Testovací disk Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 Sedan
Mercedes-Benz S-Klasse
$43000--55000Zlato je základem bohatství státu, armáda je zárukou jeho síly. Symbolem blahobytu je Mercedes S-Klasse.
Nová třída Mercedes-Benz S s továrním indexem W220 změnila svou bývalou vlajkovou loď, model s indexem W140. Posledně jmenovaný, známý v naší zemi pod kolektivním názvem šest setiny, byl na Západě doslova od narození kritizován. Ne pro technickou část-jen zřídka se netýkají nároků na produkty Mercedes-Benz, ale pro ideologické neomezené, stejně jako na večírku a v sovětských dobách. Auto bylo nadáno za skutečnost, že s veškerým jeho vzhledem předvedl ostatním, kolik peněz mu majitel dal. Stosorot se stal nejen hrdinou mnoha vtipů, ale také doslova symbolem bohatství těch let. Celkem téměř osm let bylo z dopravníku v těle W140 vyrobeno 402 tisíc vozů. Pověst společnosti však byla vyšší než banální prodej a Mercedes-Benz se rozhodl změnit vůdce a uvést ji do souladu s realitou současného dne.
Mínus na mínus je plus. Model s indexem W220, který představil veřejnost na podzim roku 1998, vypadal mnohem harmonicky a elegantnější. Nejedná se o optický podvod, nová třída S skutečně se znatelně zmenšila: délka je 5038 mm (mínus 75 mm), rozvor je 2965 mm (mínus 75 mm), šířka je 1855 mm (mínus 31 mm) , výška je - 1444 mm (mínus 41 mm). A uvnitř W220 je naopak prostornější než jeho předchůdce - salon se stal více než 17 mm, šířka na úrovni ramen se zvyšuje o 65 mm a výška z polštáře ke stropu zůstala nezměněna. Hlavním rozdílem však byl řád větší nasycení nového stroje se všemi druhy elektroniky. 40 elektrických pohonů a 850 senzorů je vázáno na jediný systém vozidla, který řídí provoz 170 elektronických a elektrických zařízení. Celá tato farma se vyměňuje nikoli prostřednictvím klasických drátů, ale jako v letadlech - prostřednictvím tří centrálních elektronických pneumatik.
Jak víte, jakákoli komplikace zařízení zvyšuje pravděpodobnost selhání. Proto hojnost ve třídě S všech druhů elektroniky způsobuje zákazníkům ojetého vozu logický strach. Vzhledem k tomu, že tři -leté zkušenosti s provozováním série W220 v našich podmínkách již prokázaly, neznamená to žádná nepříjemná překvapení. Protože by to měl být stroj této třídy, všechno funguje jako hodiny. Stav elektroniky je navíc snadno zkontrolován diagnostickým komplexem Star Diagnostické, který má všechny údržbářské stanice oficiálních prodejců Mercedes-Benz a největších šedých prodejců.
Kit chemické ochrany. Stejně jako všechna auta, nasycená elektronika je třída S kontraindikována neprofesionálním sušením kabiny. Někdy to končí oxidací četných kontaktů a konektorů, které jsou v kabině hodně. Odstranění plovoucích vad, které vznikají, bude stát vlastníka W220 v poměrně kulaté částce, protože to znamená téměř úplnou demontáž salonu a přezdívku četných řetězců. Proto je pro ekonomické milovníky sterility lepší používat chemické čištění a čas od času ještě lépe přinést maraton na stanici prodejce, což v tomto případě umožní možné důsledky.
Vzhledem k tomu, že by to mělo být pro auto pro tento druh peněz, samotná třída S prakticky se nerozbije. Dvě tradiční ruské potíže ho rozbijí - blázni a silnice. Z chemických experimentů prováděných na našich silnicích každou zimu, část elektrikáře, která je otevřená všem větrům, trpí - zapojení světlometů a parkovacích senzorů.
Kromě toho mlhy často umírají na konci první zimy - po osprchování ze studené louže, skleněných trhlin. Naše silniční bahno, jako písk, trhá dno a prahy. Proto, pokud stroj není vybaven mudguardy, které jsou pro třídu S, pak je lepší je dát. Pro oficiální prodejce to bude stát 77,5 USD za sadu pro všechna kola a dalších 98 USD za práci na jejich instalaci. Barva předního nárazníku také trpí pískem, ale poté nebyla vynalezena žádná opatření. Obecně platí, že nárazník na nové třídě S není stejný jako modely W140 a vyžaduje zcela odlišný odchod. Za prvé, jsou natřeny, a proto jsou jejich stopy dokonce i z nepříjemného parkoviště. Za druhé, jejich hlavní funkcí je stále absorpce energie v nouzové kolizi, a nikoli práce RAM. Časy šedých nenatřených nárazníků řady W140, které mohly doslova hodit ostatní vozy, se do minulosti potopily. Nyní by se s nárazníkem měl zacházet stejně pečlivě jako zbytek prvků těla. Mimochodem, barva v oblasti kliky dveří je poškrábána velmi rychle, i když jen málo lidí otevírá takové auto klíčem. Majitelé W220 by zřejmě měli častěji stříhat nehty.
Pod napětím. Základním rozdílem mezi W220 a předchozí řadou je zařízení stroje ve standardní konfiguraci nové letecké pneumatické zavěšení, kde místo klasických zkroucených pružin je každé kolo zavěšeno na pneumatickém stojanu. Tlak v regálech je regulován v závislosti na podmínkách pohybu pomocí kompresoru umístěného pod kapotou. Hlavním důvodem nákladů na opravu pozastavení je to jeho zhroucení, stejně jako ruská naděje pro letadla. Pokud jde o vzhled jakýchkoli problémů v pneumatickém systému (nejčastěji-o poklesu tlaku v důsledku poruchy kompresorového ventilu), řidič včas upozorní na výsledku na přístrojové desce. A ačkoli od této chvíle začne pozastavení pracovat v nouzovém režimu, mnozí se snaží dosáhnout služby samostatně, čímž konečně dokončí stojany. Výsledkem je, že majitel je nahrazen nejen kompresorem (850 $ + 70 $ za práci), ale také ještě dražších stojanů, z nichž každá stojí 1300 $ plus 120 $ za práci. A změnit stojany se předpokládá pouze ve dvojicích ... Vypočítejte výsledek sami a porovnejte s náklady na volání odtahového vozu, dokonce i v Zavidovo.
A hlavním důvodem selhání kompresorového ventilu jsou samotní blázni. Pneumatická suspenze vám samozřejmě umožňuje nevěnovat pozornost skutečnosti, že pod koly a na cestě k létání tramvajových stop. To jsou jen náklady na lety, které jsme již počítali. Mimochodem, na pozdějších modelech se jako možnost objevil aktivní systém pro monitorování polohy těla aktivního těla (ABC), který je spolehlivější.
Mozky jsou šikmé. Nyní jsou stroje třídy S vybaveny celou řadou motorů, které zahrnují jak 5,8-litrový benzínový motor 400 koňských sil V12, tak turbodiesel V8 se 4-litrovým systémem Common Rail a kapacitou 238 HP. Kupující tříletého automobilu si může vybrat pouze ze tří benzínových motorů. Jedná se o dobře známý motor V6 V6 s objemem 224 HP. Stejně jako dva motory V8: jeden s objemem 4,3 litru a kapacitou 279 hp a druhou 5-litrovou kapacitu 306 koní. Nejběžnější je 5-litter a nepřímo to naznačuje, že stroj patřil soukromému vlastníkovi. Druhým nejoblíbenějším je motor V6, ale takové automobily byly koupeny hlavně organizacemi. Všechny motory jsou však stejně spolehlivé a dokonce i náš plyn je tráven bez problémů.
Všechny stroje, které jsou zakoupeny na Západě Kvalita benzínu. Tento postup navíc stojí pouze 30 $. Je pravda, že to vůbec neznamená, že poté může být auto ochuceno 92. čečenským benzínem. Není však třeba spadnout do extrémů a nalévat pouze 98. do nádrže, ve kterém je více přísad než samotný benzín. Motory jsou nejlépe stráveny 95., ale na něm, bohužel, platinové svíčky, navržené pro téměř sto tisíc euro-vodou, v Rusku ne více než 20 tisíc km podávání. Pro duševní klid je svíčka lepší změnit na každém, to znamená, jednou za 15 tisíc km. Mimochodem, oni sami jsou rozděleni na malé a velké. První se provádí během běhu 15 tisíc km, druhý - při 30 tisících km a poté se střídají. Stojí 300 $ malým způsobem, včetně spotřebního materiálu a velkým způsobem-450-500 $. Text Alexei Khresin, Photo Alexey Ilyin, kresby Alexander Krasnov
Děkujeme za pomoc při přípravě Material Technical Center Logovaz-Belyaevo, (095) 336-9001.
Náklady na náhradní díly pro MB S500
Instalace nákladů na náhradní díl
Platinová svíčka (2 ks. Na válci) $ 13 (PCS.) $ 110
Přední podložky $ 93 $ 45
Zadní podložky 126 $ 45
Olejový filtr 11,5 $ 25 $
Filtr (2 ks.) 31,5 $ 15 $
Filtr podlahy. 126 $ 30 $
Mercedes-Benz S-Klasse S320 S430 S500
Pracovní objem (Cubic Cub) 3200 4300 5000
Power (L.S.) 224 279 306
Maximální rychlost (km/h) 240 250 250
Zrychlení na 100 km/h (odst.) 8.2 7.3 6,5
Spotřeba paliva (L na 100 km):
dálnice 8.2 9.2 8.9
město 17.1 17,7 18.9
Cena je 43–48 tisíc 49-51 tisíc 51-55 tisíc.
Zdroj: "Autopilot"
