Zkušební pohon Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 Sedan
Mercedes-Benz S 350
Vždy byl vůdcem. Od vzhledu první třídy Mercedes-Benz S v historii byl mu stejný, byl nastaven jako příklad, pokusili se ho napodobit, pokusili se ho vyhrát. Ukázalo se však, že to není tak jednoduché: navzdory skutečnosti, že mnoho konkurentů se na světě objevilo téměř půl století existence modelů třídy S, žádný z nich se nemohl přiblížit Mercedes-Benz. A stále se mu rovná, je založen jako příklad, snaží se ho napodobit. Jedním slovem, standard!
Král je mrtvý, dlouho žije krále!
Po premiéře nové třídy Mercedes-Benz S, jehož debut se konal v roce 1998, v pařížském autosalonu, ticho přišlo v hale: Všichni se překvapivě podívali na novou vlajkovou loď a čekali, až někdo řekne, že to všechno řekne vše Byl to vtip a veřejnost bude zobrazena nový, skutečný Mercedes. Ano, po gigantické třídě S ve 140. těle, která byla v Rusku nazývána pouze slonem, který se stal skutečným zosobněním reprezentativního automobilu, nový W220 nebyl nějak působivý. Kam šly masivní formy? Kde je ve skutečnosti reprezentativnost? Slon byl nahrazen stříbrnou šipkou. Obrovské jídlo, spolu s masivní siluetou a obrovskou mřížkou falešných radiátorů (hlavní rysy designu W140) se dostaly do zapomnění a nenechalo nic jako vzpomínku na sebe. Nová třída S se zdála úplně jiná: masivní, ale ne těžká silueta, svahová kapuce a zaoblená těla. Dokonce i falešná mřížka radiátoru s okem, pýcha majitelů Mercedes-Benz, upravená mimo uznání. Nyní to stěží lze nazvat obdélníkovým, i když všechny předchozí fondy, nejen reprezentativní třídu, měl jen takovou formu. Majitelé 140. let šokovaní takovými revolučními změnami dokonce začali horečně nařídit nejnovější, nejnáročnější verze předchozích automobilů, které jim zdálo, že nová 220. třída S bude zcela neexistence. A měli důvod si to myslet, protože auto se nejen změnilo externě, bylo to kompaktnější pro reprezentativní třídu, to v žádném případě není požehnáním ...
Ale obecně, když to bylo šokováno, mnozí uznali novou třídu Mercedes-Benz S velmi krásně. Ano, neexistovala žádná stopa staticity předchozí generace, ale to je výkon designérů. Vytvořili zcela nový, prestižní model a zároveň obě auta neměla obecná řešení. A nyní, po čase, se třída S v těle W220 zdá mnohem zajímavější a dynamičtější, zejména pokud nakreslíte paralely slonem W140. Přestože je to pět let, je to stále věk, dokonce i pro tak nádherné designové mistrovské dílo jako Mercedes-Benz S-Class. A proto, po vystoupení celé řady prvotřídních konkurentů ve formě nového, revolučního svitu sedmi BMW, nového Audi A8 s hliníkovým tělem a pohonem všech kol, stejně jako hlavní premiéra V reprezentativní třídě lidového VW Phaetona se vedení obavy Daimlerchrysler rozhodlo modernizovat třídu S, aniž by čekala na premiéru nové generace svého nejlepšího modelu, která by se měla konat v nadcházejících letech. Rozhodli se nedotýkat se vzhledu: W220 zůstal stejný, pouze přední optika se stala krystalem, zadní světla se změnila a spoiler pod předním nárazníkem se stal takto v Mercedes-Benz SLR. Zbytek restylovaného stroje modelového roku 2003 se neliší od stejného vozu předchozích let výroby. Ale uvnitř ...
A uvnitř třídy S byla skutečná revoluce. Ne, salon také zůstal téměř nezměněn, ale technická část byla důkladně zpracována. Nové motory (benzín a nafta), nové tinktury přívěsků, a co je nejdůležitější, možnost instalace 4-matického přenosu všech kol na reprezentativní Mercedes. Dříve by 4x4 Woolds v sestavě Mercedes-Benz mohly být vychloubeny pouze SUV a některými verzemi modelů třídy C a E a nyní je taková možnost k dispozici pro zákazníky reprezentativních automobilů. To, co dává přenos pohonu plného kola, si myslím, že není nutné vysvětlit: Kromě zlepšení průchodnosti, která v tomto případě není zvlášť důležitá, všeho pohonu kola významně zvyšuje stabilitu vozidla ve všech rychlostních rozsazích a Také je to dynamičtější na kluzkých povlacích. Další zpráva, která se ukázala jako příjemná překvapení pro všechny fanoušky Mercedes-Benz, je nejvýkonnější verze S 600 stále nejsilnějším vozem ve své třídě. Pokud pro dvanáct -cylidník W140 byl maximální výkon omezen na úrovni 405 HP a pak byl také snížen, pak restylovaný W220 vychloubá sílu půl stovky koňských sil! A zároveň je zrychlení na monstrum takové, že majitel jakéhokoli sportovního vozu bude závidět ...
Takový indikátor, rekord ve třídě, byl dosažen v důsledku použití přeplňovacích výstřelů na každém bloku ve tvaru V dvanáctiválcového motoru ve tvaru písmene V, jeho vlastní turbína je umístěna, což jí dává další energii. Stejně jako další newtonometry točivého momentu. Ti, kteří měli to štěstí, že mohli jezdit na novém S 600, vzrušeně mluví o neuvěřitelné síle, která nevyschne, i když šipka rychloměru padá na známku 250. Pokud odstraníte omezovač rychlosti, pak šest stupň Na linii tří set kilometrů, která mimochodem tajně potvrzuje tajné specialisty Daimlerchrysleru o síle tohoto motoru, jsou ve všech situacích opravdu dostačující. Výrobce musel dokonce přijmout některá opatření k uklidnění svěží dispozice V12. S ostrým vypouštěním plynu se motor již nějakou dobu podporuje, to se provádí tak, že obrovský brzdový okamžik motoru netrhá zadní kola do klouzání. Jediná mínus nového S 600 Tato verze nemůže být vybavena převodem pohonu všech kol. Motor duodenxilinder s turbínami, interkulátory a dalšími zvonky a píšťalky pevně obsadil celý inženýrský prostor automobilu a protože přenos hnacího kola všech kol vyžaduje zvýšit motor několik centimetrů nahoru, abyste mohli umístit kardanský hřídel a hlavní Přenos pro přední osu, ukázalo se, že V12 a že V12 a V12 a 4-Matic vzájemně se vylučují. Ze stejného důvodu, mimochodem, není pohon všech kol nabízen pro kompartment CL: linie kapuce ve dvoudveřovém voze, navzdory vzhledu podobnému sedanu, je mnohem nižší, takže existuje dokonce šest a a Osmiválcový motor tam.
Základní prvek
Ve skutečnosti je základní verze o Mercedes-Benz zní nějak podivně, zvláště když se domníváte, že mluvíme o modelu, jehož náklady se počítají desítky tisíc. A konkrétně základní třída S s novým 3,5-litrovým motorem od 55 000 EUR. V souladu s tím jeho základna zahrnuje téměř vše, co lze reprezentovat v moderním autě. Na seznamu názvu příliš dlouho budeme lépe hovořit o některých možnostech, které jsou nabízeny za příplatek. Poté, co jste utratili další částku eura, můžete při objednání třídy S instalaci takových životně důležitých věcí, jako je například elektro-regulovaná zadní sedadla, na zadních oknech, zahřívání volantu nebo druhého vzduchu, například elektro-regulovaná zadní sedadla, boční závěsy na zadních oknech, vytápění volantu nebo druhý vzduch Kondicionování pro cestující zadní. Pokud to nestačí a stále existují peníze, kupte si dálkové ovládání garážové brány, chladničky, která bude nainstalována v zadní loketní opěrce, a nezapomeňte do seznamu přidat systém povolení a spuštění klíčové go a poté Z kapsy nebudete muset získat klíč. Auto rozpozná majitele, otevře dveřní zámky a dá dobře zahájit motor. Který mimochodem bude spuštěn klíčem umístěným na konci automatické převodové páky. Všechno ostatní v tomto stroji, jak je uvedeno výše, je již: oba airbegi v množství osmi kusů (včetně bočních záclon), automatická klimatizace s funkcí použití zbytkového tepla motoru a aktivního filtru a deště Senzor a počítač na palubě. K dispozici je dokonce servo jednotka pro otevření/uzavření víka kufru s dálkovým ovládáním!
Otázka vybavení a sofistikovanosti je uzavřena, přesuneme se k motorům. Nejdostupnějšími (jak to zní!) Verze třídy S jsou modely S 350 a S 320 CDI. Již jsme naznačili náklady na první a druhý bude stát 52 tisíc eur. Poté, další dvě verze 4-břicha s dlouhým kolům S 350, které lze nabídnout také v možnosti s prodlouženým rozvorem, projdou podél seznamu. Cena 59,890, 58,100 a 62,990 EUR. To vše je šest -vancovní verze: benzínový motor vyvíjí sílu 245 hp a dieselový S 320 CDI 204 HP Jak vidíte, rozdíl je malý, i když pokud se ponoříte do technických údajů, je zřejmé, že nafta v mnoha ohledech je výhodnější. Za prvé, je několikrát ekonomičtější a za druhé, ve srovnání s benzínovou verzí neztrácí tak rychle v ceně. Zatřetí, na vrcholu, kterého je dosaženo již při 1800 ot / min, je točivý moment dieselového motoru 500 nm, zatímco benzínový 3,5-litrový motor je splněn s 350 nm, dosahující 3000 ot / min. A ukázalo se, že rozdíl v zrychlení z místa na 100 km/h je menší než okunda 350 za 7,6 sekundy a S 320 CDI za 8,2 sekundy.
Charakteristiky jiného dieselového motoru navrhovaného pro třídu S Mercedes-Benz S jsou ještě úžasnější. Mluvíme o 4,0 litrovém motoru V8 turbodiesel: je to 250 koní, které na kolenou položily většinu benzínových vozů. Točivý moment této verze dosáhne 560 nm a díky těmto indikátorům je zrychlení na stovky již 7,8 sekundy! Taková verze existuje od 67,350 EUR, která je srovnatelná s cenou osmiválcového Mercedes-Benz S 430, která stojí od 64,500 v obvyklé verzi a od 69,390 EUR v dlouhém místě. Její 279 koní se vyrovnává s jejich úkolem jen o něco lepší: zrychlení do 100 km/h trvá 7,3 sekundy a maximální rychlost obou verzí je stejná omezená na 250 km/h. Jak vidíte, zde jsou zřejmé výhody verzí nafty ...
Ale i ty nejlepší dieselové motory však dosud nemohou konkurovat legendární pěti setině s eigrem pěti -literu s osmi -melerem. Stejně jako v předchozí generaci je S 500 považován za nejlepší možnost, pokud jde o poměr ceny/energie/běhu, a proto je stabilní. Tato verze má pod kapotou řadu 305 HP, což jí umožňuje konkurovat některým zrychlením sportovních modelů z místa na 100 km/h trvá 6,5 sekundy. A verze 500 koňských sil S 55 AMG, která byla vytvořena na základě této úpravy, obvykle zabíjí jakékoli sportovní vozy z jeho zrychlení trvá 4,8 sekundy! Je pravda, že cena automobilu se také zlepšuje spolu s dynamikou: náklady na 500 Mercedes-Benz od 70,145 EUR a sportovní sedan S 55 AMG od 100,900 EUR.
Nejvyšší verze, nepřekonatelná šestitinová, v této generaci získala neslýchanou energii po modernizaci v roce 2002 v roce 2002 vybavena dvojitou přeplňovanou úpravou, v důsledku toho, že kapacita se zvýšila na 500 hp! Točivý moment 800 nm při 1800 ot / min je ještě více ohromen rekordním indikátorem! Je pravda, že vzhledem ke zvýšené vybavené hmotě se dynamické ukazatele verze S 600 neliší od pěti setin: zrychlení na stovky trvá stejné 4,8 sekundy a maximální rychlost, stejně jako všechny verze, je 250 km/h.
Stetective Dreave
Základní verze třídy Mercedes-Benz S byly tradičně vybaveny šestiválcovými motory a osm a dvanáctiválcové relaps bylo dáno milosrdenství drahých nejlepších verzí, jejichž náklady by mohly být dva a půlkrát vyšší. Ale v každé následující generaci se základní verze stala nejen luxusnější a lépe vybavenou, ale také silnější. Například v Mercedes-Benz W140 byla základna poprvé vybavena 2,8-litrovým výkonem 193 koně a poté 3,2-litrovým motorem 231 koňských sil. W220 také začalo 2,8- a 3,2-litrové motory, pouze jejich síla byla zvýšena na 204 a 224 koní. V tomto ohledu se ukázalo, že model Restyled v tomto ohledu je ziskovější: za stejné peníze v základní konfiguraci nyní spotřebitel obdrží 3,5-litrový motor s kapacitou 245 koní. Byla to taková verze, která přišla k našemu testu ...
Ještě před testem jsem od někoho slyšel výraz: Skutečný reprezentativní Mercedes-Benz by měl být nejméně osmiválcový. A seděl jsem za volantem S 350, byl jsem připraven bojovat o hypotéku, o které ten člověk prostě nevěděl, o čem mluví. Za prvé, dynamika verze 3,5 litru je působivá: 7,6 sekundy od místa po stovky a maximální rychlost 245 km/h. Za druhé, nový motor se ukázal být tak pružný, že jej lze porovnat s nejstarším osmiválcem v okraji a temperamentu, mohl by s nimi dobře hádat. Při nízkých rychlostech je to příjemně rychlé: lehký dotek plynového pedálu okamžitě odráží, že auto rychle a nějak snadno opouští křižovatku, takže sousedy nechávají daleko za sebou. Krušil trochu silnější a motor se v tuto chvíli dostane: Šipka otákoměru prochází v rozsahu 2700-3500 ot / min, tj. V blízkosti vrcholu točivého momentu. Osobně, i když se svými nedostatečně přeceňovanými požadavky na dynamiku, tento motor stačil všude na začátku a při předjíždění. Jediná situace, kdy jsem litoval, že jsem nešel na 500 předjíždění rychlostí asi 180 km/h, když už nebylo dost místa, a hospodářská zvířata pod kapotou nás sotva podařilo vtáhnout zpět do jeho pruhu. Zde v tomto režimu, když zrychlíte ze 160 na 250 km/h, může být motor s osmi cylinami nebo V12 zcela projeven a ve všech ostatních případech je šest -vancovancovství 3.5 jednoduše nádherný.
Je to také dobré, protože vám umožní jezdit rychle, ale zcela bez namáhání. Nejvíce vděčný z pohledu zrychlené dynamiky a režimu spotřeby paliva je půl půl. To znamená, že jemně začnete z místa, a pak je také jemně tlačit pravý pedál do středu kurzu je velmi zajímavý. Na jedné straně se motor netočí na omezovač a v kabině je zcela neozbrojený a na druhé straně je dynamika tak cool, že si jednoduše nevšimnete, jak začnete řídit 100-120 km/h okolo města. Je dobré, že stále nemáme automatické radary s kamerami, jinak bych na rok předem předem pokračoval v platu na třídě S.
Mimochodem, o samotném předjíždění rychlostí asi 180 km/h, pokud jste si mysleli, že jsem při této práci úplně drzý a jdu tak neustále, pak se vůbec nemýlím zastáncem bezohledního pohybu při maximální rychlosti. Navíc ne každé léto s bydlištěm na Passata, který viděl tento druh, ví, že takové rychlosti existují, a proto jeho manévry na silnici nejsou vždy půjčováním logického vysvětlení. Ale teď, v tomto případě, S 350 sám působil jako provokatér nadbytku. Nějak velmi snadno jde do výletního režimu 100-120 km/h, a prostě jsem neočekával, že se okamžitě zrychlí na 180 km/h Obzvláště od té doby, co jsem řídil půl muže. A kromě toho má toto auto jednoduše úžasnou zvukovou izolaci 140 km/h jen režim chůze. Teď jsem věřil ten hloupý vtip, kde se nový Rus dostal z auta, protože se mu zdálo, že jeho Merce stojí. Němci důkladně pracovali na hlukové izolaci vlajkové lodi, a to je opravdu jeden z nejpohodlnějších akustických podmínek nejvyšších třídních vozů. Neříkám, že sedm nebo Audi A8 je horší, ale přinejmenším pouze Mercedes-Benz se podařilo zapůsobit, i když všichni tři německé zástupci nejvyšší třídy již navštívili testy AG. Ve třídě S neexistuje prakticky nic: ani hluk větru, ani baby pneumatik, ani řev motoru. Motor, mimochodem, byl jen hloupý při nízkých a středních rychlostech, není slyšet vůbec. A pouze vypnutím hudby a klimatizace můžete slyšet její tiché duchování. I když přinesete tachometr šipku do červené zóny, zdá se, že se motor probudí. Za prvé, po asi 4000 ot / min se objeví mírný snímač a auto začne zrychlovat ještě rychleji. A za druhé, od přibližně stejného okamžiku se řev ve tvaru lehkého basového ve tvaru basy začne míchat s tichým jednotným čicháním motoru, který nejen neobtěžuje, ale dokonce trochu začíná zrychlením. Ale přesto se ukázalo, že jízda v polovině -pea je pohodlnější a pohodlnější.
Pokud jde o běžící vlastnosti vlajkové lodi Mercedes-Benz, pak na rozdíl od designu nedošlo k žádné revoluci, stále existuje zcela prázdný volant, o kterém se dosud nezmínilo pouze líný, a přesně stejný, téměř ve W140, Apatia, Apatia vady na silnici. Toto auto je vhodné pro roli řidiče s úsekem: prostě se mu nelíbí extrémní dopravní režimy a netahá ho zvlášť, aby je projel v těchto nejextrémnějších režimech. Ještě jsme nezažili auto v režimech rychlosti výstupu, nesnažili jsme se ho dát do strany a boční stěna přední pneumatiky byla již napůl likvená, jeli jsme příliš rychle do tahu. Ačkoli v kabině nebyl ani náznak demolice přední nápravy další plus izolace šumu a další potvrzení prázdného volantu. Ale na dálnici, když jezdila téměř 200 km/h, mluvila jsme, nemuseli jsme ani zvyšovat hladinu hluku v kabině, byla minimální.
Obecně platí, že to byla třída S Mercedes-Benz S, bez ohledu na verzi a úpravu, stále považováno za standard moderního prvotřídního automobilu. Pohodlné, luxusní, dynamické, bezpečné, konečně jen překvapivě krásné auto. Co mohu říci, jedním slovem, standardem ...
Text: Vitaly Andrieriesky
