Testovací disk Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 Sedan

Plná houpačka

Před patnácti lety byly všechny kola pro mnohé spojeny výhradně s off -road. Ale pak inženýři odstranili z 4x4 Formule další bezpečnosti výhod, po kterém začalo stále více aut na dva přední mosty. Nakonec se Mercedes-Benz S-Class rozhodl to udělat.

Konstrukce modernizované třídy MB S má mnoho změn a doplňků, ale téměř nejsou viditelné. Je ovlivněna promyšlená práce designérů, kterým se podařilo výrazně obnovit vzhled automobilu, aniž by zkreslil jeho předchozí tvář.

Plně převedený přední nárazník vypadá agresivnější, kvůli kterému se pevnost zvýšila v přední části těla. Nejméně přínos k vytvoření vzhledu je dosažena vyšší mřížkou radiátoru. Světlomety se staly transparentními. Externí zrcadla mají jinou konfiguraci.

ISON, kde je aktualizováno asi čtyřicet prvků, byl obecně stejný. Důvodem je revize dokončovacích materiálů, a nikoli formy určitých detailů.

Mnoho automobilových systémů bylo vylepšeno a některé jsou vyvinuté. Třída S je například vybavena předzavřené zařízení, které může najít hrozbu kolize za zlomek vteřiny a přijmout proaktivní opatření k převedení sedadel pro cestující do optimální polohy, utažení bezpečnostních pásů a zavření poklopu zavře . Jako prostředek varování o ohrožení nebezpečí se používají přizpůsobené senzory systémů stabilizace provozu (ESP) a nouzového brzdění (brzda Assyst). Preverzivní předchozí jednání působí podle principu reverzibility: Pokud se srážka podaří zabránit, napětí pásů oslabí, cestující mohou sedadla vrátit do své předchozí pozice a znovu otevřít poklop.

Nejvíc ze všeho samozřejmě nemáme zájem o vzhled a interiér stroje. Hlavním důvodem našeho setkání je konstantní pohon všech kol. Schildik 4matic zdobil Stuttgart Cars, ale poprvé se objevil na třídě S. To stálo za to očekávat, protože loni v létě Audi jeden z hlavních konkurentů vytvořil pohon všech kol A8. A ačkoli návrháři Mercedes-Benz jsou trochu pozdě, přijímání modelu na ruském trhu lze nazvat včas: zima je nejlepší sezónou pro testování takových strojů.

Ponecháváme parkoviště v Daimlerchrysleru v Moskvě. Na ulicích Chaosu: Doprava hlavního města je prakticky ochromena dalším sněžením. Tam jsou obrovské dopravní zácpy, hlavně kvůli skutečnosti, že se auta jednoduše nepohybují. Dokonce ani hovědelná guma nezachrání mnoho.

Pro nás však tento problém neexistuje na plynovém pedálu a veškerý pohon kol (samozřejmě s účastí ESP, v tomto případě nedovoluje točit kola) spolehlivě poskytuje stroj progresivní pohyb.

Hledáme a najdeme velkou pouštní platformu, která zažívá terénní jednotku vážně, bez zásahu, ale u vchodu narazíme na masivní hranici, jejíž výška je srovnatelná s vůlí stroje. Nechceme riskovat, budeme odejít do důchodu, ale časem si všimneme klíče s obrazem automobilu a šípy nahoru a dolů: naše třída S je vybavena adaptivním vzduchovým odpružením a velikostí vůle silnice lze nastavit ručně. Jeden tisk a po minutě zaujímáme výchozí pozici na zemi Snow Virgin. A začalo to ...

Měli bychom to mít šanci to pozorovat ze strany, uvažovali by o tom, že nějaký oligarch se zbláznil. Šestvá setina, s řevem spěchajícím podél pustiny, nyní a pak zmizela z dohledu ve sněhových mracích, které jal, musí být nezapomenutelný. Nebyli jsme zasaženi tak, že ne tolik vizuální dispektivity jako snadnost jízdy v takových režimech. Ukázalo se, že drží třídu S v kontrolované smyčce je zcela jednoduché, i když se systém stabilizace provozu odpojí. A především, protože auto se chová více jako pohon zadních kol.

Snadno je ochucena v smyku nebo naopak vytáhne. Zpočátku samozřejmě odolává trochu a usiluje o to (postižena je přítomnost čtyřiceti procent točivého momentu na přední ose a šedesát vzadu), ale stojí za to trochu vzít volant a hodit plyn, jak všechno padá na místo. Chování třídy S je předvídatelné, na rozdíl od mnoha jiných ovladačů všech kol, kteří se smykují, jako je pohon zadních kol, pak skočí do jednotného posunu v obou nápravách, protože se hodí k úplnému pohonu a díky současné situaci se natahují ze současné situace dovednosti získané řidičem při správě pohonu předních kol.

Půl hodiny stráveného ve stylu, jaký druh bohatého muže má na sobě?, Spokojený náš výzkumný zvědavost; Akce automobilu se mi líbilo v kritické situaci. V každém případě, že osoba, která se přesunula z obvyklé třídy Mercedes-Benz S na 4Matic, nebude jeho návyky odrazována na kluzké silnici a určitě si všimne, že auto výrazně zvýšilo stabilitu směnného kurzu.

Pod kapotou naší úpravy stálo osm ve tvaru písmene V 4,3 litru, které poskytovalo auto s dobrou dynamikou: 100 km/h za 7,4 sekundy. Třída S, vybavená novým dvanáctiválcovým motorem s dvojitým přeplňováním, dosahuje stovek ještě rychleji za 4,8 sekundy. Impozantní. Jako cena. Je to škoda, ne každý je tak bohatý na to, aby si koupil i levný pohon zadních kol Mercedes-Benz ...

Technické vlastnosti MB S430 4MATIC

Nosič těla, vše -kov.
‹Počet míst, lidé. 5
Vybavená hmota, KG 1905
Plná hmotnost, KG 2505
Rozměry (délka/šířka/výška), mm 5038/1855/1444
Základna, mm 2965
Maximální rychlost, km/h 250
Čas zrychlení na 100 km/h, od 7,4
Kontrolní spotřeba paliva, L/100 km:
- City Cycle 18.3
- Země 9.2
- Smíšené 12,5
Motor:
- Typ V8
- pracovní objem, CM3 4266
- Power, L.S. Za MIN-1 279/5750
- Točivý moment, NM na MIN-1 400/3000
- Distribuovaná injekce napájení napájecího napájení
Převodovka automatická., 5-rychlostní, konstantní plná. pohonná jednotka
Velikost pneumatiky 225/55R17
Suspenze kola je nezávislá na prvcích pneumo
Disk, větrání brzdy
Řídící převodovka, s gur
Cena, 130 000 $

Text: Oleg Kalaushin
 

Zdroj: Magazine 5 Wheel [03/2003]