Testovací disk Mercedes Benz S-Class W222 2013-NV sedan

Osud legendy

Podle zakořeněného zvyku, vše, co se týká limuzín bez luxusních rozměrů, je široká veřejnost nevyhnutelně spojena s Amerikou. Proto byla rodina nejslavnějšího evropského úseku slavná pod názvem vypůjčeným za oceánem.

Pullman Limousines se stříbrnou hvězdou na kapotě, nedílnou součástí světové automobilové historie, po celá desetiletí jsou symbolem absolutního luxusu a velikosti reprezentativních modelů. Pýcha a sláva německého automobilového průmyslu, Mercedes Limousines Pullman získal své jméno na počest amerického vynálezce a chovatele George Mortimer Pulman, který postavil nejpohodlnější čtyři -axle vozy pro násilně rozvinuté železnice ve Spojených státech uprostřed 19. století. Tyto skutečné paláce na kolech byly pak slavné u mnoha westernů a slovo Pullman se začalo používat k označení nejvyššího stupně pohodlí ve vztahu k transportu obecně.

Slovo Pullman se nazývalo reprezentativní modely Mercedesu od 20. let minulého století, ale poprvé se to stalo oficiálním názvem vlajkové limuzíny značky v roce 1963, jaké to bylo auto! Unikátní Mercedes-Benz 600 Pullman, aby se stal německým úsekem skutečně nesmrtelné slávy zaručené. Mnoho hlav států po celém světě si vybralo tuto limuzínu s oficiální dopravou, byla to zvláštní čest pro celé Německo, které se pak snažilo obnovit vlastní mezinárodní prestiž.
Auto si užilo autoritu mezi těmi, kteří jsou u moci a bylo vyrobeno téměř 20 let, což mnohem přežilo model na základě toho, co bylo postaveno! A dosud je prvních šest set Pullman předmětem uctívání mezi reprezentativními modely, jedním z slavných milníků v historii její značky i celé země. Na trhu retro kapitánů je 600 Pullman velmi žádaná, jedná se o vynikající investici, zejména pokud v biografii modelu byl nějaký významný majitel, zejména politik. Dokonce i v těchto dnech existuje mnoho milovníků chlápků po celém světě s chromovanými detaily oslavených šesti seth pullman na Bomondské párty nebo na sekulární recepci. Nepřirozená živá klasika automobilové aristokracie!

Tento model zanechal v historii tak znatelnou značku, že se společnost neodvážila pokračovat v tradici po dlouhou dobu vytvořením limuzíny Pullman založené na nových vlajkových lodích. Tato praxe se opět obnovila v polovině 90. let, když se rozhodli udělat malou dávku úseků založených na tehdejším třídě S W140 ve Stuttgartu. Sto čtyřiceti Pullman nedosáhlo slávy předchůdce, ale jeho obrněné verze začaly být v dobré poptávce. Pro služebníky obyvatel západních demokracií byl obrovský elegantní úsek Mercedesu příliš domýšlivý a vzdorovitě neprozkoumaný, ale mezi hlavami států v post -sovětském prostoru, včetně nejvyššího ruského vedení, si tato limuzína těšila zvláštní polohu.

Rychlé změny probíhající ve světě automobilů byly také ovlivněny poslední generací Mercedes Pullman, která byla postavena na základě současné třídy S W220. Tento zástupce slavného druhu byl důkladně navržen. Na rozdíl od předchozích generací, kdy byla limuzína postavena na základě existujícího obchodního sedanu, bylo vytvoření dlouhodobě nakreslené verze W220 poskytnuto ve fázi návrhu dárcovského modelu. Podpůrná struktura základního modelu byla navržena tak, že bylo snazší učinit z něj reprezentativní úsek. A samotný vývoj Pullman W220 byl původně prováděn přímo ve strojírenských centrech obav z průmyslových standardů.

Výsledek nezklamal. Moderní Pullman, obecně názor, má mezi úsekem nejvíce harmoničtější vzhled. Není žádným tajemstvím, že mnoho limuzín vytvořených Banálním přidáním centrální sekce zcela ztratí proporce a řešení stylu základních modelů. Pullman W220 byl nakreslen tak, aby zdůraznil vrozené rysy designu třídy S. Za tímto účelem, jak stylisté zjistili četné experimenty s rozvržením, by měla být optimální délka centrální vložky přesně 1 m. Tento průměrný prvek, implantovaný mezi přední a zadní dveře, je přibližně stejný jako na délku, takže ano neporušuje rovnováhu formulářů profilu.

Hlavní věc, která zaručila stroj tak úspěšný a neobvykle proporcionální vzhled pro úsek, bylo rozhodnutí zvednout střechu automobilu o 80 mm. Toho bylo samozřejmě dosaženo řezáním stojanů těla sériového třídy S a doslova šperků jejich výšky. Velmi nákladná operace, provedená pouze ručně, byla bolestně vnímána jak technology, tak účetními Mercedes, ale nakonec takové stlačení vedlo k tomu, co vidíme. Pullman W220 vypadá překvapivě dynamicky a štíhlý. Nemůžu ani uvěřit, že délka tohoto obrovského je téměř 6,2 m! Lehkost je nejen vizuální, ale také fyzická: vybavená hmota tohoto obra je o něco více než 2,5 tun vynikajícího indikátoru pro auto takových velikostí (limuzíny takové délky na základě W220 od soukromých trenérů obvykle váží 500700 kg více).

Po pečlivé kontrole stroje ze všech stran existuje pocit, že fyziognomie a další charakteristické rysy designu třídy S právě pro toto působivé protáhlé tělo a běžné sedany W220 se začínají vypadat krátké. To ukazuje na bezprecedentní kompenzaci objemu za zvýšení podélné velikosti v profesionálním jazyce návrhářů ... takové složité transformace těla s, i když ne hmotností, ale stále sériovou produkcí (stovky strojů), pouze tým s vysokou kvalifikací v manuální konstrukci exkluzivních modelů a má významné zdroje.

Společnost proto svěřil produkci Pullmana svému soudnímu tuneru AMG. Pullman nezačal zahrnout značku do celkového katalogu a limuzína zůstala elitní tvorbou, kterou lze zakoupit pouze ze speciální objednávky přímo od AMG. Pro tunga byla velmi typická strategie cen. Základní tovární cena Pullman s motorem V8 byla 190 tisíc eur (bez daně), ale nezahrnovala žádné možnosti související s interiérovou dekorací kabiny. A samozřejmě byl klient považován za seznam více stránek, který obsahoval vše, co tento superlimus nemohl být sám sebou. Jinými slovy, zákazník obvykle vybral téměř všechny možnosti a pak se cena zvýšila na 300 tisíc eur (bez daně) a někteří zvláště náročné zákazníci se podařilo dosáhnout na 350 tisíc eur. Pullman však zůstal katalogovým vozem se sériovým produktem, který nabídl tucet barev barvy těla a odstínů kůže, ale dokonce nebyly zváženy žádné fantazie a rozmary klienta, které přesahovaly katalog.

Po aktualizaci třídy S v roce 2002 byl bývalý 5,8-litrový offsetový motor V12 přerušen. Nový motor V12 Biturbo (viz č. 4, 2003) s jeho násilným temperamentem nebyl pro těžkou délku příliš vhodný. Proto AMG v programu zachovala pouze limuzínu s 5-litrovou V8. Stačí to na 306 HP. Pro takový masivní stroj? Nyní zjistíme, že náš testovací pilot Denis Moren rozhodně prohlašuje a posadí se na křeslo řidiče limuzíny. Páni, řidič lze závidět: je to jen šest -star hotel! V přední části kabiny, stejný luxusní manuální povrch jako v kompartmentu pro cestující.
Velkolepý design s použitím Orebal Dýhy a namísto plastu, stejně jako ve standardní třídě S, jsou panely zde zcela lemovány nejjemnější kůží a speciální, ze sbírky AMG, která není nabízena pro obyčejné Mercedes. Dokonce i nejmenší detaily předního panelu jsou vyrobeny z kůže nebo dřeva. Židle, samozřejmě s elektrickou masáží a vnitřní ventilací. Toto je pracoviště! Ale ... Snažím se pohodlně upravit sedadlo, ale jeho podélný pohyb je omezen stěnou kompartmentu spolujezdce. Je pravda, že tato funkce je charakteristická pro všechny natahovací limuzíny. Bylo to pro mě výhodné s mým 182 cm výšky ...

Vraťme se k nádhernému Mercedes V8. Z téměř nečinné rychlosti poskytuje tento výjimečně elastický motor bez sebemenšího úsilí silné zrychlení, jako by ne za zadní částí dlouhého a těžkého ocasu. Překvapivě nadbytek ve srovnání se sedanem je 500 l délky a hmotnosti 750 kg, prakticky neovlivnil dynamický potenciál. Pullman zrychluje na stovky jen 0,8 s delší, ale jako vždy v případě limuzín, za volantem tohoto mnohem masivnějšího stroje, je dynamika subjektivně vnímána mnohem akutněji než na základním automobilu.
A co je jízda na vysoké rychlosti! V salonu S 500 při 150 km/W, perfektním tichu a míru a v křesle řidiče Pullman při této rychlosti se zdá, že jste spěchající kompozice spolujezdce na více kilometrů! Krmivo stroje, viditelné někde daleko, daleko ve vnějších zrcadlech a významná hmota vyvolává dojem, že ovládáte dlouhý silniční vlak. Nedostatek energie však není v žádném režimu pociťován. Naopak, za škrábajícího deště s odpojeným ESP je velmi zábavné pozorovat, jak se zadní kola tohoto objemového hromadku otočí zběsile a ocas se rytmicky škubne ze strany na stranu. Na autobahnu se Passports 250 km/h limuin vyvíjí s lovem a tento monumentální úsek na maximálním klipu je znatelně lepší než standardní třída S! Je pravda, že hluk toku vzduchu, otravný při velmi vysokých rychlostech a v běžných W220, má Pullman se svou zvýšenou střechou obzvláště otravný ...

Dokonce i malé brzdy se vrátí do reality, zesílené brzdy vstoupí v platnost velmi mocně. Mimochodem, letecké vzduchové odpružení by nemělo být porovnáno s aktivním super-systémem ABC, instalovaným na 12-válcových modelech Mercedes. Pullman podvozek umožňuje houpání, je obecně docela měkký, ale na významných nesrovnalostech někdy náhle zmizí a prochází tvrdými šoky do těla. Obecně není řízení úseku 6,2 metrů problém. Rychle si zvyknete na rozměry, a dokonce i průměr otočení 13,1 m se zdá být velký pouze teoreticky. V praxi je obrácení tohoto mastodonu 180 (jak se hodí ke skutečnému Mercedesu, úhel rotace předních kol je velmi velký) je pro veřejnost obdivuhodný: je to nutné, tak dlouhé, ale téměř na místě se točí!

Na zadním sedadle Pullman se rodí úplně jiné myšlenky. Ostrý sportovní styl řízení Denise Morena, který se tam snaží, daleko za separační sklo, zkontrolujte ovladatelnost limuzíny, se nijak zvlášť nebojí. Ukolébavá atmosféra se zcela podřízena. Jaké práce, jaké zásuvky, klávesnice a obrazovky postavených počítačů, na telefonech a faxy lze diskutovat?! Nechci ani přemýšlet o všech těchto multimédiích. Hladké kymácející se natahovací tělo je okamžitě ponořeno do příjemné poloviny. A mnohem více než všechny tyto drahé elektronické příslušenství kabiny, potěší jednoduché, ale nádherné zařízení.

Jedním kliknutím na tlačítko v pouhých 4 s jsou všechna okna kompartmentu spolujezdce (včetně malých oken) uzavřena hustými, velmi stylovými závěsy. Dělicí sklo, ve kterém je také zavřená hlava vášnivé posádky nadšeně. Záclony jsou téměř neprůhledné, můžete zapnout četné krysy na stropě a stojanech a interiér se okamžitě změní na plné intimní kouzlo. Najednou ten pocit úplně zmizí, že jede někam autem, je to útulná domácí kancelář a velmi vysoký strop pouze tento dojem posiluje. Úžasný! Pokud dáte řidiči náznak, že se nebude spěchat a manévrovat výlučně úhledně, pak pocit pohybu ve vesmíru úplně zmizí! Je pravda, že moraine po celou dobu řídí motor pro vysoká rychlost a ostrý kovový tyč V8, vyztužený tlumičemi AMG, jasně proniká VIP-Hats, porušuje atmosféru odpočinku a pohodlí a vrací cestující do reality. Soundtrack Sports je dobrý u sportovců značky, ale ne na této stepní limuzíně ...

Na rozdíl od předchozího Pullmana bylo rozhodnuto postavit se jako luxusní mobilní kancelář. Tvůrci proto opět upřednostňovali rozvržení Vis-A-Vis: Ve 4místném kompartmentu jsou proti sobě nainstalovány dvě řady sedadel. Navíc nebyla poskytnuta ani jedna možnost pouze s jednou zadní pohovkou (bez středních židlí). Zde by mohla být jednání vedena bez přerušení pohybu, takže ve VIP salonu kompletní sada kancelářského vybavení a multimediálních zázraků. Podle odborníků na Mercedes by majitel mohl použít Pullman nejen k cestování s pohodlím sám, ale také pro obchodní schůzky, aniž by ztratil minutu dokonce na silnici. Takže trochu nižší židle pro lidi, kteří sedí naproti zadní pohovce (sekretáři? Vykazování podřízených?), Navíc podle výrobce to navíc zcela reprodukuje obvyklou atmosféru jeho kanceláře.

To je jen vzdálenost mezi pohovkami nasazenými k sobě je pouze 70 cm. To znamená, že když dva lidé sedí, už nebudou moci natáhnout nohy. Užitečný asistent samozřejmě přitiskne jeho sedadlo. A pokud se jedná o vyjednávací partner? V takových případech by měl byt sedět na zadní pohovce, vedle sebe s pohostinným majitelem limuzíny, uvedl obchodníka. It is possible, but V8 provides first -class overclocking dynamics, and not even the strongest pressing on the gas pedal (this, however, depends on the qualifications of the personal driver) leads to such an acceleration that sitting, turning to each other, není příliš pohodlný. Chtěl bych udržet hlavu v pozici rovně, nejlépe ji zpevňovat na hlavě hlavy.

A pokud jdete zezadu, chci si narovnat nohy a položit je na okraj židle, která stojí naproti. Ale je to daleko a na každém kroku se nohy sklouznou (ale to již závisí na délce nohou). A zadní dveře jsou úzké pro pohodlný přístup do střední řady sedadel umístěných uprostřed těla. Obecně platí, že kvůli těmto nuancím se takové rozvržení nakonec neospravedlnilo. Takové limuzíny jsou stále většinou získávány egoisty, lidé, kteří mají zájem o maximální pohodlí pro sebe. Chtějí se odvrátit od každodenních věcí na silnici, užívat si úplné izolaci vnějšího světa a abstrakci od procesu pohybu! Osud nástupce rodu Pullman však neovlivnily tyto rysy, které ovlivnily nástupce nástupce rodu. Maybach je hlavním faktorem. V okamžiku, kdy AMG zahájila komerční propagaci Pullman W220, se svět dozvěděl o nadcházejícím debutu nové značky. Samozřejmě se někdo z potenciálních kupujících Pullman rozhodl čekat na výstřední novinkou, zejména proto, že se stejnou cenou a délkou (limuzína AMG a Maybach 62 je identická) Maybach je originální a zpočátku elitářský model, a ne protáhlý (i když talentovaně talentně ) Možnost rozšířená třída S. Mimochodem, je to díky zkušenosti s Pullmanem, že Maybach má pouze jednu zadní pohovku, ale která a zadní dveře jsou velmi široké.

Neshody, které začaly oznámením debutu Maybacha uvnitř obav, zabránily AMG aktivněji propagovat jejich úsek. Je nemožné nezohlednit skutečnost, že četní soukromí trenéři vytvořili celou galaxii limuzín na základě W220 a vybrali solidní část zákazníků, kteří chtěli mít prodlouženou třídu S od AMG. Kromě toho výrobce zpočátku neplánoval vyrobit obrněného Pullmana s odkazem na rysy návrhu vzduchového odpružení. Ale to byla kancelář na kolech, kterou by mnoho podnikatelů rád považovalo za chráněné. AMG nabídla takovým majitelům, aby kontaktovali následnou rezervaci zakoupeného Pullmana ... všechno je pro stejné konkurenční nezávislé trenéry (Carat Duchatelet, Transco atd.). A tyto společnosti nabídly klientovi vlastní možnost pro prodloužení třídy S a logicky tvrdily, že je nutné řádně rezervovat limuzínu z prvních kroků záložky a ne analýzu již dokončeného bezpodmínaného automobilu ...

Vydání těchto strojů je v současné době zastaveno. Celkem bylo prodáno asi 200 kopií Pullman. Nejzajímavější otázkou v tomto příběhu bude, zda Mercedes odmítá své velkolepé dědictví jménem Pullman, protože s tím je spojeno obrovský historický a image kapitál značky. Zatím není jasné, zda bude vytvořen úsek na základě příští generace třídy S, který se objeví na konci roku 2005. Obchodník má mnoho způsobů, jak zajistit koexistenci nezávislé značky Maybach a vlajkové lodi Z značky Mercedes Pullman Limousine, zředění automobilů v různých sektorech.

Kromě toho byla a bude poptávka po úsecích třídy S a bude. Existuje stabilní kategorie zákazníků, která přitahuje skutečnost, že limuzíny Mercedes jsou stále velmi podobné normální třídě S, příliš nevyčnívají v proudu a příliš nepřitahují nadměrnou pozornost ostatních. Mimochodem, po debutu Maybachu se prodej prodlouženého W220 od soukromých trenérů nejen nesnížil, ale dokonce se zvýšil. Budoucí Pullman přímo závisí na komerčních úspěších nováčka Maybacha, jehož vyhlídky nejsou v žádném případě bez mrázu, protože kolosální agenti byli investováni, nepřekonatelní náklady na vytvoření prodloužené verze třídy S. A Daimlerchrysler nedovolí takový stav, pokud je prodej nového automobilu symbolický. Proto budeme moci posoudit budoucí Pullman až po několika letech.

Některé technické vlastnosti Mercedes AMG S 500 Pullman Limousine
(data výrobce)
Rozměry, MM: 6158x1855x1462
Vybavená hmota, KG: 2545
Základna, MM: 4085
Max. Přípustná hmota, KG: 3150
Svazek kufru, L: 500
Typ motoru: benzín V8 24-ventil
Pracovní objem, kubický metr. Viz: 4966
Max. Power, L.S./RPM: 306/5600
Max. Moment, NM/RPM: 460/27004200
Přenos: Automatická 5stupňová
Drive: Na zadních kolech
Pneumatiky: 255/45 ZR18
Přední brzdy/záda: disco ventilované
Max. Rychlost, km/h: 250
Čas zrychlení 0-100 km, S: 7.3
Nejlepší svazek, L: 88

Ivan Vesnin

Zdroj: Avtopanorama Magazine