Testovací disk Mercedes Benz S-Class W220 1998-2002 Sedan
Vánoční plavba
Na parkovišti poblíž malého letiště Innsbruck zářilo tucet nových Mercedes v Sunny Rays. Měl bych si vybrat jeden, který hodí 120 kilometrů do města Hokhgurgl v nadmořské výšce 2000 metrů nad hladinou moře. Tam jsme čekali na hlavní překvapení pro novinkou sezóny kompaktní SUV GLK. Při této příležitosti se organizátorům testu dokonce podařilo dohodnout na objevu TimmelsOKH, obvykle nepřístupného v této roční období roku, 2400 metrů). Taková společnost Stuttgart je přesvědčena ve svých autech. Po cestě, pro nás, automobilové novináře, bylo navrženo vyhodnotit všechny výhody 4MATIC systému na různých modelech. Mimochodem, nyní v portfoliu Mercedes-Benz existuje celkem 51 model a modifikace se vzorcem 4x4 kol. Hand plného kola byl zbaven pouze kompaktních strojů A a třídy. Vzhledem k tomu, že cesta nebyla blízko, hlavně na horských silnicích a můj kolega cestovatel se ukázal jako kolega moudrý se zkušenostmi, naše dohodnutá volba přirozeně padla na třídu S, jmenovitě na S500 4matic s téměř úplnou sadou možností. Pokud je to možné, musíte se milovat a hýčkat se
Stav a pohodlí
Musím říct něco o vzhledu S500 4matic? Před několika lety, v době debutu vlajkové lodi Mercedes ve Frankfurtu, jsem slyšel, že není stejný jako předtím. Že! Vzorek ověřeného stylu, který může zdůraznit stav vlastníka. Je to monumentálně elegantní, že řídí pouze návrháře Mercedes-Benz, a ne urážku konkurentů. A vypadá a přitahuje jeho oči stejně jako v lyžařských rakouských letovisek, v Tverskaya v Moskvě. A pokud sedíte uvnitř a jemně zabouchnete dveře, když začnete chápat, za co přesně jste zaplatili.
Měkké velké sedadlo v něm je také pohodlné a pohodlné jako v oblíbené domácí křesle. Podle tradice tvoří kontrolní klíče umístěné na boční stěně dveří jasný a extrémně pohodlný obrys, který vám umožní snadno najít nejvhodnější přistání. Pro podrobnější studii je v centrálním tunelu tlačítko, kliknutím na které se dostanete do speciální nabídky dalších úprav, která je informována barevným obrázkem na displeji napravo od přístrojové desky. Nastavte stupeň postranní podpory zvlášť pro zadní a polštář sedadla, určete polohu a stupeň infuze válce bederní zálohy. Navíc se obrazovka může rozvinout ovladači nebo přednímu spolujezdci, který je také k dispozici všechny úpravy. Co přesně a jak to udělat, by se mělo provádět okamžitě, protože veškerá kontrola je prováděna pomocí příkazového proprietárního systému. Stačí položit ruku na pohodlný stojan na pokožku, pod víkem, který skrývá klávesnici mobilního telefonu a pracuje s kulatým kovovým ovladačem. To nevyžaduje sebemenší napětí. Kromě toho existují klíče z přímého přístupu k různým funkcím, takže pokaždé, když není nutné zadat hlavní nabídku. Navíc je mnoho systémů schopno ovládat, aniž by si vzalo ruce z volantu stisknutím potřebných knoflíků umístěných vlevo a na pravé straně na přední straně volantu. Všechna nabídky jsou přirozeně Rusfied, včetně navigace, která je již známá pro nadcházející trasu. Zobrazuji kartu na celou obrazovku. A na monitoru, který je současně jako rychloměr, bude provozní diagram pohybu přímo, doprava nebo vlevo od počítače na desce a řekne vám všechno.
A co je kolem boku? Stojí za to řídit několik kilometrů a vy pochopíte: Nezáleží na tom, jaká čísla se šipka rychloměru 50, 120 nebo 220 naznačuje. Kabina je v kabině vždy tichá, existuje svůj vlastní svět, vlastní malý vesmír, zakrytý, zakrytý U měkkých koberců, kůže a dřeva, kde dokonce ani plastová masis není kvalita nižší než přírodní materiály. Rychlost lze také posoudit kaleidoskopem obrázků, pomalejší nebo rychlejší blikání mimo okno. Navíc, občas podél dobře krmené červené 388-koňské síly V8 ve verzi S500, prolomit se při slušných revolucích prostřednictvím zvukové izolace.
S tak neobvyklou hladkostí pro auto s pohonem plného kola je snadné ztratit kontakt s realitou nebo se dostat do desetníku. Zvláště pokud na rovné rakouské dálnici používat systém Distrinonic Plus Active Cruise Control, který je schopen pracovat v rychlostním rozmezí od 0 do 200 km/h. Poté, co jste již zaplatili několik pokut (příjmy přicházejí do Moskvy a Moskvy) za přebytek a pamatuji si, že zde je maximální rychlost omezena na úrovni 130 km/h, nastavil jsem počítač 135 km/h, aktivoval distribuční a odstraněn a odstraněn moje nohy z pedálů. Ano, a také vytvořil minimální možnou vzdálenost před přední část vozu (stále to bylo slušné podle moskevských standardů, nejméně deset patnácti metrů). Všechny tyto režimy mohou být vybrány pomocí páky levého horního volantu, odklonění nahoru/dolů, dopředu/dozadu a na konci stisknutím. Po každé manipulaci ve středu rychloměru se v ruštině objeví vhodný obrázek nebo nápis. Distrinické plus funguje velmi kompetentně. Když je lumen před námi, spore zrychluje auto a zpomaluje přesně, kdy je to vyžadováno, až do úplné zastávky. A pak samotné auto (!) Po nějaké pauze začíná pohyb. Pokud chcete tuto pauzu snížit, musíte se jen mírně dotknout pedálu akcelerátoru. To znamená, že systém lze použít i ve městě. Ale v Rakousku jsou dopravní zácpy vzácné a radost z těla, která je unavená časným letem těla, již končí a začneme stoupat podél klikaté horské silnice. Jinak bych vám určitě začal klouzat nos
Spolehlivá spojka Čím vyšší, tím více sněhu. Ale stále nejmenší napětí. Chtěl se zatřást trochu silnějším na pedálu akcelerátoru, zpomalil se před dalším tahem, opět stiskl silné brzdové mechanismy, mimochodem neztratily své vlastnosti ani s intenzivním pohonem. Alespoň rychlá jízda na třídě S, zejména na horském serpentinu, nedává moc potěšení. Ne proto, že auto nemůže udělat něco jen všechno nebo téměř všechno. A protože si najednou uvědomíte, že jste ztratili zlomek magického pohodlí, ale navíc vypadáte trochu hloupě ve svých vlastních očích.
A Mercedes může jít velmi rychle výkonný motor, rychlý (ve sportovním režimu) automatickou převodovku. Přidejte k tomu téměř úplnou nepřítomnost tělesných rolí díky leteckému odpružení s aktivním systémem kontroly těla, a v důsledku toho obdržíte reprezentativní sedan, ve kterém na horském hadru neoplázne. Je extrémně stabilní, kromě toho, že řízení by mohlo být informativní. V tomto ohledu však nevyvstávají žádné problémy a elektronický stabilizační systém ESP funguje jasně a rychle a udržuje kontrolu nad strojem v jakékoli situaci. Kromě toho existuje systém pohonu všech kol 4Matic, který by se měl říci samostatně. Pouze proto, že je nainstalován (s velmi malými změnami) a na GLK, seznámení, se kterým došlo ráno druhého dne.
V přenosu je 45% točivého momentu nasměrováno na přední kola, 55%, dozadu. Tato konstrukce zpočátku poskytuje maximální tah, protože během zrychlení je těžiště vozu posunut dozadu a větší točivý moment by měl být přenášen na zadní kola. Současně je mezi předním a zadní nápravou, pokud to vyžaduje dopravní podmínky, diferenciál se zvýšeným třením, pokud to vyžaduje dopravní podmínky. Intervence elektronických systémů se tedy vyskytuje poslední, protože výkon se používá účinně i na kluzké silnici. Akce těchto systémů, stejná ESP, probíhá téměř nepostřehnutelně pro řidiče, ale přesto okamžitě dostává informace o tom, že auto ztratí stabilitu na přístrojové desce, rozsvítí se žluté světlo.
Rovněž stojí za to říci, že konstantní pohon všech kol s interdosseózním diferenciálem má důležitou výhodu oproti systémům, které spojují druhou osu pouze tehdy, když začne skluz hlavních hnacích kol. Koneckonců, na to stráví drahocenný čas. V případě 4Matic je tah (v rámci uvedených limitů) okamžitě zaměřen na ta kola, která mají nejlepší adhezi na silnici. Mimochodem, existuje také systém kontroly trakce 4TS, který je nedílnou součástí pohonu všech kol Mercedes-Benz. Je schopen rozpoznat podmínky silnice a dávat točivý moment, aby zajistil maximální možné zrychlení bez nadměrného sklouznutí kola. Systém řízení trakce také pomáhá pohybovat se, pokud například kola na jedné straně vozu jsou na ledové silnici, nebo pokud obě kola vpředu nebo vzadu nemají dostatečnou přilnavost k silnici. Nejdůležitější však je, že 4MATIC učiní auto předpovídané a srozumitelné v managementu, které bylo náhodou znovu přesvědčeno druhý den.
Mini-rally
Sníh sněží celou noc a organizátoři se o to trochu obávali, jako by nemuseli obléknout řetězy. Rychlé dopravní služby se však ráno podařilo projít po okolních silnicích, zúčtování a průsmyk pod nepropustným jménem Timmelsjoch.
Před hotelem seřadil nové GLKS v řadě. Nyní však hrozný vítr fouká, aby nyní zvážil jejich vzhled, a proto bezprostředně za volantem. Dobírám motor a zapnu přední sedadla. Doslova po několika minutách se salon rozmrazí a tepelné vlny se valí zdola a zezadu. Zatímco organizátoři staví auta ve sloupci, seznámíme se s interiérem novosti.
Někdo řekne, že dekorace salonu připomíná třídu C. Pokud kufr a spodní část centrální konzoly. Všechno ostatní je originální, navržené speciálně pro GLK. Přístrojový štít je tedy tři samostatné jamky rychloměru, tachometr a další ukazatele teploty energetické jednotky a dodávka paliva v nádrži. Barevný monitor pokrytý samostatným hledí byl doslova opálen. Zobrazuje se podle dat z navigačního systému, na počítači s hudebním centrem. Správa se provádí pomocí již známého řadiče příkazového systému, v mírně zkrácené formě. Nasekané tvary předního panelu vypadají obecně špatné, texturované a vysoce kvalitní plast je zředěn hliníkem. Všechna řídící těla jsou logicky umístěna v souladu s ergonomickým proprietárním stylem Mercedesu. Pokud se úpravy sedadla řidiče nepřesunuly po židli z dveřních panelů. Rozsah úprav je však velký a profil zadních, jako polštáře, je však docela úspěšný. Zůstává jen stěžovat si na příliš výraznou vedlejší podporu, ale ve skutečnosti se tělo v židli dobře drží. Sloupec řízení je také nastavitelný na výšku a odjezd. Přirozeně lze mnoho funkcí ovládat pomocí tlačítek na volantu a na monitoru se v centrální části rychloměru zobrazují některá data z počítače nebo navigačního systému On -Board.
Nemohu si pomoct, ale všimnu si prostoru pro nohy zadních cestujících a schopnost složit zády sedadel úplně nebo v částech, což zvýší objem zavazadlového prostoru ze 450 na 1550 litrů.
Nakonec byl sloupec seřazen, je čas jít. Doslova po několika kilometrech jedeme k průsmyku, odkud s intervalem jedné minuty můžete začít se segmentem dvou kilometrů zavřený po celou dobu ostatní. Pod koly, převážně válcoval sníh, z níž se na místech rozbila led. Vpravo jsou skály, do značné míry přinesené sněhem, vlevo je útes. Přesto existuje několik dobrých zatáček, a protože zde nejsou žádná jiná auta, můžete uspořádat malou rally. Dostal jsem verzi GLK 280 nejméně výkonných stávajících. Ačkoli ve skutečnosti šestiválcová benzínová energetická jednotka vozidla velmi dobře zrychluje, i když pod koly je kluzká. To vše díky systému konstantního pohonu všech kol, o kterém jsem již mluvil. Ale poznamenat, že 7stupňová automatická, zejména pokud je přenesena do sportovního režimu, reaguje poměrně rychle na akcelerátor, určitě stojí za to. Navíc je možné ručně přepínat ozubená kola pomocí páky nebo kliknutím na speciální okvětní lístky na zadní straně jehněčího. Nejpříjemnější věc: Zpětná vazba je vždy pociťována na volantu a jeřáby těla zase jsou stěží patrné. Druhá strana medaile je samozřejmě poměrně tvrdá přívěsky, ale stále jsou dostatečná intenzita energie. Takže velmi brzy jsem potřeboval pár závodů na stejné klikaté silnici, která již intuitivně cítila a předpovídala reakce vozu na jednu nebo druhou akci.
Bude užitečné poznamenat, že ani velmi přísná ESP vůbec nezlehčí unášení a sklouznutí. Pokud neztratíte rychlost před otočením, auto jistě nese, navzdory zoufalému blikání žlutého trojúhelníku na přístrojové desce. Naštěstí, jaké brzdy jsou vyžadovány. Určete sílu a zachyťte okamžiky blokování kol, které jsou přesto pro krátkou dobu povoleny, ABS není vůbec obtížný.
Kromě toho může být GLK rozpuštěn a chycen plynem i volantem a pouze nekonzistence v akcích nebo přímé provokaci může vést k nekontrolovanému sklouznutí a okamžitě se všemi čtyřmi koly mimo zatáčku. Ve všech ostatních případech fungují pohon všech kol a systém ESP jasně. Kolega a já jsme úmyslně zneužívali příležitost natáhnout se, zaplatit za to, jemně a do strany se pohybovat do sněhové. Ukázalo se to opatrně, že auto nedošlo k poškození. Rychlost důvodu. No, nemůžete, ani klouzání, projít obloukem 70 stupňů rychlostí 80 km/h na běžných nevyřešených zimních pneumatikách. A koneckonců, vše dokonale pochopili vše předem, ale dostali své dávky adrenalinu.
Ano, skoro jsem zapomněl říct pár slov o vzhledu GLK. Exteriér na mě udělal nejednoznačný dojem. Ano, návrhářům značek se podařilo vytvořit skutečně originální vzhled. Možná jen vzdáleně (a úmyslně?) Mu připomínající legendární Gelendewagen. Ale je v tomto crossoveru příliš mnoho brutality? Nechte však každý ocenit práci návrhářů. A čekám na CL500 4Matic First All -Wheel Drive Compartment v celé historii značky.
Symbol úspěchu
CL je speciální produkt pro speciální publikum. Jedná se o Mercedes pro skládající se a bohaté lidi. Majitelé luxusního oddílu jsou zpravidla podnikatelé ve věku a dokončují svou tvrdou práci. Získali to a věděli, že kvalita pohybu by měla korelovat s kvalitou života. Společnost ze Stuttgartu za všech okolností velmi citlivě poslouchala náladu takových zákazníků a poprvé jim v roce 1952 nabídla velký kompartment. Od té doby nebyla tradice výroby limuzín ve sportovním duchu přerušena. Současná generace CL byla tedy vytvořena v plném souladu se zákony žánru na základě vlajkové lodi sedanu třídy S řady W221. A podle stejné tradice, oddíl nevypadá jako on. Jako vynikající oblečení pro obchodní oblečení.
Front CL vypadá úžasně. Ale nikdy bych neodmítl milost a záď, zúžený na zadní světla v anglickém duchu. Profil, jako obvykle, není zatěžován bočními regály, je stejně dokonalý jako vnější jako celek. Fráze je zatraceně krásné auto! Na testovací víkend a po návratu z Rakouska na mě v Moskvě čekalo stejné auto, mnohokrát jsem slyšel. A zcela s tak jednoduchou a čestnou definicí souhlasím. Dodám jen to, že navzdory hře ze svalů vypadá kompartment velmi slušně.
Dekorace interiéru jistě připomíná třídu S, ale sedadla mají o něco rozvinutější boční podporu a celý přední panel, alespoň v testovaných vozech, byl poseznus pravou kůží. Přirozeně na ramenou je prostorná a pouze zezadu, kde jsou dvě sedadla, oddělená masivním tunelem, není pro nohy příliš mnoho místa. Toto je však stále kompartment, jeho majitel musí sedět za volantem.
Hladké sporty
Že v Moskvě to v rakouských Alpách všude CL500 4Matic dalo jedinečné pocity. Za prvé, je to úžasná proprietární hladkost. V tomto ohledu CL není nižší než třída S. Při jakékoli rychlosti uvnitř je tichá a pohodlná, zdá se, že auto se plazí podél silnice. Docela pohodlné přívěsky eliminují většinu nesrovnalostí, ale zároveň prakticky netočí tělo v rozích. Kromě toho systém pohonu všech kol přidal stabilitu na ohybu. A to je za druhé. Byl postaven na stejném principu jako na jiných automobilech Mercedes-Benz, a proto se sedadla s více kontoujícími sedadla nebudou v CL, která fouká boční válce velmi včas, včas, právě ze strany, ve které se tělo posune. Je pravda, že podle čistě subjektivních pocitů nastavení všech pohonů kola na CL jsou to trochu více sportů, které jsou vyjádřeny nadměrnou rotací a zastaralé, ale stále hmatatelnou tendencí k sklouznutí. Je pravda, že tato tendence v kořeni je potlačena stabilizačním systémem, ale, jak již bylo zmíněno, zákony fyziky a ESP jsou předtím téměř bezmocné. V nastavení řízení se pociťuje více sportu, což je o něco ostřejší než ve třídě S a mnohem informativní. Proto jsou jasné a srozumitelné reakce na působení ovladače, které se plně vztahují na nastavení automatické převodovky, jakož i pro samotný motor.
Mluvíme o 5,5-litru V8, který vyvíjí 388 HP. A díky stejné kompletní jednotce je schopen rozptýlit téměř dva -titonové auto až 100 km/h za pouhých 5,4 sekundy na kluzkém povlaku. Kromě toho je stroj tak rychle a nepostřehnutelně přepíná nahoru, což stisknutím akcelerátoru poskytnete neoslabené zrychlení až do maximální rychlosti, podle tradice, omezená elektronika při známce 250 km/h. Doufám, že nemusím platit za jinou pokutu, již z Rakouska ...
Existují auta
A jsou tu Mercedes, vzpomněl jsem si na staré přísloví na konci testu, který se pro mě stal jakýmsi vánočním dárkem ve formě plavby. A pro Mercedes musíte zaplatit. S500 4Matic bude stát nejméně 3 969 000 rublů, CL500 4Matic v 5 050 500 a ceny za GLK začínají od známky 1 522 500 rublů.
Andrey Osipov
Innsbruck Hokhgurgl Moskva
Foto Mercedes-Benz
