadám polštářků a třmeny téměř nikdy neklínějí z nečistot a soli. Skupina rizik však zahrnuje velké a drahé detaily čerpacího volantu a stojanu na řízení. Čerpadlo při jakémkoli běhu může chodit a hrábě je únik. Pokud však musí být první změněn, pak je kolejnice úspěšně opravena.

Šest set podvozku má totéž, pouze ve svém zavěšení, namísto pneumatických regálů, jsou nainstalovány pružiny hydraulické, zahrnuté do systému aktivní kontroly nad úrovní těla (pro příplatek je také nabízen pro jiné verze). Tento systém je ještě intenzivnější než Eirmatic, bojuje s rolemi v rozích a kliknutí během zrychlení. O životě stojanů tělesných aktiv neexistuje více či méně přesné statistiky, protože existuje jen málo takových strojů. Podle mechaniky je však hydraulika mnohem spolehlivější než pneumatika časných uvolnění.

Koupit?

Rozptyl cen za 220., jakož i pro všechny Mercedes, je velmi velký. Ale pokud máte zájem o tři -roky přinesené z Evropy, ne rozbité a nevázané, situace po zvýšení celkových povinností vypadá takto:

S320: $ 54 00058 000 S430: 57 00064 000 S500: 63 00068 000 S600: 74 00079 000 $

Pro potenciálního kupujícího třídy S by taková čísla neměla být zjevením. Jedinou otázkou je, že 220. obsah je poměrně drahý. Částky LARK pro náhradní díly a opravy nebudou muset ve společnosti ponechat, ale v nezávislém technickém centru s mírnými cenami. A s věkem automobilu se pouze zvýší.

V zásadě zde není nic překvapivého. Modely třídy Lux (a nejen Mercedes) po celém světě se nazývají auta stejného majitele. Na sekundárním trhu je jen málo lidí potřebuje jen kvůli vysokým nákladům na obsah.

Proto znovu porovnejte své ambice a schopnosti. Za stejné peníze si můžete koupit nový německý sedan třídy obchodní třídy, na kterém nebude také hanebné jít ven. Jeho obsah však bude stát mnohem levnější. Použitá třída S je adresována těm, kteří skutečně potřebují luxusní auto a kteří jsou vědomě připraveni jít na vysoké provozní náklady. Výpočet by měl být něco takového: Žádné opravy by měly zvýšit náklady na tříleté 220. na náklady na novou a pokud jde o prestiž, bude to stejná třída S. Poté bude nákup oprávněný.
 

Zdroj: Časopis "Limousine" [10/03]