Testovací disk Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 Sedan
Vaše šest akrů
Druhá svěžest, jak víte, se nestane. Druhá mládí - pokud to zkusíte. Mercedes-Benz S-Klasse & Cl se pokusil a aktualizoval ve Stuttgartu. Něco, nic, nic, “učila klasika německé filozofie a všechny inovace S-Klasse a CL CL ovlivnily jejich podstatu než formy.
Imperiální duch. Reprezentativní Limusine Mercedes-Benz je nesporným prodejcem ve své třídě. Například v USA je jeho podíl na tomto segmentu trhu 40 procent v Japonsku - téměř 60, v Německu - 55.
Stačí stát na Kutuzovsky Prospekt v dopravní špičce, abychom pochopili: v naší zemi jsou preference bohaté veřejnosti obecně jisté. Během minulého roku však němečtí automotivemen potěšili tloušťky premiéry celou kyticí. Nejprve se objevilo BMW Seven, pak úplně nečekaně - VW Phaeton, nyní je zde nový Audi A8. Bylo to, jako by noví pracovníci, mladí a asertivní byli vyzvednut v slušném německém úřadu.
Šesti setický folklór ve 140. těle trval sedm let ve výrobě, současný W220 již zasáhl čtyři. Kdy se zeptal? Daimlerchrysler se samozřejmě nenazývá konkrétní data, ale ujišťují, že práce na novém zástupci Mercedesu se již vaří. Mezitím-ne, ne restyling, nebylo toto slovo vysloveno ve Stuttgart-jen S-Klasse 2003 modelového roku. Tady chodit. Říká se, že krajinní architekti nikdy nevycházejí z plánu pozemního pozemku trati, dívají se na to, kde se občané sami šlápají, a teprve poté budou most. Při prvním seznámení s autem se nám zdálo, že návrháři Daimlerchrysler tentokrát jednali stejným způsobem a pozorovali, co ladící společnosti nabízejí majitelům Mercedesu. Nová sada plastových tělesných karoserie, bohatší interiérová dekorace, vyšívaná sportovním motorem, novými disky, chromovou podšívkou na prahových hodnotách-jako pokud byl standardní W220 jednoduše vzat a použil balíček od nějakého Lorinsera nebo Carlssona. To vše je tak, ale jen částečně.
Navenek, S-Klasse se trochu změnil. Vpředu je nový nárazník, jehož spodní přívod vzduchu je tělo vizuálně větší. Radiátorový gril se stal vyšší a změnil úhel sklonu. Bixenon světlomety se nyní skrývají za průhledné brýle Crystal, které ve spojení s novými reflektory způsobují, že optika S-Klasse je jiskra i bez elektřiny. Budovy vnějších zrcadel jsou také nové, v dolní části, která se objevily žárovky, osvětlují místo před dveřmi, takže řidič nebo přední spolujezdce něco nevstoupí. Zadní světla vyrobená z červeného skla nečinila dva, jako předtím, ale čtyři horizontální výhonky z bílé barvy.
Duch rozporů. V interiéru však designéři používali čtyři desítky inovací, ale neoznačili celý seznam ze skromnosti. Zkusme je najít sami. Za prvé, tekutý krystalický monitor na centrální konzole je pozoruhodný. Velká 6,5palcová obrazovka je nyní standardním vybavením pro všechny úpravy S-Klasse. Nápis Mercedes-Benz zmizel zpod obrazovky-je jasné, že ne Hyundai. Volant, bohužel, zůstal stejné. Bohužel, protože to ne vždy dokáže udržet titul na místě, kde společnost doporučuje: čtyři prsty mezi pletací jehla, velké - nad tlačítky. Pokud chytíte volant více sportovní, pak padnice prostě padají na místo, kde kůže jde do dřeva, což není příliš příjemné a pohodlné. Ale volant má nyní možnost elektrického vytápění. Další inovace navržená tak, aby byla majitelská dlaně v čistotě a pohodlí, je otevřít kufr stisknutím tlačítka v salonu nebo na dálkovém ovládání, podobný postup pro jeho bezkontaktní uzavření je možnost.
Konečně, kupujícím je nabídnuto exkluzivní interiérovou dekoraci Designo Couture, což znamená obzvláště cenné odrůdy dřeva, jako je kůže, Alcantara a Nubuk. Přiznám se, že jedna z možností moc nevypadala: strom byl tak lesklý a třpytivý, což vytvořilo iluzi silné vrstvy prachu a Nubuk zanechal stopy všech nepříjemných doteků. Někdo si však všiml, že je tak pohodlné nahrávat telefony. Možná.
VYBER MĚ. Žádný z konkurentů ve třídě však dnes nenabízí tolik motorů, typů přenosu a délky těla. Nejslabší dnes bude nafta V6 s objemem 3,2 litru. Tato druhá generace CDI však podle výrobce vyvine nejen 204 HP, což je o něco větší než síla předchozího dieselového motoru, který byl nainstalován na S320, ale také konzumuje sto pouhých 7,7 litrů nafta. Ukázalo se, že se čtyř -literový nafta V8 byla tak řezaná, že jeho maximální rychlost musela být utopena elektronikou. Síla - 250 HP Zrychlení na 100 km/h - 7,8 sekundy. Nyní existují čtyři benzínové motory. Tři sta dvacátých let už nebude. Kromě toho šest -cylidrů S350 neodpovídá jmenovce: jeho provozní objem je 3,7 litru a výkon je 245 HP. Dva další-to jsou S430 s 280 koňskými silami V8 a pěti stotou, která má 306 koní.
Šest a osmiválcové modely mohou mít pohon všech kol, což je také New-S-Klasse 4-Matic, který dosud nevěděl. Čtyři vůdci jsou uspořádáni jako možnost, pokud majitel chce získat větší hladkost a bezpečnost na kluzké silnici z auta. Je pravda, že pokud pohon plného kola není pět setina nižší než jeho klasický protějšek v dynamice, pak 4-matic S350 spustí až stovky po dobu 0,3 sekundy. Pomalý a jeho maximální rychlost je menší.
Gamut benzínových motorů je samozřejmě korunován šest stotého. Nový V12, vybavený systémem dvojitého turbodmychadla a mezichladičem, je schopen vyvinout 500 HP. Síla ve srovnání s předchůdcem se zvýšila o více než třetí, dvakrát stranou. Nebude existovat žádná verze pohonu všech kol šesti setií. Stejně jako krátké - všech dvanáct modelů -válců má nyní rozvor zvýšené o 12 cm. Všechny ostatní - s výjimkou CDI S320 - natažený salon může mít jako možnost.
Lukes se otevřel ve stropě. Nejprve jsme se vrhli do aktivních víceobvodových sedadel dlouhého S500. V loňském roce mělo 61 procent všech prodaných S-Klasse prodlouženou základnu, proto je většina automobilů nakoupena pro cestující, ale většina tělesných radostí z nějakého důvodu je k dispozici těm, kteří sedí před námi. Počítače jsou namontovány na předních sedadlech S-Klasse, která v závislosti na úhlu rotace volantu, příčného zrychlení a rychlosti, nafouknou nebo vyhodí vzduchové dutiny do zády sedadel, aby řidiči poskytly optimální boční podporu a Přední cestující. Stejně jako u E-Klasse je podobná funkce sedadel možnost a přiznáváme, že na nás to nevyužilo. Nachází se na místě řidiče, zažijete Deja Wu. Návrháři a designéři nějakým neuvěřitelným způsobem dokážou tuto firemní identitu zachovat: ve velkých sedanech před dvaceti lety a v aktuálním se nemůžete ani podívat na hvězdu na kapotě, každý kus těla naznačuje, že jste v Mercedesu .
Asi šest setiny by měla být obecně napsána samostatnou básní. Zaslouží si to více než dvě tuny, které v úplném tichu střílí až sto za pouhých 4,8 sekundy. Proto si nebudeme vyměňovat za plebejské stěny, jako je EH, takový motor a s jednoduchou mechanikou, ale pojďme mluvit o technické inovaci, kterou specialisté Daimlerchrysler věnují ještě více pozornosti než fantastickou sílu S600.
Kritické sekundy. Na letišti poblíž města Offenburg jsme dostali příležitost zažít nový preventivní před bezpečný systém ochrany cestujících. Pokud senzory ESP a Brzdy zaznamenají vzhled kritické situace, jejíž výsledkem může být nehoda, elektrické motory pevně vytáhnou bezpečnostní pásy; Polštáře sedadel předních a zadních cestujících - pokud se mají oddělit s elektroregulací - se pohybují zpět, záda jejich sedadel jsou umístěna do vzpřímené polohy, jako v rovině během odebírání a přistání a otevřený poklop dovnitř Strop je uzavřen. To vše vlastně funguje. Pouze z nějakého důvodu byl k nám takový obrázek přitahován: po dešti jede po městě, manévruje v hustém proudu, šest setitou a jeho cestující prošívají opasek, narovnávají a dokonce i poklop přes hlavu . Navíc nemůžete vypnout celou ekonomiku. A mimochodem návrháři již přemýšlejí o tom, které následující prvky, které se mají přidat do před bezpečné.
Tajemství jsme byli informováni, že v řadě - uzavírání oken a preventivní ochrana kolen předních cestujících. Díky bohu, že to není katapult.
Naše CL je kapitalismus. Nebudeme o SAD, zejména proto, že máme kompartment pro dezert, který jsme dostali půl hodiny, abychom viděli a jezdili stejnou částku.
Restyling se dotkl téměř stejných kompartmentových prvků jako sedan: nový design duálních světlometů vyrobených ze skla, nový přední nárazník, zrcadla, zadní světla, velká televize a nový design tlačítek uvnitř. Na naší kopii byl příjemný, zcela kožený volant. Ale ticho v salonu obrazu kupé však zcela neodpovídalo: Přesto ve sportovním voze je řev motoru jednou ze součástí ventilátoru.
CL 500 kupé je vybaveno již dobře známou kapacitou V8 306 HP. Výkonová jednotka CL 600 je však jako šesti setina, a to i přes skutečnost, že kompartment je snazší a kratší, její dynamické vlastnosti jsou přesně stejné.
První auta se objeví v Moskvě v říjnu. Ceny doporučené prodejci jsou již známy. Pro CL 500, CL 55 AMG a CL 600 budou požádat o 119,6 tisíce, 161,7 tisíc a 165,8 tisíc $. Kvóta pro Rusko - 12 aut letos a 100 - v roce 2003.
Ale pro sedany - žádná omezení. A ceny se ještě více liší, takže si můžete vybrat pro každý vkus i pro barvu kreditní karty. Nejlevnější je S320 CDI: 69,6 tisíc USD bude odebráno na základnu. Stejných 400 CDI naftu - 91,1 tisíc za krátký a 98 tisíc USD za prodloužení.
Cena S350 a S430 začíná na 75 tisíc a 87,4 tisíc USD. K těmto číslem přidají pohon plného kola a dlouhá základna dalších 5-7 tisíc $. V prvním případě a 4-5 tisíce ve druhém. Jedním slovem, čím silnější je motor, tím méně budete muset zaplatit navíc za 4x4 a dlouhý interiér. Takže v krátkém pěti setině s pohonem zadních kol bude požádáno 97 tisíc dolarů, S500 4-Matic bude stát 100 tisíc dolarů, všechny stejné v dlouhé verzi-105,3 tisíc $.
V horní části pyramidy, jak se očekávalo, s 600 biturbo, pro základní konfiguraci, kterou musíte dát 151,7 tisíc $ - více než dvakrát více než pro nejslabší verzi ve stejném těle. Pravděpodobně to stojí za to, zejména pokud život uspěl.
Text Dmitry Gronsky, fotografie autora a Daimlerchrysler
Model/Modifikace MB S500 4-Matic L MB S600 MB CL 600
Daimlerchrysler/výrobce/země Daimlerchrysler/Německo Daimlerchrysler/Německo
TĚLO
Typ sedan sedan kupé
Počet dveří/míst 4/5 4/5 2/5
MOTOR
Umyvadlo s elektronickým injekčním benzínem elektronickým injekcí, dvojitý přeplňovaný benzín s elektronickým injekcí, dvojitý přeplňovaný
Umístění vpředu, podélně vpředu, podélně vpředu, podélně
Pracovní objem (kubický metr) 4966 5513 5513
Číslo/umístění válců 8/V 12/V ve tvaru V 12/V ve tvaru V
Power, KW (L.S.) Asi./min. 225 (306) při 5600 368 (500) při 5000 368 (500) na 5000
Moment (nm na asi./min.) 460 při 2700 460 při 2700 800 v 1800
PŘENOS
Jednotka je plná vzadu
Automatická převodovka Steptronic, 5-stupňová automatická Steptronic, 5stupňová automatická steptronická, 5-rychlostní
SUSPENZE
Front Independent, na čtyřech příčných páčkách, nezávislý pneumatika, na čtyřech na čtyřech příčných pácích, nezávislý pneumatický, na čtyřech na čtyřech příčných páčkách, pneumatický
Zadní nezávislý, multi -link, pneumatické nezávislé, multi -link, pneumatické nezávislé, multi -link, pneumatické
ŘÍZENÍ
Typ převodového prsa, zesilovač s variabilní charakteristikou převodového prsa, zesilovač s variabilní charakteristikou převodového stojanu, zesilovač s variabilní charakteristikou
Min. Průměr zatáčky (m) 12.2 12.1 11.5
Brzdy
Přední/zadní kruhová ventilovaná/disková ventilovaná/disk ventilována/disková ventilace
ABS 4-kanálový, elektronický systém distribuce brzdových sil 4-kanál, elektronický systém distribuce brzdových sil 4-kanály, elektronický systém distribuce brzdových sil
Дополнительные системы безопасности Active Body Control, Electronic Stability Programm, Brake Assist гидравлическая система экстренного торможения Active Body Control, Electronic Stability Programm, Brake Assist гидравлическая система экстренного торможения Active Body Control, Electronic Stability Programm, Brake Assist гидравлическая система экстренного торможения
Rozměry/objemy/hmotnost
Délka/šířka/výška (MM) 5163/1855/1449 5163/1855/1444 4993/1857/1398
Základna kola (MM) 3085 3085 2885
Vybavená hmota (KG) 2000 2135 2075
Přední/zadní pneumatiky 225/55 R17/225/55 R17 245/45 R18/265/40 R 18 245/45 R18/265/40 R 18
Přední/zadní disky 7,5J x 17/7,5J x 17 8J x 18/9J x 18J x 18/9J x 18
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost (km/h) 250 250 250
Zrychlení na 100 km/h (sec.) 6,5 4,8 4,8
Ekonomika
Průměrná spotřeba paliva (L/100 km) 12,9 14,8 14.7
Cena v Moskvě od 105,3 tisíc USD ze 151,7 tisíc USD ze 165,8 tisíc USD.
Zdroj: "Autopilot"
