Testovací disk Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 Sedan

já nikdy

Abychom okamžitě uspořádali všechny body nad propastí oddělující mé bohatství od potřeby propojit nějakou technickou literaturu, okamžitě se zbavit myšlenky na to, a proto do kapsy střílet od otravných čtenářů-funkčních , Řeknu vám to upřímně: Prezentovaný Mercedes představil BMW 760 Li nenechává žádnou šanci začít doplňovat. Demonstrace jeho síly s původně kompletním tankem nebude trvat více než dvě a půl hodiny a veškerý srovnávací test lze provést v prvních 4,8 s. Během této doby Merin získá první sto. A čím dále, tím větší je mezera, dosahující velikosti propasti k značce, kde se šipka rychloměru nepohybuje nikde jinde. To je všechno láska. Můžete si přečíst více.
S paralelním startem s řidičem se může dojít ke slovům z písně k filmu Mercedes opustí Chase: Proč je všechno špatné jako vždy ... a co se děje? Dva reprezentativní sedany v nejlepších verzích, dva z 12 válců, dvě vlajkové lodě od dvou nesmiřitelných konkurentů ... ale Mercedes se odtrhne od BMW, nikoli metrů, ale v celé budově.
To jsou reality. Ano, Bimer již není stejný jako předtím, ti, kteří se konečně nahromadili na 320. ladění v přechodném těle: jaké jsou kozy! Ano, nyní bude Merin deformován Maybach řekne, že kultivovaní majitelé Dubl-Yu 124. a proměňují se v pěst: Nishtyak!. Ano, stejný les, stejný vzduch a stejná voda ... pouze šance nejsou stejné. Pouze pět a půl litrů nového šestina je objemný základ, nad nímž nová ideologická superstrukturní věže dvě nízkopsoukresní turbíny. Prezentovaná BMW má pouze šest -litrovou základnu. Neexistuje žádná nadstavba. Atmosférický motor je přirozeně fyzicky nižší. Ale BMW bere, pokud ne nadstavbu nad V12, pak se podvozek nastaví, jakmile rovná silnice skončí. To je něco, ale žádný hlavní designér to nemůže ovlivnit.
Pochybuji, že někdo pošle 760 li při sklouznutí rychlostí za 140 BMW kontraktů s Jamesem Bondem. Také pochybuji, že se to stane s Mercedesem. Nejsem připraven poradit lidem, kteří si takové auta koupili. Ale přesto si všimnu, že Mercedes na zatáčkách s takovými rychlostmi není moc dobrý. ESP, který udusí dynamiku akce, je při výběru neustále spuštěna. A pokud vypnete tento elektronický cenzor chyb řidiče, je lepší varovat každého, kdo jde vedle, aby zůstal pryč. Nebo napište jako na Ikaruses: drift tří metrů. A dokonce i vůbec ... ale přesto je třeba mít na paměti, že pro tento Mercedes a pro BMW bude nejracionálnějším pohybovým režimem, ve kterém Gelandvagena a půjčky doprovodu ne více než sto na stabilizaci zapnuly bude držet krok s nimi. To jsou reality.
Můžete zapnout/vypnout ESP na Mercedes podle jednoduchého schématu knoflíku osoby, tj. Za zlomek sekundy. Totéž v BMW s DSC lze provést pouze podle schématu Gujistik-Explosion-Joy-Jaist-Substitution-Turn-potvrzení. Ne v Ka-ki-Th. (Takže to není marné, ale naopak, bavové velmi lidsky pustí úspěšného Supermana agenta 007. Zatímco on by otočil joystick na BMW 7, byl by zabit. Ale ne teď, ne, ale ne, ne, ne, ne, ne, ne, ne, ne, ne, ne, ale ne, ne, ale ne, ne, ale ne, ne, ale ne ale ještě dříve). Ale to je všechno, opakuji, děje se s auty za linií skutečného pohonu a zdravého rozumu. Pouze proud dopingových procházejících jejich intelektuálním automatickým krabicím umožňuje.
Pokud jste zvyklí na oddělování světa přísně na polovinu podle majetku, počínaje úrovní BEeline/MTS, poté Mac/PC atd. Poté, co dosáhnete dokonalosti ve věcech trhu, budete se s největší pravděpodobností lišit na základě na základě BMW/Mercedes. To bude patrné zejména v těžké váze: S-třída S/7. série. Jako váš vlastní, nepřítel. Dva nekompatibilní systémy, dvě náboženství, dvě metody obřízky. Připomeňme majitele nedávných tříd S a 7. série. První tradičně pozadu, cestující. Druhý s potěšením. Hierarchická rovnost mezi nimi byla pozorována pouze kvůli skutečnosti, že jeli na různých autech. Nyní, jak se ukázalo, opak je pravda: 760 Li je ideální auto pro zadní cestující a S600 ... Chtěl jsem napsat řidiče, ale změnil jsem názor a napsal dragster. O tom v pořádku.
Možná se poprvé poprvé zachází s salonem BMW jako správné. Před tím, proces šlapání a řízení přitahoval veškerou pozornost a zadní pohovka vypadala více zkoumána prostřednictvím zrcadla mezi nimi. Takže kříž? (Dveře jsou užitečné a my jsme transplantováni zpět. Přibližně autor.). Skvělá kožená skříňka. Skvělé materiály, módní vzory. Úplně autonomní klimatizace, lednička v zadní části sedadel (nazval jsem to chladem na kůži a neexistuje způsob, jak přilepit lyžování z kufru do vnitřku lyžování, to znamená, že Activati \u200b\u200bjsou Již vyloučené), skládací telemonista s úhlopříčkou 6,5 palce a obrovským prostorem nohou. Obrovské prostředky až o 14 cm více než v jednoduchém sedmi (to znamená, i když nasadíte exkluzivní ruční boty, ale 5 6 velikostí, stále se nedostanete pryč). V BMW neexistuje žádná pseudo -aristokratická vulgarita, síly svící a viněty falešné podstaty. Pouze standardní bezpečnostní pásy pro všechny auta vypadají levně. Pokud je pohovka ve velikosti čtyři položky, dvojitá, pak ve skutečnosti multifunkční: jednotlivé elektroregie širokého profilu, zahřívání a větrání pro každou židli. Nejchladnější tam je však joystick na loketní opěrce, stejně jako přední část řidiče, ale pseudo-ine, který není zodpovědný za funkce sáňků, ale pouze za společenství a zábavu. Chcete-li ovládat monitor-navigační-telephony-san-TV-DVD. Hraje je podél cesty (všechny věci se dělají v autě), klient může projít průběhem mladého Ai-Dererera, Mistryně, tak řečeno, intuitivně porozumět, vystoupit na novou úroveň technického rozvoje, rozšířit obzory přemýšlení ... koneckonců, stále máme mnoho úředníků se starým přemýšlením, co se skrývá. V tomto ohledu je třeba poznamenat, že správa joysticku je mnohem efektivnější než administrativní, s čísly Scrotilly. Obecně platí, že nyní na místě řidiče, kde se Real Idrive točí se svými 720 funkcemi pod tlačítkem hliníku, nemůžete mě táhnout. Sedíme nebo zamítáme a morálně se připravujeme, dozráváme na Rolls-Royce.
Šest -stupňový biturbo také není basting. Netřeba říkat. Vlákna a kůže jsou všechna nejvyšší známka. Vybavení zadního VIP na bázi tradičně pro Mercedes-ortodoxs. Ortodoxní neotřesitelné pohodlí. Všechno je stejné, jako jsem byl plněn v BMW. Ne, však AI-Drive (proč?). A také záclony na zadní straně oken Mercedesu jsou zvednuty ručně (na elektrickém pohonu BMW). BMW také vyhrává v megapixickém rozlišení LCD monitorů, když pracují v televizním režimu. Kino je nejdůležitější z umění v nové sedmi. Na Mercedesu je obrázek inhibován jeden a půlkrát. Zvuk přichází a šíří se mnohem rychleji. To znamená, že už vyslovila slova super ochrana a pohodlí, ale ještě se navlčela, už zpíval Oooh, ale ještě neotevřel ústa. BMW představuje kompletní synchron.
Ale před ... Mercedes řídí perfektní ergonomii. Pokud je vedení BMW, jak sami prohlásí, postaveno na nové intuitivní metodě, pak se Mercedes fyziologicky blíží stejnému problému. Zde intuice není nutná, pokud jsou všechny orgány již jasné. Stručně řečeno, existuje pět set přímou kontrolovaných koňských sil, která rozptyluje tuto pohodlnou liner-sedan po dobu 4,8 s až sto. Co může cítit zadní cestující? Stisknutí na židli? Cardiopalmus? Mizí? McDonald's po celé kabině? Potřebuje to? Ale řidič, který se drží dozadu, se bude líbit síly a dynamice vozu, což je nesrovnatelný řev s píšťalkou. Obecně se chlápek spadne do Nirvany, bude si užít kolo a pedály. A proto je S600 Biturbo auto na řidiči, pro vlastníka řidiče. Aby, jako by se nic nestalo, v pátek po službě mohl říct řidiči: Vasily, ne do služby, ale do přátelství, vezměte můj AMG do mé vesnice a nechte mi na víkend šest set. A nebuďte uraženi.
Z inovací ve třídě S je třeba poznamenat další předzavřený bezpečnostní systém. Jedná se o preventivní míru ochrany, která pro milisekundu uznává možnost kolize (ve skutečnosti neustále věří, že se auto chystá usmívat na něco, zvláště když je ostře potlačeno nebo začne chodit s Yuz s ESP Vypnuté) a přijímá opatření k utažení bezpečnostního pásu, židle jsou stisknuty cestujícími po stranách, poklop ve střeše se zvedne.
Nyní si představte nehodu. Sedí Shell -Shocked, startoval se pásem, vytáhl židli a poklop je zvednut. V ústech jí kouří cigaret, který byl ucpaný podvodní polštář. Němci říkají, že se stejně můžete dostat ven. Jejich operace byla vždy dobře nastavena. Zejména pole. Systém musel být testován na sebe a padat na merce do hlubokého smyku. Zatímco jsem praskl s emocemi volného sklouznutí (ESP byl vypnutý), pás s židlí mě rychle zploštěl v rozměrech a poklop nad hlavou se kousl jako blesk v mušky! Poté však všechno uvolnilo.
Obecně platí, že potřeba vzít obě auta na oplocenou závodní dráhu byla diktována pouze touhou chránit další účastníky hnutí, kteří pojistili svou odpovědnost za povinné čtyři tisíce dolarů, což by mělo stačit k nahrazení nárazníku, plastu a oslnivých brýlí . A tak, až 360 tisíc eur se v dráze řídí celé a nikoho se nedotýká. Už jste si vybrali? Dobrý. Pak se na tomto světě budete podělit již na základě Maibah/Rolls, ale pouze podle citovaných kupónů a pořadí živé fronty. (A také říkají, že při rozhovoru o budoucích zákaznících Maybachu žádají, aby si přečetli něco z Paderin/Ushanova). Můžete si přečíst více.
Je samozřejmě důležité si všimnout obrazu. O Yin a Yang. Připomeňme si předchozí třídu S a 7. epizodu. To jsou základní věci na obrazu země. Byly to hnízdící panenky, plakáty, bratrské vodní elektrárny a další nemovitosti. Šestý kufr W140 W140 je jen nepřetržitý, Eden spiknutí pro folklór. Semer vypadal svůdnější, a proto méně přesvědčivě. Země potřebovala brutalitu ve formě kufru a se dvěma dalšími Gelandvagen na ocasu. Koneckonců, třída G v zadní části nárazníku je jen thriller. Hra!
Spěcháme dále! Změna deseti, sto a tisíciletí. Změna generací základních věcí se změnila ve změnu jejich orientace. Yin se stal Janomem a Jan Inem. Nyní je Mercedes W220 příliš elegantní a příliš sexy, jako nějaká pininfarina a BMW 7 Bruttalls, jako kladivo. To zaručuje svobodu volby. Pininfarina je již kuchyně, brzy bude mít každá krůta v domě pinfarin. Proč tolik sexu, zejména na nejvyšší úrovni? A v tomto porozumění najdeme podporu hlavního návrháře BMW Banlo. Jak vidíte, je neznámý, s konceptem milosti, ale zdá se, že zatraceně dobře kladivo vlastní sedm tak pevně! Masivní kov, několik úderů, chromových akcentů a tenká vrstva gumy na obrovských kolech. Hammer, jsi náramek! ... Šel jsem k tomuto uznání na dva roky. A referenční bod, pokud si pamatujete, bylo znechuceno. Teď vidím, opravil jsi.
Nevím, co jiného lze udělat, abych dokázal, že obě auta jsou krásnější než předchozí dvě. A jaký je ve skutečnosti rozdíl, který sedan Mercedes nebo BMW jdou do vaší kanceláře, pokud tam již je zaparkováno několik gazel generálního státního zastupitelství? Vše nejlepší.
P.S. Právě jsem nabídl dvě stě dolarů, takže místo gazel jsem zapsal VW Phaeton. Nová značka hledá nové zákazníky.
British Indoor
Nejprve jsme chtěli porovnat tři auta tím, že jsme nastavili anglický vévoda na německé barony. Na první pohled je Bentley hodným konkurentem: motor je více než šest litrů, délka je více než pět metrů, cena více než čtyřčlenného bytu v slušné metropolitní oblasti. Ale při bližším zkoumání se ukázalo: Bentley Arnage t s nejchladnější BMW a Mercedes-Benz pouze černou barvou těla. A ne proto, že je o jeden dražší než naši soupeři, dohromady. Ne proto, že jeho motor má méně válců, i když existuje více litrů než kterýkoli z nich. Ne proto, že i krátký arnage je o půl metru delší BMW 760li (a je zde také arnage RL s prodlouženou základnou). A ani proto, že je bratrem zesnulých rolí dobuemveb éry, král aut a auto králů. I když to všechno má místo. Hlavní rozdíl je v tom, že u všech svých zvonků a píšťal jsou německé automobilové výrobky dopravník, masivní, jako Brit čisté exkluzivní vody. Místo neživých manipulátorů byl sbírán teplými lidskými pery. Každý steh na jeho kůži je položen specifickým starověkem Johnem a každá matice je zašroubována účtem, stará časy neméně specifická. Proto Bentley jasně dává starým lidem. Přestože je společnost velmi hrdá na elektroniku s šedesáti mikroprocesory. Tradice a skutečný kov v něm jsou však ještě více nerezové palubní desky, páky, přepínače a odlévané hemisféry ventilačních deflektorů. Starožitná zadní pohovka. Dokonce i v neočekávaně hlasitém zavrčení motoru se slyší nostalgické tóny. Je to hlasité, jako by proto, že pro řidiče obrovské auto Bentley: to je připomínka. Kapota s délkou s přistávací dráhou na letišti je také viditelná pouze zpoza volantu. A arnage jezdí jako závodní parní lokomotiva. Nést. Hmotnost. Zdá se, že i kolejnice jsou pociťovány. Obecně, sbírka. Shard of Empire, na cestách. Se zárukou, udržování, Bože, jejich královnu ...
Text Ivan Paderin Photo Alexander Nozdrin
 

 

Zdroj: Auta