Testovací jednotka MERCEDES BENZ R-CLASS od 2010 Minivan
Kult tří "d"
Nechte ostatní pracovat, překračují výhody různých třídních automobilů, abyste získali all-in-one-láhev, takže s ukládáním pro klienta. A chovatelé z Mercedes-Benz si mohou dovolit podobné experimenty, aniž by přemýšleli o ceně. Například místo jednoho R500 si můžete koupit sportovní auto, obchodní sedan, SUV plus zaplatit parkování za rok pro všechny tyto flotily.
A něco jiného zůstane. Jsme si jisti, Mercedes-Benz si je vědom. A v reakci na předložené výpočty by Němci hodili jen a znovu cítili radost z práce
7g-tronic přenos
7G-tronic přenos je instalován se všemi motory pro třídu R. Jeho výrazný prvek je nestandardní umístění spínací páky. Volič se nachází na místě, je známější pro rukojeť kontroly Janitora: Stejně jako na Američanech. Současně je parkovací poloha zapnuta tlačítkem na vrcholu. Druhou funkcí je kulatá tlačítka na zadní straně paprsků řízení. Mohou být posunuty ručně: jako na auto vzorec 1.
Design. Výhody R-třídy v Mercedes-Benz byla charakterizována třemi D: design, rozměry a dynamiky - design, rozměry a dynamika. Design je možná jediný D, který nemusí někoho ochutnat. Minien je expresivní a dynamický; Současně, s jeho obrysy, kopíruje mladšího kolega třídy B. (I když někdo kopie je další otázka). Z dálky mini-venu můžete snadno vzít pro CD-marně: Udělejte si velká kola a šrafovitá silueta.
Pohon 4 mastic
Mercedes R-Class má distribuci trakce mezi předními a zadními mosty ve stejném podílu 50:50. Místo více zámků, Mercedes Diferencials používat jeden ruční box, spolupracovat se systémem řízení trakce 4et a elektronickým stabilizačním systémem (ESP). Každá z kol jsou instalovány senzory, informace, ze kterých jsou přenášeny do elektronických bloků 4ets a ESP systémů. Jakmile tyto systémy rozpoznávají rolování jedné nebo více kol nebo možnosti jízdy, je točivý moment okamžitě přerozdělený a zobrazování potřebných kol.
V přední části známého tónu nastavuje širokou mřížku chladiče s třímílnou hvězdou a třemi podélnými čarami. Na rozích žraloků čenichu (porovnání s kladivem žralok) je chováni dvojicí oválných čoček - bodových světel a trojúhelníky celkových světel jsou připevněny blíže ke středu. Padající linie střechy a rychlé reliéfní linie na bočních stěnách dává siluetu vizuální dynamiku, a krátké nájezdy naznačují myšlenku zcela druhého, a daleko od utilitárního, účelu nového Ermine ... Rozměry
Impozantní velikosti třídy R vypukl v neuvěřitelně prostorný salon, určené pro šest plnohodnotných cestujících. Je kompletní, protože ve většině sedmi a šesti-lůžkových vozů je třetí řada míst pro děti nebo lidi z nízkého růstu. Výjimka třídy Mercedes R.
Zde pro každou ze šesti židle: žádné pevné pohovky. To zcela eliminuje možnost cítit rameno souseda. Zde každý sám o sobě, který nemůže být radováni. Kromě toho každá ze židlí může být nakonfigurována nejvíce sobecky odhodlaná touha a zadních řad nejsou zde výjimkou. Dokonce i ve třetím řádku může pár lidí sedět se zvýšením v 180 cm a necítí sama sebemenší nepohodlí. To je rozměry: druhá D-výhoda.
Airmatic pneumatická suspenze
Airmatic pneumatická suspenze jde jako standard, jen zezadu. Výjimkou je vrchol R63 AMG. Ale jako volba je pneumatická suspenze k dispozici pro kterékoli z verzí třídy R. Výška seznamu silnic v tomto případě je řízen adaptivním tlumicím systémem, který automaticky snižuje 20 mm vůle při vysokých rychlostech pro snížení odolnosti proti průtoku vzduchu.
Mezi prvními a druhými řadami sedadel mohou být až 990 mm a druhá a třetí může být odstraněna od sebe o 920 mm. Zároveň více než metr odešel na hlavy cestujících a pro ramena o více než jednu a půl metru (jak vpředu, tak vpředu). Nezapomínáme na přítomnost kmene, který se skládanými zadními čtyřmi sedadly, je připravena vyhovět až 2 385 litrů zavazadel, což umožňuje přepravu předmětů až do 2,20 m.
Ale žádné postavy projdou úžasnou, pokud chcete, pocit autobusu vyplývající ze sedění na třetí řadě. Obří prostor je rozložen před nimi, řidič je někde daleko a vznáší se, jako by na vlastní vůli. Jediná mínus nepřítomnost na třetí řadě rukojeti, pro které by mohla být zachována.
Tepelné a termotronic. Velké auto potřebuje pro dospělé klimatizační kontrolu schopné udržovat příjemnou teplotu v obrovské mini-wen. Li vtip: Cool a zahřívejte čtyři a půlubické metry vnitřního prostoru, 1,5 m2. M čelní sklo a panoramatická střecha v 1,2 m2. m?! Třída R byla testována na odolnost proti mrazu, hot-ray a huganotiness ve Vídni, kde je založena RTA Rail Tec Arsenal GmbH. Termologické klimatické systémy (dvoumístné klimatizační regulace) a termotronic (více-zónová klimatizace) jsou zde testovány zde, které podporují teplotu v kabině třídy R. Na území asi 7 000 metrů čtverečních. M je jedním z nejsilnějších světlejších polygonů na světě. Zde jsou testované auta a dokonce i vlak, napodobují africké teplo, zima severního pólu a dokonce znovu vytvoří hurikány a tornáda, spěchají rychlostí 300 km / h!
Dynamika
Konečně třetí dynamika R-Mercedes D-kvality. Poslední v seznamu, ale ne moc důležitý. Pokud je nová třída R velkým elegantním a prostorným mini-ven, pak R500 je VIP Cruiser, který je kromě kvalit obyčejné třídy ER schopna ukázat, kdo na hlavní silnici. A pro přesvědčivost vyvinout první sto pro 7 S, pohybující se do maximálně 245 kilometrů v hodině. Pod kapotou naší třídy R byla pětitrová ve tvaru písmene V s kapacitou 306 litrů. S. a točivý moment 460 nm.
Ceny: V základní konfiguraci R350 stojí 63 500 eur. Mimo jiné zahrnuje 3,5-litrový 272-silný motor, automatická 7-rychlostní KP, ABS, protiskluzový systém ASR, bas nouzový brzdový systém, elektronický systém stabilizačního systému ESP, elektronický systém regulace motoru pro plnou pohonu, vč. Automatické ovládání brzdného brzdění s 4ets Descent, přední, boční a okenní airbagy. R500 Ceny začínají od 81 400 eur.
Karta s tlakem některého z možných motorů je určena pro sedmistodečnou převodovku 7g-tronic. Jeho volič je na sloupci řízení a na zadní straně volantu jsou tlačítka pro ruční převodovky. Kromě toho je na středové konzole, který řídí provoz přenosu, který řídí provoz přenosu. Pokud překládáte KP do režimu Sport, počítač vypne přenos déle, udržuje rychlost motoru v optimálním rozsahu.
Shrnutí. \\ T
Jak je aplikován na Mercedes R třídy, je nepravděpodobné, že by správně hovořil o některých specifikovaných normách. Nejprve, protože předchůdci neměli předchůdce, a nebyly tam žádné následovníky ani konkurenty. A za druhé, protože tyto normy jsou neuvěřitelně vysoké. Impozantní interiérové \u200b\u200brozměry, výkonné motory, promyšlené ergonomie, pohodlné pozastavení a mnoho příjemných možností se vydá na výlet do velmi příjemného a bezpečného podniku R. Chceme jít do dalekého způsobu, jak jezdit přesně na takovém autě.
Shrnutí Counter.
Pro stroj, je důležitá funkčnost, která nepodléhá pochybnostem, elegantním, elementárním stylem, ale volitelné. Mercedes neučinil kompromis, ve všech chtěl poskytovat to nejlepší. Tento krok, samozřejmě si zaslouží úctu, ale v červeném, kupující byli peněženky. Cena je jedinou nevýhodou vozu: 116 000 eur pro testovací auto je silné. Tyto peníze obvykle platí za estetiku, elegantní a značku. Třída R, mimo jiné, nese utilitární funkce, pro které není obvyklé platit tolik. Proto pro prodejce 5 bude prodávaná třída R v měsíci šťastný výsledek.
Auto zajišťuje Olympus - oficiální Daimchrysler dealer v Petrohradu
Text: Alexander Korobchenko, Philip Berein
Foto: římský stunnin
