Testovací disk Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 Sedan

Zařízení s posádkou

Už jste někdy ovládali raketovou loď? Front -Line Fighter? Vysokorychlostní vlak? Nebo zde Mercedes-Benz S600 Biturbo?
Nebylo to náhodou, že jsem začal s těmito otázkami. Skutečnost, že všechna tato auta stejného pořadí mi byla po zkušební jízdě MB S600 naprosto jasná. Zkuste to alespoň zkrotit a dostanete představu o zbytku. Věřte slovo: Zbytek jsem také řídil.
Přestože mě Mercedes zpočátku zklamal ...
VYZVEDNOUT. Na nádvoří reprezentativní kanceláře Daimlerchryslera obstosoval obyčejný, replikovaný S-Klasse. A marně, manažer společnosti, dívka Zhenya ho ocenila - říkají, a vybavení je nejúplnější a motor je téměř jako Maybach ... Nemohl jsem skrývat kyselé skepticismus: Mercedes - je v Antarktidě - je v Antarktidě Mercedes. Najednou však bylo objeveno něco, co mě přitahovalo. Jednalo se o neobvykle široké zadní kola, která byla založena na Pilot Sport Michelin. Jako stav člověka může být určen hodinami nebo pásem na kalhotách, takže auto (pokud ho samozřejmě zesměšňovaly), je rozpoznáno disky a gumou. Dozvěděl jsem se o tom, jak dobře jsou tato kola později. Když jsem zpomalil v dešti od 180 do 80 km/h. Na asfaltu byla voda o několik centimetrů vysoká, ale auto vykazovalo fantastické zpomalení.
První firemní trik, se kterým se auto setkal, jsem zavolal Sim-Sim, Open. Mercedes W220 osvobozuje svého majitele od únava, který musí hýbat kolem klíčové dírky dveří a zámku zapalování. Inteligentní elektronický klíč působí vzdáleně. Stačí k tomu, abychom zatáhli kliky dveří, posadili se, stiskněte tlačítko na páce krabice a ... dále jako v reklamním sloganu-vesnice-i-i jsem šel. Poté, co udělal kruh na nádvoří reprezentativní kanceláře, šel do hordy. Z zvyku se všechno zdálo strašně nepříjemně. Při prvním přetaktování jsem úplně zažil něco podobného šoku: na volantu byly jasně pociťovány nízkofrekvenční hnusné vibrace. Zastavil jsem. Potřásl volantem, vyšel, aby zjistil, jestli je všechno v pořádku s koly. Všechno se zdá být v pořádku. Pak jsem měl podezření, že jeden z prvků řízení byl poškozen. Zdá se, že někde je kov v kontaktu s kovem a vibrace nebyly tlumeny, ale přenášeny na volant. Výsledkem je, že dlaň řidiče, zejména je pociťována na horní dřevěné části volantu, se třese jako alkoholik.
Po půl hodiny na různých povlacích jsem studoval nepříjemný jev. Nic jiného mě neobsahovalo. Dokonce i s nímž mě motor MB, aniž by překročil 2000 revolucí, mě odvede z obecného toku. A najednou na Kutuzovsky Prospekt, někde v oblasti triumfálního oblouku, třes zmizel. Protože jsem se dostal do pruhu relativně čerstvého povlaku. O pět minut později dospěl k jasnému závěru: teď sedím za volantem nejdražšího vyzvednutí silnic. Je to všechno o exkluzivitě designu automobilu. S nejvyšší úrovní absorpce šumu-úroveň šumu ve W220 je podle mého názoru asi 80 decibelů na vysoce kvalitním asfalt-ve stejnou dobu je auto schopno zachytit nejvýznamnější silnice na silnici, což je přechází na volant. A s těmito nepříjemnými pocity na dlaních, drahý, se budete muset vyrovnat. Něco takového na drahých zvukových systémech vycházejí vločky, které jsou maskovány na levné kazetě. Nudění nového S-Klasse můžete odstranit pouze zhoršením parametrů řízení. Ve stejné podobě by mělo být doporučeno ověřit kvalitu práce Rosavtodor.
Supernarring. Jel jsem do domu, který se nachází na polštářové dálnici, a podél cesty jsem si dovolil pár rozhodujících zrychlení. Diváci Formule 1 jsou obzvláště působiví pro rámečky průchodu vozu, na kterém kamera stojí, pod mosty. V takových chvílích je rychlost vozu pociťována téměř dramatická. Chytil jsem bzučení z dynamických schopností S-Klasse pod mosty pro chodce v Krylatsky. První létal rychlostí 150 km/h, druhý - již 200 km/h. Zatraceně fascinující. Dva tuny Mercedes zrychlily tak rychle, že moje vědomí mu zmizelo. Buď s potěšením, nebo se z přední části začala vrhat krev. Naposledy jsem to zažil na vývoji SU-27, kdy bylo do elektrárny zapojeno všech 33 tun trakce. Stále na svisle nahoru MIG-29, kdy touha překročí hmotnost letadla o 3-4 tuny. Motor S-Klasse V12 s kapacitou 500 HP. A s točivým momentem 800 hm dává velmi skutečný pocit letu. A to není metafora.
Motor je ideálně vyvážený se zbytkem konstrukce: spojení mezi plynovým pedálem a rychlostí motoru je extrémně tuhé, přímo kinematické. Mida, existuje kontrola injekce a odpovídá leteckému vodiči. To znamená, že je zcela elektronický, nemá mechanické klouby. Na rozdíl od Bentley GT Engine není zmínka o žádné závažnosti v práci Mercedes V12. Má opravdu ve sportovní výbušné charakteru s přímou reakcí. Obecně je tento motor hodný ODE. Nic v S-Klasse není porovnáno s jeho motorem. Toto je dílo 21. století, skutečná omluva Maybacha, tento Kich z Mercedesu. V leteckém průmyslu existuje zákon: pro letadlo není postaven motor, ale naopak. S-Klasse pro V12 Biturbo je tedy mnohem hodnější řešení než všechny Maybachs, na který se bude omezovat na úzký kruh ruských a východních šejků.
Utrpěla ztráta. Ne bez problémů se mi však podařilo zavolat do cíle svého vlastního domu, aniž bych se uchýlil k zadnímu vybavení. Mercedes Swivel je zděděn. Pouze pravý přední senzor varoval varoval, že jsem byl asi deset centimetrů z cihel.
Doma jsem se konečně klidně rozhlédl po autě. Okamžitě jsem přišel na kontrolní klíče. Na rozdíl od I-Drive BMW je zde vše jasné intuitivně. Nebudu se šířit o prostorném salonu. Stačí zmínit, že v jeho divočině se mi podařilo ztratit peněženku. Stalo se to úplně první večer. Musel jsem zkontrolovat urny poblíž obchodů a čerpacích stanic, kde jsem vyhodil šeky a také blokovat všechny kreditní a telefonní karty. A ráno byla nalezena peněženka. Pod koberec.
Po dlouhých pokusech dát židli pro sebe, plivl jsem na toto podnikání. Ať už jsou anatomické a multi -konturingové, s bojovým recaro, které jsou na mé Impredě, nebudou porovnány. Na druhé straně, sedadla PT Cruiser, patřící mé ženě, proti Mercedes - stolici. To je subjektivní, ale stejně jako při hodnocení divadelních sedadel. V jednom můžete sedět tři akce, aniž byste vstávali, při druhém počkat, nebudete čekat na interpretaci.
Nekouřím, ale potřebuji hnízdo pro nabíjení mobilního telefonu. Nebylo možné to okamžitě najít. Jen se hrabá na popelníku. A - Oh, hrůza - Na bočním povrchu plastového těla zapalovače cigaret jsem najednou viděl škrábnutí z chromového hnízda. Nevěřte tomu, ale to byl můj nejsilnější negativní dojem tohoto auta. Poškrábalo mě to. Doslova jsem cítil, jak omezuje produkci produkce. Auto automobilu této úrovně nemůže způsobit zranění sám. To znamená, že nekonečná kvalita Mercedes-Benz skončila .. a ve svých továrnách obchodníci diktují svou vůli inženýrům. A existují podrobnosti, které procházejí pod kontrolou Mistra.
Potvrzení hořkých odhadů přišlo ráno. Abych opustil rampu, musel jsem předat opačně. Podíval jsem se do zpětného zrcátka a hlouposti: jeho povrch procházel jasné diagonální pruhy. Jednalo se o odrazy formování, které, s určitým úhlem slunečního paprsku, třpytí a svítí přímo do očí. Návrháři proto nepracovali nad formou a omezovali se pouze na tvar sklenice pomlčky a torpédu.
Rakev. V tento den jsem šel na letiště do Zhukovského, kde jsem musel vyzkoušet letadlo Gzhel. Pro natáčení jsem si vzal s sebou speciální titulek s mikrofonem pracujícím na vysoké úrovni hluku. Ale z nějakého důvodu to položil na východ z vesnice Pyshkino. Co zjevně ještě více naštvalo jeho sousedé. Během několika minut cestování po vesnici jsem shromáždil spoustu nenávistných výhledů. Všechno, co lidé obvykle oslovují Gaidars a Chubais, bylo na mě zaměřeno. Ve vesnicích poblíž Moskvy vědí, jak moc může takové auto stát, takže předvádění s nadpisem bylo jasně zbytečné. Mimochodem, zdá se mi, že toto auto nekřičí o sobě. Je pro ty, kteří milují Mercedes, ale o tom neéká v každém rohu. Toto je gentlemanova ideologie. Řekl bych Bentlevskaya. Podle toho je vnitřní pocit jeho významu pětkrát vyšší, než je indikováno na veřejnosti.
Rozhodl jsem se doplňovat na cestu. Když se však blížil k jedné z čerpacích stanic Odintsovo, byl najednou zmatený. Nejprve jsem nevěděl, jak je nutné nahradit sloupec. Musel jsem jít ven a vidět. Za druhé, nemohl jsem najít držadla nebo tlačítka pro otevření plynové nádrže. Co dělat? Myslel jsem si: Budu hledat nebo se zeptat - budou podezřelé z krádeže. Musel jsem si všechno dát sám. Nedbale jsem hodil tanker: 98., plný, a začal tajně pozorovat. Odintsovo Refuliela by měla vědět, jak se to dělá. Otevřel poklop ... rukou. Pro veškerý luxus automobilu jsou v něm stánky, které se otevírají jednoduše. Tento objev se mnou hrál krutý vtip: když jsem se pokusil jen zavřít kufr, můj operátor mě zastavil a ukázal na tlačítko pro blázny (a na adrese), s nímž se proces vyskytuje automaticky.
Miluji dobrou akustiku a zvuk. S prvním v S-Klasse je vše v pořádku. V něm můžete dokonce hodit vážné operní zpěváky a užít si zpěv. Dobrá zvuková izolace salonu má však opačnou stranu. Když jsem se musel spojit Gazelle, která se rozhodla jet kolem autobusu, neslyšel jsem svůj vlastní signál. Zdálo se mi, že Gazelle bzučila. Zvuk CRAX mého Mercedesu byl úplně zkrácený. Jasně mu chybí něco originálního. Jak, pokud si pamatujete, došlo k dvěma vyladění do výběrového řízení 21. Volgy. Všiml jsem si, že parametry zvukového systému jsou posunuty pod omezeními: basa byla +9 a zabarvení - +10. Chuť lidí, kteří jeli v tomto autě přede mnou, nechal hodně žádat. Jako nejlepší by mohla být samotná hudba. Najednou pánové z Bose oklamali celý svět, včetně partnerů z Mercedes-Benz, jejich reproduktorů, i když správně distribuovaných ve vesmíru. Pro auto této třídy můžete také utratit peníze za Marka Levinsona.
Experimenty. V Zhukovsky jsem tančil na W220: Vypnul jsem to ESP, jel na volantu a začal točit auto ze strany na stranu a ponechat celou řadu černých kruhů na asfaltu. V tomto tanci mě otevřela obrovská kvalita suspenze MB, všechny jeho klouby. Jen málo strojů této třídy a hmotnosti je schopno snášet taková zatížení takovou lehkostí.
Na druhé straně se S-Klasse chová stejným způsobem jako bombardér TU-95. Tam tam všichni Makhin mluvil s pohybem kormidla až po dvou sekundách. A vždy jsem obdivoval profesionalitu jatečně upravených těl jatečně upravených těl, které přesto jemně cítí auto. A jsou schopné například při tankování ve vzduchu, poskytují poloviční posun struktury o hmotnosti 225 tun. Dalším rysem správy W220 je to, že má útěk, tj. Vzdálenost mezi středem aplikace sil v kontaktním místě pneumatiky a projekcí obratu rotační pěst na tuto skvrnu, téměř nula. To je běžná věc pro pohodlná auta. Z tohoto důvodu se však necítíte, kde se auto snaží, když se na to chovají cizí síly.
Testoval jsem S-Klasse zase. Je to nechutné. Při ohybu poblíž Barvikhinského odpočívače, kde Boris Nikolaevich kdysi miloval odpočinek a kde bylo několik stromů přerušeno tak dávno, abych přesunul místo setkání s nevyhnutelným, jsem se pokusil dát auto do smyku. 120 km/h. Rubber a ESP si udržovali auto, ale úplně jsem cítil, jak se Mercedes snaží vypuknout, a že k tomu nemohu nic postavit. Všechny pokusy odstranit auto ve středu zatáčky byly marné. Dlouho jsem nezažil strach za volantem, ale pak mě doslova zakryl. Po druhém takovém manévru, když auto zmeškalo optimální trajektorii a vylezla se na blížící se pruh, hodil jsem experimenty. A uvědomil jsem si, že volant na S-Klasse nemá sledovat trajektorii, ale vybrat směr. S tímto úkolem se dokonale vyrovnává. Dokonce i na moskevské kruhové silnici, kde se v krajním levém pruhu podávají monstrózní koleje, se drží. A neumožňuje vám to vzít stranou. Navíc, čím vyšší je rychlost, tím stabilnější se chová na rozhořčených površích. Mělké výmoly jsou tedy lepší řídit vysokou rychlostí.
Teprve před zrychlením zkontrolujte polohu páky omezovače rychlosti. Ergonomicky je to nesmírně neúspěšné. Přímo na volantu. Pokud to přesunete a zapomenete na to, to je velké riziko syticí. Například při oddělování od semaforu. Vlastně se mi to stalo. Poté, co jsem se téměř uvízl v zadku poblíž televizního centra, chtěl jsem páku namalovat červenou barvou. Jako v letadle. Blamají všechno potenciálně nebezpečné.
Aufiderzein. Jednou v korku v Ryazankě jsem se uvolnil. Zachytil jsem příjemnou melodii na FM. Masíroval záda a zapnul požadovanou funkci. S-Klasse fungoval lépe než jakýkoli antidepresivum. Dokonce ani dopravní zácpy nemohly zkazit náladu. Koncepční význam reklamy Mercedes - z domova do domova, bez opuštění domova - se mi docela otevřel. Podíval jsem se na displej GPS, ukázal můj pohyb na planetě v rohu sekundy a nakonec jsem se shodl, že Mercedes je opravdu dům na kolech. Nejlepší dům.
Text Andrey Podbash, Photo Maxim Gudkov, Andrey Sivitsky

Andrey Podbash. Generální producent zobrazení televizní společnosti. Televizní moderátor. Narodil se v roce 1952 za \u200b\u200bpolárním kruhem. Vystudoval Mai s titulem v rozhlasovém inženýru. Od roku 1980 - v Ostankinu. Producent projektů hádá melodii, pole zázraků, hvězdná hodina, stříbrná koule, téma ... po několik let si uvědomuje sen dětí - vyžaduje to program o leteckých křídlech. Osobní auta: Subaru Impreza WRX STI, Jaguar Mark II.
Mercedes-Benz W220. Debutoval v roce 1998 a nahradil symbol post -Perestroika Wealth MB W140. Obnovení v roce 2002 po malých kosmetických procedurách. Motor - V12, vybavený dvojitým přeplňováním a mezichladičem. Objem - 6,0 litrů, výkon - 500 HP. Maximální rychlost je 250 km/h. Zrychlení 0-100 km/H-4,8 sekundy. Cena v Moskvě je od 170 tisíc dolarů.

 

Zdroj: "Autopilot"