Testovací disk Mercedes Benz S-Class W222 2013-NV sedan

Vlajková loď

V masovém vědomí ruského laika je sociální postavení jednotlivce přímo spojeno s prostředky, na které se pohybuje posledně jmenovaný. Stalo se tak, že značka Mercedes je k dispozici v tomto smyslu - na stejném místě, v uvedeném vědomí. A není nic překvapivého v tom, že v poslední době byl vůdce automobilu za prestiží přesně Mercedes-Benz W-140, nazvaný šest set stoth. Skutečnost je zřejmá - z každých deseti aut reprezentativní třídy prodané v Rusku za poslední tři roky, osm - šest ". Jedná se o statistiky oficiálního prodeje, statistiky šedých prodejců se od něj příliš neliší. Název nového ruského automobilu Mercedes - Benz W -140 také vyhrál z objektivních důvodů - především kvůli charakteristickému těžkému vzhledu, podle mnoha, zosobňování prestiže a stability - v kombinaci s mocí a tlakem.

Je třeba si uvědomit, že odborníci Daimler-Benz, kteří navrhovali na konci 80. let W-140, vydali houpačku: opustili tradiční styl, nehásili směr vývoje automobilového designu pro příští desetiletí. V 90. letech kupující preferovali úhlovou masivitu, rychlé, létající siluety - s vyhlazenými rohy a vynikajícími povrchy hladce tekoucí do sebe. Obecně se znalci elegantního stylu značky Mercedes setkali s novou limuzínou podobnou tanku. Samozřejmě existují spotřebitelé, pro které mají poslední model prestižní značky, je věcí principu nebo obrazu, existují různé oficiální struktury, které potřebují velké množství reprezentativních automobilů (aktivně koupili třídu S pro první dva nebo tři roky po premiéře) ... a zde je velké množství soukromých vlastníků předchozí verze, W -126, nebyli ve spěchu, aby si vyměnili auta za nová - na rozdíl od výpočtů výrobců. V tomto ohledu bylo rozhodnuto aktualizovat exteriér. Restyling světla provedeného v roce 1994 však situaci radikálně nezlepšil a příští rok začal vývoj nového automobilu.

Podle tvůrců to měl být nejdokonalejší sériový stroj na světě a zdá se, že se ukázalo. Před zahájením vývoje těla odborníci Daimler-Benz studovali názor jak svých běžných zákazníků, tak potenciálu po dlouhou dobu, analyzovali příčiny tržních úspěchů a selhání konkurenčních modelů a dokonce diskutovaly o možnostech těla mezi různými skupinami populace.

Výsledný stroj, který vyústil v název nejkrásnějšího vozu nejen pro rok, ale možná desetiletí. Elegantní a stylový vzhled, harmonické proporce jsou jeho hlavní trumfy.

Bez ohledu na to, jak moc návrháři říkají o absolutně originálním vzhledu třídy S, je návrat zpět -nové auto se velmi podobá W -126: Zadní křídla vrátila úlevu v kloubech se stojany střechy, Kapota je konvexnější střední část, kufr není tak masivní jako ve W-140. Ve srovnání s předchůdcem vypadá auto tradičnější - pro Mercedes. Před pouhými dvěma haloidními formami světlometu (tentokrát se rozhodli s nimi experimentovat). V tomto případě se nová stylistika projevila ve svých horních okrajích, což jsou zvlněné linie, korunují dva sloučené kruhy a nastavují reliéf křídel a bočních stěn kapuce- stejně jako v třídách E- a C.

Přední část vozu je poněkud nashromážděna - padá na zem, dává siluetu rychlost. Účinek je vylepšen plaveckými lištami, začínajícími za oblouky předního kola a hladce otočením za zadní částí nárazníku. Aby se vizuálně usnadnila strukturu a aby se sedan podobně jako oddíl podobný, byly střední regály těla natřeny černě. (Díky tomu se zdá, že světlo z nedalekých tmavých a lehkých automobilů, které jsou dynamičtější.) Chrome -vyrobené kliky dveří (nedávno módní nostalgický detail exteriéru) jsou krásně zapsány v oválném prohloubení.

Pro nový stroj byla kola kola speciálně vyvinuta - různé velikosti (od 15 do 18 palců), ale všechny se sedmi pletacími jehlami a ve stejném stylu.

Podle výrobce bylo v procesu vytváření automobilu použito více než třicet nových technických řešení. Je pravda, že podle našeho názoru jsou nové pouze pro Mercedes - když se seznámí se svým seznamem, zjistí se, že to vše bylo již tak či onak použito dříve. Například automatické zapnutí světlometů, když byl soumrak nástup na Nissan (a nejen luxusní) auta na počátku 90. let. Nemůžete nazvat stop -Ignal Panel novosti z LED diody - v Moskvě je polovina semaforů uspořádána stejným způsobem. Další věc je, že žádné jiné auto nemá a existuje tolik pohodlných a užitečných funkcí. Koneckonců, to je to, jaký technický pokrok, takže pohádka se konečně stane minulostí ...

Inovace týkající se energetické jednotky jsou zajímavější. V současné době je auto vybaveno pouze 6 a 8-válečními benzínovými motory ve tvaru písmene V. Slavný Merced Mercedes, který byl považován za nejvíce vyvážené a vyváženější motory, se již na zástupcích nepoužívají. V pěti -litrovém motoru se používá zařízení, které vypne vstřikování benzínu na polovinu válců - to vám umožňuje ukládat palivo v režimech, které nevyžadují plnou výkon. Do konce roku 1999 bude rozsah motorů třídy S doplněn dieselovou a 12-válcovou 6-litrový benzín.

Na všechny modifikace automobilu je umístěno pětistupňové automatické automatiky s možností ručního výběru ozubených kol. Myšlenka také není nová, ale dříve nebyla použita na třídě S. Aby řidič přepnul jeden krok dolů nebo nahoru, musí provést pouze jeden pohyb pákou - doprava nebo doleva. Kontrolní bod je řízen elektronikou, která může vyhodnotit vedoucí styl majitele a přizpůsobit se mu.

Tradiční převodovka - vozidlo pro pohon zadních kol. Systémy anti -cirkusu a anti -lock, jakož i systém pro udržení stability směnného kurzu jsou zahrnuty do standardního vybavení. Pokud však dojde k kolizi, bude použito mnoho bezpečnostních systémů: pásy s předstíráním, přední polštáře, boční záclony, zesilovače ve dveřích, drcené oblasti vpředu a vzadu ...

Nesprávnou pařížskou nehodou, která byla v roce 1997, Mercedes S280 přinutila návrháře Daimler-Benz, aby zpřísnili již bezpečnostní požadavky draka a provedli řadu nárazových testů při vysokých rychlostech. Jejich výsledky potvrdily, že nové auto má všechny potřebné vlastnosti k zachování cestujících v extrémní situaci.

V závislosti na údajných funkcích provozu, buď samostatných židlí s úplnou sadou úprav, nebo pohovkou s proměnlivým sklonem zad, vybavené vestavěnou centrální loketou pro maličkosti, a jako možnosti-lištované bary a ( Podle speciální objednávky) lze nainstalovat na pracovišti. Tabulka pod notebookem.

Systém pro správu klimatu, audience nebo televizní systém lze provádět z jakéhokoli místa v kabině. Pro nudné pohodlí je poskytována větrání sedadel (myšlenka se narodila před několika lety v Design Bureau Saab). Každé sedadlo je zakryté, jak to bylo, další koberec vyrobený z porézního materiálu, lemovaného perforovanou pokožkou, uvnitř které je vzduch čerpán ventilátorem. Všechny úpravy sedadel jsou přirozeně vybaveny elektrickými jednotkami. Velikost salonu je docela reprezentativní.

V interiérové \u200b\u200bdekoraci byla nalezena určitá nesoulad: tenká, sametová k dotyku, kůže čalounění a přírodních dřevěných pásů jsou špatně kombinovány s tvrdým kluzkým plastem, ze kterého spodní části dveřních panelů a překrytí na centrálních stojanech jsou vyrobeny. Dříve, u automobilů třídy S (W-116 a W-126), i když se na těchto místech na těchto místech oplášťoval SITZ, byl na těchto místech použit měkký plast mnohem ušlechtilé kvality.

Kmen je zcela v souladu s rozměry stroje. Platforma pro nakládání je umístěna na stejné úrovni s nárazníkem a vertikální poloha, která zabírá v otevřeném stavu, umožňuje bez ohýbání se přiblížit k vozu. Nouzová zastávka, tradičně posílená, se skládá, ačkoli je zde dostatek místa pro obvyklý.

Řídicí panel je docela stručný. Navzdory tradičním, osvíceným na tmavém pozadí a poté osvětlené linie, symboly a čísla to vypadá jako monitor. Ve středu rychloměru je displej kapalinového krystalu, který zobrazuje sekundární parametry a doporučení navigačního systému, jako je například otočení vpravo po 57 km.

Jasné podsvícení přístrojové desky, násilně zahrnuté při spuštění motoru, vám umožňuje číst hodnoty, prakticky neodvádějící od silnice z rohu oka. Je zajímavé, že automatizace, která monitoruje osvětlení na ulici a zapne světlomety, také přikazuje zařízením uvnitř kabiny - mění jas podsvícení a kontrast obrazovek.

Správa dodatečného vybavení (nastavení tuhosti zavěšení, zahrnutí stabilizačního systému atd.) Provádí se do horní části centrální konzoly. Jeho centrum obsahuje velkou obrazovku, zaměstnance televizoru a monitor počítače na palubě a hlavní obrazovku navigátoru. Napravo od obrazovky jsou klíče telefonu a níže - přední dálkové ovládání instalace klimatu.

Zapalovací klávesa vložená do hnízda napravo od sloupce řízení je elektronická, ale v něm, jako čepel penny nože, je kovová deska s komplexním profilem skrytá, kterou lze otevřít v případě vypouštění baterie .

Jako možnost pro novou třídu S je navržen formát konvenční kreditní karty a tloušťka 4,5 mm. Pokud ji máte s sebou, klíč není vůbec potřebný - zámek dveří (nebo víko kufru) bude fungovat, jakmile se majitel dotkne rukojeti, a motor může být spuštěn stisknutím tlačítka na automatickém selektoru převodovky.

Neměli jsme toto zařízení, takže jen otočím klíč - auto ožívá a vyžaduje, aby se pásy upevnily. Vyrobeno! Ošklivý zvuk Zummeru je tichý a je slyšet tichý šustění motoru. Přenáším selektor na umístění D. Auto se otřese sotva znatelně, ale zůstává nehybná. Obvykle se ve strojích pohonu zadních kol s správně nakonfigurovaným automatickým krmivem v takovém okamžiku trochu křičí, ale to se nestane na třídě S -třídy -pneumatické samovyúčování s tlumícími tlumiče variabilní tvrdosti a elektronického ovládání zasahuje.

Stolo to za to položit nohu na pedál akcelerátoru, Mercedes hladce začal. Sada rychlosti se vyskytuje okamžitě a nepostřehnutelně pro ty v kabině. Bylo obtížné zavolat silnici, na kterou jsem se perfektně pohyboval, ale zdálo se, že auto nad ní stoupá, aniž by reagovalo na malé výmoly. Při pohybu širokými příčnými výklenky s vyhlazenými hranami se tělo pohybovalo nahoru a dolů, ne na okamžik, který se odchýlil od vodorovné polohy ...

Rychle zrychlím a dvakrát v řadě otřásl kontrolním bodem kontrolního bodu doleva a přejdu na dolní rychlostní stupeň - snažím se dosáhnout, pokud ne rozpadu, pak alespoň malé zavěšení. Žádná reakce! Spíše existuje reakce, ale ne ta, která se očekávala: auto se prudce zpomaluje, ale netlačí a ne dřepí. Opakuji pokus a snažím se prudce brzdit. Během několika sekund rychlost téměř 100 km/h klesá na nulu, ale opět - tělo se neodchyluje od horizontálního jednoho milimetru. Zase se auto chová trochu jinak. Auto je trochu spěchané - uvnitř tahu!

Díky velké oblasti zasklení, poměrně vysokému přistání a velkým zrcátkům je přehled ve všech směrech téměř dokonalý. Rozměry automobilu se však necítí velmi dobře - poměrně velký kufr zakrývá panorama za sebou a přední nárazník vyčnívá mnohem dále, než se zdá, že řidič. Nezáleží na tom: auto je vybaveno detektory vzdáleností - jak vpředu, tak vzadu. Jejich obrazovky jsou umístěny na horním okraji torpéda - poblíž samotného čelního skla a jsou duplikovány indikátory nad zadním oknem.

Jejich použití je jednoduché: vlevo je přední, vpravo - zadní. Žlutá barva okna naznačuje, že vpředu/vzadu nedochází k zásahu. Tři metry tři před překážkou, objeví se červený pruh, rozšiřující se, jak se vzdálenost sníží. Pokud se celá obrazovka začervenala - počítal se, něco se již klouželo nárazníkem.

Tyto detektory pracují na krátké vzdálenosti a jsou užitečné například na parkování. Od jara 1999 bude pro novou třídu S Distrinické nabízen, protože další zařízení, které spolupracuje s tempomatem, automaticky nejen podporuje vybranou rychlost, ale také se pohybuje v bezpečné vzdálenosti od procházení auto.

Městské ulice s jejich napjatým pohybem, chodci a semafory nedovolují plně užít si pohodlí a poslušnost obrovského automobilu - když vidím odjezd do Autobahn, okamžitě to otočím. Předávám popírání, pojíždím do pruhu zrychlení a dávám pedál na podlahu. Tělo se zvyšující se silou je vtlačeno do židle. Tlak vzadu dosahuje maxima asi o 160 km/h a poté hladce oslabuje - v plném souladu s intenzitou přetaktování. Provoz motoru a kontrolní bod je dohodnut tak jasně, že není možné zachytit okamžik řazení.

Ruční přepínání se vyskytuje poměrně zvláštně - vůbec ne jako stroj s manuální krabicí. Pokud zapnete přenos při příliš nízké pro tuto rychlost, auto nejprve zrychlí, získává potřebnou km/hodinu a teprve poté, co dojde k přepínání. Protože získaná rychlost odpovídá pouze minimálnímu přijatelnému pro tento přenos, intenzita dalšího zrychlení je zpočátku malá. Po trojnásobném opakování takového manévru se počítač rozhodl, že to byl můj styl jízdy, a podle toho se přizpůsobil - když dosáhne určité rychlosti, zastaví přetaktování po dobu 3-4 sekund a čeká na další rychlostní stupeň. Pokud v tuto chvíli nezasahuje do provozu automatické převodovky, elektronika zapomene na dříve zapamatovaný přepínací algoritmus. Při ovládání krabice v normálním režimu (tj. Při ručním přepínání v oblasti 2500-3000 revolucí) se chová jako běžný mechanický ...

Šipka rychloměru dosáhla značky 220 km/h - přestanu vyvíjet tlak na plyn, zapnu se na tempomatu a drží mi nohy. Úžasný! Auto letí úplně přes silnici. Práce volantu se nepočítá - na přímé linii, jako šipka, je minimalizována minimalizována. (Mimochodem, řízení se těšilo - dobrý reaktivní okamžik, síla potřebná k otočení volantu se zvyšuje s růstem rychlosti.) To, že motor práce se může dívat pouze na šipku tachometru. V kabině neexistuje žádný hluk z kol nebo píšťalky pitvaného vzduchu.

Krátké kliknutí na tlačítko mínus umístěné na rozbočovači volantu a rychlost klesá o 10 kilometrů. Pokud klíč ponecháte déle, pak se vyskytne nepochopitelné. V tom smyslu, že není jasné, jak ... auto se intenzivně zpomaluje, ale kvůli čemu? Buď se zapíná brzdový systém, nebo zpomalíme motor ... samozřejmě je krabička automatická, ale kdo ví, s čím přišli na Daimler? Ne vždy horizontální poloha těla zabraňuje pochopení toho, zda byly brzdy zapnuty. Ať už je to jakkoli, upustil jsem rychlost a teď se klidně pohybuji v obecném proudu, aniž bych někoho vyděsil.

Testovací verze je nejmenší, motor je pouze 3,2 litru, ale je to 224 HP. Stačí to pro dynamickou a dokonce agresivní jízdu. Nechci však na tomto autě nic takového dělat. Mnoho a pohodlí třídy S jsou vyladěny na klid a rovnováhu a nechci se z tohoto stavu vynořit z tohoto stavu blízko Nirvanu kvůli pochybnému potěšení, aby někdo ukázal jejich celková světla. Stejně jako nechci po cestě opustit salon. Ale musíte ... co říct? Toto auto, které otevírá vlajkovou loď Daimlerchrysler, je plně v souladu s mottem vybraným pro něj: elegance, dynamika, spolehlivost.

Teskt: Evgeny Romatovsky
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 8/1998]