Testovací disk Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 Sedan
K závisti bohů
Nebylo opravdu věřilo, že nový biturbo Mercedes-Benz S 600 je schopen položit šipku rychloměru na značku 100 km/h za pouhých 4,8 sekundy. Ale ... ukázalo se, že je to pravda.V ruské reprezentativní kanceláři Daimlerchrysler AG jsme čekali na jednu z prvních 600 biturbo, přiveden do naší země. Dříve to bylo opakovaně jezdit na Mercedes-Benz S-Class, takže si také všimneme na cestě k vozu, že se téměř nezměnil. Například stejný S 430 4Matic, který jsme bruslili v zimě, vypadali jako totéž. Odlišil toto auto od ostatních šesti setií pouze 120 mm
Chcete -li odemknout dveře, musíte stisknout tlačítko na kliky dveří. Není ani nutné ani vzít klíč z kapsy. Systém se nazývá klíč. Auto vybavené prakticky nemusí používat klíč. Existují jamky, ale jsou určeny pouze pro nouzové případy. Motor je také spuštěn tlačítkem. Klíč je uložen buď řidičem, nebo jeho šéf majitele automobilu. Měl by čekat na ulici. Posezení na zadním sedadle můžete začít.
Salon se také trochu změnil. Kožený volant s dřevěnými vložkami a obrovským držákem na šálek, docela nemotorný vyčnívající z levé strany pravého předního křesla a možná všechny rozdíly. TV, aktivní sedadla, samostatná kontrola klimatu, chladničky a další luxusní atributy v S 600 jsou přítomny jako dříve.
Podívejme se pod kapotu, kde se prozatím, hlavním důvodem setkání s autem skrývá. Motor V12 s kapacitou 500 hp samotná pevnost. Je to většinou, že ho falešný panel pokrývá, jehož velikost lze posoudit podle síly jednotky. Aby se zde přizpůsobili, museli inženýři vypočítat nový subfram a mírně šířit Spar.
Motor nelze nazvat zcela nový. Při navrhování byl předchozí motor považován za základ a redidoval blok: je to hliník a hlavy jsou obsazeny ze slitiny hořčíku. Pro kompaktnost byl provozní objem snížen a nyní to není 5,8 litru, ale 5,5. Hlavní roli hrají dva turbodmychadla, což umožňuje vyvinout maximální točivý moment na 800 (!) NM při 1800 min-1. Postava je opravdu dechberoucí. Aby krabice a převodovka mohla adekvátně zlikvidovat tento výkon, musely být posíleny.
Noha na brzdovém pedálu s palcem pravé ruky stiskněte tlačítko na konci voliče KP. Okamžik a motor ožívá. Už jste někdy slyšeli start tanku? Biturbo je přibližně stejný. Dokonce jsme to několikrát utopili, abychom znovu uslyšeli zmatený zvuk. Na volnoběhu motor pracuje téměř tiše zvuk izolace.
Neustále jdeme ven. Hodina vrcholu, pevné nepokoj. Netýká se nás to. Hladce, bez shonu, přestavujeme z řady do řady, jako by pro nás předem připravená místa. Tady se někdo snaží držet se před námi, ale v zrcadle zadního vidění, ustupuje, ustupuje.
Ne všechny jsou však tak laskavé: sušil jsem na Evo VI pokes v zadním nárazníku a snažil jsem se nás vytlačit z levé řady. No, budete muset učit chlapa. Hladce zpomalujeme a přitáhneme se na semaforu, takže před zastavením jdeme doprava a dostaneme se do drzého pruhu. Zatímco Red Burns, pozorujeme roh oka, když plev, už se zapínáme na program, nyní a pak ho dává do očekávání zelené. Přijímáme pravidla hry a my sami máme zájem o to, kdo je.
Start! Plynový pedál v podlaze. Po lehkém testování kol začíná šest setiny běh. Jedna, dvě, tři Matka Boží, na rychloměru je již devadesát. Je čas zpomalit. Opět křižovatka a znovu červená. A kde je náš Rallyst? Ano, neprošel polovinou vzdálenosti! Jdi, příteli, hledejte více soupeřů!
Upřímně řečeno, z takového zrychlení jsme sami blázni. Nějak nějak šli příliš snadno a nepostřehnutelně na tři sekundy: necítil jsme podél sedadla, sítnice se nedržela na dno očí a po chvíli, po chvíli po trhnutí, jsme spěchali rychlostí 90 km/h. Kde jsou ta přetížení, která při zahájení zažívají piloty vzorců nebo letadel, protože dynamika je podobná ...
Zatímco jsme o tom přemýšleli, silnice tekla na příměstskou dálnici. Na rychloměru, koberec, na tachometru tisíc?! Ano, pro takové auto to není rychlost a pro takový motor to není zátěž. Na dobré části dálnice skórovali 200 km/h, ale necítili rozdíl mezi 200 a 100. Vstal jen pocit, že všichni kolem nich dvakrát tempo pohybu. Maximální rychlost vozidla, omezená elektronikou, je 250 km/h a v rozvázaném stavu 310.
Všimněte si, že na Maybachu je nainstalován stejný motor (se zvýšeným dalším 50 hp). Pokud je však toto auto k dispozici jednotek, pak budou stovky majiteli S 600. To však není moc, a proto se nyní zajímá každý zájem zvážit, kde najít dalších 170 tisíc eur, spíše než závidět více perzistentním společníkům. A závidět, věř mi, něco je. Navíc se na všech S 600 objeví karikatura Biturbo v blízké budoucnosti, která bude doručena do Ruska, a poté se zbrojní závod mezi mocnostmi dosáhne vyvrcholení.
Technické charakteristiky Mercedes-Benz S 600
Nebylo opravdu věřilo, že nový biturbo Mercedes-Benz S 600 je schopen položit šipku rychloměru na značku 100 km/h za pouhých 4,8 sekundy. Ale ... ukázalo se, že je to pravda.
V ruské reprezentativní kanceláři Daimlerchrysler AG jsme čekali na jednu z prvních 600 biturbo, přiveden do naší země. Dříve to bylo opakovaně jezdit na Mercedes-Benz S-Class, takže si také všimneme na cestě k vozu, že se téměř nezměnil. Například stejný S 430 4Matic, který jsme bruslili v zimě, vypadali jako totéž. Odlišil toto auto od ostatních šesti setií pouze 120 mm
Chcete -li odemknout dveře, musíte stisknout tlačítko na kliky dveří. Není ani nutné ani vzít klíč z kapsy. Systém se nazývá klíč. Auto vybavené prakticky nemusí používat klíč. Existují jamky, ale jsou určeny pouze pro nouzové případy. Motor je také spuštěn tlačítkem. Klíč je uložen buď řidičem, nebo jeho šéf majitele automobilu. Měl by čekat na ulici. Posezení na zadním sedadle můžete začít.
Salon se také trochu změnil. Kožený volant s dřevěnými vložkami a obrovským držákem na šálek, docela nemotorný vyčnívající z levé strany pravého předního křesla a možná všechny rozdíly. TV, aktivní sedadla, samostatná kontrola klimatu, chladničky a další luxusní atributy v S 600 jsou přítomny jako dříve.
Podívejme se pod kapotu, kde se prozatím, hlavním důvodem setkání s autem skrývá. Motor V12 s kapacitou 500 hp samotná pevnost. Je to většinou, že ho falešný panel pokrývá, jehož velikost lze posoudit podle síly jednotky. Aby se zde přizpůsobili, museli inženýři vypočítat nový subfram a mírně šířit Spar.
Motor nelze nazvat zcela nový. Při navrhování byl předchozí motor považován za základ a redidoval blok: je to hliník a hlavy jsou obsazeny ze slitiny hořčíku. Pro kompaktnost byl provozní objem snížen a nyní to není 5,8 litru, ale 5,5. Hlavní roli hrají dva turbodmychadla, což umožňuje vyvinout maximální točivý moment na 800 (!) NM při 1800 min-1. Postava je opravdu dechberoucí. Aby krabice a převodovka mohla adekvátně zlikvidovat tento výkon, musely být posíleny.
Noha na brzdovém pedálu s palcem pravé ruky stiskněte tlačítko na konci voliče KP. Okamžik a motor ožívá. Už jste někdy slyšeli start tanku? Biturbo je přibližně stejný. Dokonce jsme to několikrát utopili, abychom znovu uslyšeli zmatený zvuk. Na volnoběhu motor pracuje téměř tiše zvuk izolace.
Neustále jdeme ven. Hodina vrcholu, pevné nepokoj. Netýká se nás to. Hladce, bez shonu, přestavujeme z řady do řady, jako by pro nás předem připravená místa. Tady se někdo snaží držet se před námi, ale v zrcadle zadního vidění, ustupuje, ustupuje.
Ne všechny jsou však tak laskavé: sušil jsem na Evo VI pokes v zadním nárazníku a snažil jsem se nás vytlačit z levé řady. No, budete muset učit chlapa. Hladce zpomalujeme a přitáhneme se na semaforu, takže před zastavením jdeme doprava a dostaneme se do drzého pruhu. Zatímco Red Burns, pozorujeme roh oka, když plev, už se zapínáme na program, nyní a pak ho dává do očekávání zelené. Přijímáme pravidla hry a my sami máme zájem o to, kdo je.
Start! Plynový pedál v podlaze. Po lehkém testování kol začíná šest setiny běh. Jedna, dvě, tři Matka Boží, na rychloměru je již devadesát. Je čas zpomalit. Opět křižovatka a znovu červená. A kde je náš Rallyst? Ano, neprošel polovinou vzdálenosti! Jdi, příteli, hledejte více soupeřů!
Upřímně řečeno, z takového zrychlení jsme sami blázni. Nějak nějak šli příliš snadno a nepostřehnutelně na tři sekundy: necítil jsme podél sedadla, sítnice se nedržela na dno očí a po chvíli, po chvíli po trhnutí, jsme spěchali rychlostí 90 km/h. Kde jsou ta přetížení, která při zahájení zažívají piloty vzorců nebo letadel, protože dynamika je podobná ...
Zatímco jsme o tom přemýšleli, silnice tekla na příměstskou dálnici. Na rychloměru, koberec, na tachometru tisíc?! Ano, pro takové auto to není rychlost a pro takový motor to není zátěž. Na dobré části dálnice skórovali 200 km/h, ale necítili rozdíl mezi 200 a 100. Vstal jen pocit, že všichni kolem nich dvakrát tempo pohybu. Maximální rychlost vozidla, omezená elektronikou, je 250 km/h a v rozvázaném stavu 310.
Všimněte si, že na Maybachu je nainstalován stejný motor (se zvýšeným dalším 50 hp). Pokud je však toto auto k dispozici jednotek, pak budou stovky majiteli S 600. To však není moc, a proto se nyní zajímá každý zájem zvážit, kde najít dalších 170 tisíc eur, spíše než závidět více perzistentním společníkům. A závidět, věř mi, něco je. Navíc se na všech S 600 objeví karikatura Biturbo v blízké budoucnosti, která bude doručena do Ruska, a poté se zbrojní závod mezi mocnostmi dosáhne vyvrcholení.
Technické charakteristiky Mercedes-Benz S 600
Nosič těla, vše -kov.
Počet míst, lidé. 5
Vybavená hmota, KG 2135
Plná hmotnost, KG 2560
Rozměry (délka/šířka/výška), mm 5163/1855/1444
Základna, mm 3085
Maximální rychlost, km/h 250
Čas zrychlení na 100 km/h, s 4,8
Kontrolní spotřeba paliva, L/100 km:
- City Cycle 23.1
- Zagorod 10.8
- Smíšené 14,8
Motor:
- Typ V12
- pracovní objem, CM3 5513
- Power, L.S. na MIN-1 500/5000
- Točivý moment, NM na MIN-1 800/18003500
- Systém napájení
Převodovka automatická., 6-stupňová
Velikost pneumatiky (přední; zadní) 245/45R18; 265/40R18
Suspenze kola je nezávislá
Brzdy:
- přední disk, větrání, perforované
- Zadní disk, větrání
Řídící převodovka, s gur
Cena, 170 000 $
Text: Oleg Kalaushin rozvor (okamžitě vydal širší zadní dveře) a masivní 18palcová kola jakéhokoli druhu designu. Rozvor rozvoje (okamžitě vydal širší zadní dveře) a masivní 18palcová kola zvláštního designu.
Zdroj: Magazine 5 Wheel [08/2003]
