Testovací disk Mercedes Benz S-Class W220 1998-2002 Sedan

Éra krize „šesti setií“

Se to stalo. Symbol nového Ruska, bez kterého si nedokážeme představit domácí politiku, ekonomiku a mafie, prošel minulostí. Už neexistuje slavný W140, Stoo -rose, kanec, šest. Od nynějška se na dopravníku poblíž Stuttgart - W220 shromažďuje nový model. S ní, Daimler -benz obava vstoupí do třetího tisíciletí a nové reprezentativní auto s hvězdou na kapotě bude muset prokázat, že je hodnou posunem. Korespondenti Autopilot testovali nový Mercedes jak ve své historické domovině, tak v Moskvě.
Život podle konceptů
O nejdůležitějších během krize. Nová třída S, v souladu s převládající tradicí, nebude stát více než její předchůdce podobnou konfiguraci. Jedná se však o moudrý marketingový tah, protože W140 v takové konfiguraci jednoduše neexistoval a nakonec kvůli všem inovacím budou automobily více než pět procent. Ne tolik, vzhledem k tomu, že vývoj a zavedení těchto dvou - dva - stálo obavy v kulaté částce - asi miliardu dolarů. Stolo to za to utrácet peníze? Pravděpodobně ano. Dědeček současné nové položky - Mercedes v těle W126 - trval na dopravníku 12 let a pouze sedm, milovaný našimi krajany - Stosorokova. Současně část potenciálních kupujících šla do jiných společností a podíl předposlední třídy S v tomto segmentu činil 40 procent. Hodně, samozřejmě, ale generál, který nesní, je špatný - je špatný - s W220, obavy o vrácení každého, kdo uprchl pod jeho křídlo, a získal nové zákazníky, ať se to ukáže - čas to ukáže.
Z které hvězdy jste letěli?
Podle tradice, před začátkem hromadného prodeje, výrobci představili hromadné role pro novináře z celého světa. Zatímco jeden z nás ukončil kilometry podél švýcarských a německých silnic, druhý vzal auto v Moskvě a obrázek se ukázal být téměř úplný.
Vzhled automobilu byl možná předmětem pro nejvíce akutní diskuse. Je to Nissan Maxim-I, Hende Sonata-III nebo Lexus-500? - Zeptal se některé, zvyklé na základní formy 140. těla, šikmé podvod, hladké obrysy těla- Geometrie Japonců, Korejců, Američanů a Evropanů současně. Na první pohled na první pohled vypadá nové auto nějak příliš univerzální, nemá nejdůležitější věc, která přidělovala bývalou šest setinu v proudu jiných vozů: Podívej, jdu! Našli jsme několik vysvětlení: zaprvé, tendence ve světě automobilosti k sbližování forem je obtížné vymyslet kolo, ale je důležité, aby se pod konkrétním jezdcem; Za druhé - v éře univerzální světové krize je směšné vstoupit na trh s vzdošeně velkým strojem, křičet o prosperitě a postavení majitele (analogii lze vysledovat v auto -výkon soudruhu Zyuganovy: setkat se: s podnikateli - s pracovníky na Volze); Zatřetí, úkolem návrhářů je přesně vytvořit nové auto jako ne-angendant: Fedot, ne stejný.
Přesto je nápadná - během natáčení na Kutuzovsky Prospekt v Moskvě jsme prakticky ochromili hnutí na vládní dálnici. Netradiční formy kombinované s tradiční hvězdou na kapotě připojily výhledy téměř všech řidičů - od Tavrie po stejnou šest stotého. Obzvláště vzrušuje všechny opakování zatáček ve vnějších zrcadlech zadního hlediska. A navzdory skutečnosti, že nová třída S -externě se zmenšila a snazší než jeho předchůdce, řidič a cestující dostali prostornější salon a dokonce i o úrovni pohodlí, technického vybavení a chování na silnici je samostatným příběhem.
Sexuální charakter
Dokonce i za celých dvou dnů řízení v novém autě si můžete udělat představu. Nejdůležitějším závěrem je tento: Na tomto stroji můžete vstoupit do třetího tisíciletí, je to samostatné v technickém vybavení, ověřené na obrázku, překonává své přímé konkurenty v úrovni pasivní a aktivní bezpečnosti, je ekonomické a šetrné k životnímu prostředí. Téměř všechno ostatní jsou podrobnosti.
Jakmile stroj řídil, v elektronickém systému, z nichž 40 elektrických jednotek a 850 senzorů, které řídí provoz 170 zařízení, namontuje žádné nepohodlí. Všechno je po ruce, všechno je jasné a navíc - přátelské k řidiči. Nejdůležitějším vrcholem nové třídy S je příkazový systém, který jsme k sobě pokřtili pro sebe. Zahrnuje rádio s kompaktním přehrávačem disku, televizi, telefon s hlasem z hlasu a navigátor. Organizátoři zkušební jízdy snad poprvé opustili tradiční legendu na silnici - stejná dáma připravila cestu k reportérům a včas slibovala v pěti evropských jazycích, kam se obrátit. Bohužel neexistoval žádný Rus - zatím máme navigátor s příjemnou autopilotovou funkcí kvůli utajení (nemohou vytvořit elektronickou mapu ruských silnic a ulic). Zdá se, že v tom končí povinnosti dámy, ale spojení se skutečností, že nová třída S je stále ženská, neprochází: židle v kabině vytvoří masáž, zahřeje nebo vyhodí jejich jejich Zpět s ventilací a tím, co je nižší. V případě nehody pro váš život bude bojovat až osm airbagů.
Auto se chová perfektně na silnici: zažili jsme ho jak na horském serpentinu, tak na přímém Autobahnu, stiskli od motoru 250 km/h a cítili jsme, že to není limit. Současně se auto při rychlosti více než 140 km/h automaticky stiskne 15 mm na silnici a s jednotným pohybem podél dálnice lze vypnout čtyři z osmi válců, aby se ušetřilo palivo. A to navzdory skutečnosti, že i pěti -litrový motor utratil během našeho testu asi 16 litrů na sto.
Zatímco auto je vybaveno třemi typy motorů. Jedná se o již známý motor V6 V6 s kapacitou 224 hp, ve tvaru V ° C osmi 4,3 litru s kapacitou 279 hp. A konečně 8-válcový 5-litrový motor s kapacitou 306 HP. Skutečný šest -stupň s motorem 5,8 V12 a výkonem 400 hp. Objeví se příští rok. Pak čekají na vzhled kupé na základě W220, který, jak říkají zástupci Mercedesu, bude velmi krásný.
Všechny motory jsou kompletní s 5stupňovým automatickým kontrolním bodem. Poskytuje však schopnost ručně přepínat přenos ručně, otřesení páky doprava nebo doleva (podobně jako BMW Step-Tronic). V tomto manuálním režimu ukazuje 5 -litrový motor svůj bojový charakter - auto trhá z místa o nic horšího než sport. Další příjemnou věcí je, že když je zapáleno zadní zařízení, auto se nepohybuje. Ona, jak to bylo, dává řidiči čas na rozhlížení - existují nějaké překážky a teprve poté reaguje na plynový pedál. A existuje spousta takových maličkostí.
Vysvětlující slovník W220
Toto číslo by nestačilo k popisu četných inovací nového Mercedesu. Proto jsme se rozhodli seskupit nejzajímavější, podle našeho názoru, co ukázat alespoň část zvonů nového vozu.
Airmatic - Nová suspenze kola pneumatického kola. Místo tradičních pramenů je každé kolo zavěšeno na pneumatickém stojanu. Tlak v nich se liší v závislosti na podmínkách silnice pomocí speciálního kompresoru.
BAS je systém pro brzdění. Mikropočítač řídí stav povlaku a intenzitu brzdové síly na pedálu.
Bose - sériová akustika nového stroje. Maximální vybavení zahrnuje rádio a CD přehrávač pro 6 disků s 8 reproduktory a zesilovačem.
Crash -box - doslova střetárna. Vyrobeno z kovů slitin, namontované vpředu a v případě malé nehody, přijme ránu bez velkého poškození těla a peněženky majitele.
Distrinické - elektronický systém řízení vzdálenosti. Při jízdě v toku strojů automaticky řídí vzdálenost od auta chůze vpředu, dává příkazy motor k urychlení a brzdění.
Dynaps je doslova dynamický systém autopilotu. Pokročilý navigační systém, který na základě zpráv o dopravních zácpách a dopravních zácpách na silnici nezávisle optimalizuje cestu vozu. Ještě to v Rusku nefunguje.
Klíčové - Go - doslova jděte bez klíče. Přístup do salonu je možný, pokud existuje elektronická karta o velikosti kreditní karty. Jakmile ovladač vezme rukojeť dveří, systém si přečte kód karty a otevře dveře. Poté, co jste se dostali do židle řidiče, systém znovu spustí motor bez klíče. Je možné nainstalovat další alarm, zatímco veškerá sklenice stroje, díky další vrstvě filmu, je chráněna před kamenem nebo dokonce kladivem.
Lžíce dehtu
Je známo, že do konce tohoto roku obdrží ruští prodejci 100 aut. Bohužel, v konfiguraci balíčku SO -called. To znamená, že možnost individuálního výběru možností je dosud vyloučena. Možné možnosti jsou také omezené: černé tělo - světlá kůže salonu, šedá těla - černá kůže. Nedostatek navigace. Při připojení mobilního telefonu s ruskými operátory jsou možné problémy.
Samozřejmě, tucet dvou aut přijde samoprocelými nebo prostřednictvím šedých prodejců. Majitelé těchto strojů budou přirozeně čelit určitým potížím - elektronické systémy nastavené do zcela odlišných zemí přinesou majitelům vozů zleva. Stane se nová třída S tím, čím byl jeho předchůdce? Myslíme si, že ano. I přes navigační systém, který je v Rusku nezaměstnaný, na některých malých věcech, které se nám zdálo otravným nedorozuměním (například ne velmi dobře fungující odpadky rukavic, určitá nadměrná přetvoření levného plastu ve vnitřních výklencích a extrémně nedokončené upevnění a extrémně nedokončeným upevnutím trubice mobilního telefonu). Nakonec si myslí nebo nařídí nařídit - za to je Mercedes. Ale to je teprve o rok později a prostřednictvím oficiálních prodejců.
Prodloužená verze třídy S již byla připravena na prodej, v řadě - obrněná vozidla a pulmy. Uplyne trochu času a nová třída S se stane stejným známým jevem na ulicích Moskvy, jako dnes šest setiny. Pokud samozřejmě, ale co to zahrnuje, pokud - čtete ve zvláštní zprávě o tomto čísle
Autopilot díky společnosti Mercedes-Benz Cars, (095) 926-4040, a Panavto, (095) 974-6266, za auto, které test poskytl. Pro období moskevského testu bylo auto pojištěno ve společnosti Reso-Garantia (095) 250-3600.

Kdo jiný
Oficiální prodej nové šesti setií začal 24. října. Navíc ve všech zemích současně - zřejmě okamžitě umožní cítit, že na trh vstupuje solidní auto, které se tam nehodí na nějakou geografii.
Krize nezměnila vkus ruských kupců. V každém případě prozatím. Podle prodejce automobilů AZR se po celý říjen, listopad a téměř všechny prosincové dodávky S v pupenu nudí. A to je navzdory skutečnosti, že Němci, kteří znají konečnosti našich spotřebitelů luxusních automobilů a obávají se, že přísné provádění všech jejich složitých požadavků může způsobit zbytečné problémy a dokonce zpožďovat dodávky, okamžitě řekli: V prvních měsících žádné požadavky na požadavky, žádné požadavky na požadavky na je přijata speciální konfigurace. Vezměte, co dávají. A vezměte to.
První nákupní úsudky o novém automobilu lze shrnout následovně. O interiéru je rozhodně: Beyond Chvála. Všechno je nové a všechno je mnohem lepší než dříve. Ve staré třídě S mnoho pohodlných malých věcí, které chyběly (přesněji, ne vždy). Volant nechává pohodlí výstupu; Automaticky stoupající opěrka hlavy zadního sedadla atd. Ale na vnější straně byl olízl se, posekl první, který byl solidní a ten malý. V každém případě to trvá čas, než si na to zvyknete.
Je směšné, že ve zbytku světa je všechno přesně naopak - pokles je považován za bezpodmínečnou výhodu nového modelu. Mercedes klesl nadváhu, libry 500-600,-napsal velmi respektovanou publikaci Detroit News, „což je docela přirozené, pokud si vzpomínáte na rok 1991 a celou návaz kritických prohlášení o nadměrné masivitě třídy S je 13-17 % ekonomičtější.
První, stejná příliš masivní třída S, se také prodává. Ale se slevy dosahují až 10-13 tisíc dolarů. Což je vlastně hodně, protože celkové povinnosti tvoří více než polovinu své ruské hodnoty a obchodníci na ně nemohou ušetřit.
Model/Modifikace Mercedes-Benz S500
Výrobce Daimler-Benz Ag
Německo produkující země
TĚLO
Typ sedanu
Počet dveří/míst 4/5
MOTOR
Typ benzínu s elektronickým injekčním injekcí HFM
Poloha vpředu je podélně
Pracovní objem (Cubic Cub) 4966
Číslo/umístění válců 8/V ve tvaru V
Průměr válce x pístový zdvih (mm) 97,0x84.0
Kompresní stupeň 10.0: 1
Power, KW (L.S.) Asi./min. 225 (306) v 5600
Moment (nm na asi./min.) 460 při 2700-4200
Počet ventilů na válec 3
PŘENOS
Pohon zadního kola, odpojený systém ASR antioperating
Převodovka je automatická pětistupňová. Tiptronic, s manuálními řazeními a sportovními a zimními režimy
SUSPENZE
Přední část na příčných pácích, pneumatické, se stabilizátorem stability plazů, s variabilní vůlí a systémem pro úpravu tuhosti tlustých tlumičů (ADS)
Zadní nezávislý multi -link pneumatický, se stabilizátorem plazů, s variabilní vůlí a systémem pro úpravu tuhosti tlumičů nárazů (ADS)
ŘÍZENÍ
Typ převodovky, hydraulický zábal
Min. Průměr zatáčky (M) 11.7
Brzdy
Přední disk ventilován
Zadní kruhový větrání
ABS Čtyřikanál s elektronickým ovládáním a elektronickým řízením pro rotaci kol
Kola
Velikost pneumatiky 225/60 R16W
Kola 6,5J x 16 H2
Rozměry/OPAM/Hmotnost
Délka/šířka/výška (mm) 5038/1855/1444
Základna kola (MM) 2965
Track Front/Back (MM) 1574/1574
Objem palivové nádrže (L) 88
Hmota, suché (kg) 1855
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost (km/h) 250
Zrychlení na 100 km/h (sec.) 6.5
Ekonomika
Spotřeba paliva (L/100 km):
Dálnice 9.9
Město 19.4
Smíšený cyklus 13.4
Cena domočení v Moskvě ze 140 000 USD
Alexander Fedorov, Nikolai Yurkov (foto)
 

Zdroj: "Autopilot"