Testovací jednotka Mercedes Benz R-Class od roku 2010 Minivan
Mercedes-Benz R-Class. Velký originál
Na konci posledního začátku tohoto století se Mercedes ujal aktivního vývoje segmentu stejných posádek, který tato prémiová značka předtím neměla. V roce 1998 se objevila malá třída A v roce 2005 se narodila třída B a v roce 2006 byla propuštěna největší třída R. Ale Němci nemohli udělat další stodolu? Obrázek není stejný. Původní krok byl tedy vynalezen, aby překročil jednorázový, crossover a reprezentativní sedan.
Aktualizovaná třída R vypadá výhodnější než předchůdce. Společnost doufá, že to přiláká nové zákazníky
Ale s třetí dodávkou vyšli Mercedesiané. Velmi drahá třída R nechodila. Auto bylo navrženo pro poměrně úzké publikum bohatých lidí ve věku 40-55 let, kteří mají velkou rodinu a rádi cestují. Navíc je žádoucí, aby americká rodina byla USA, která byla tradičně hlavním trhem takových modelů, a také sestavily auto v Americe.
Na zadní straně WAN se moc nezměnil. Aktualizoval obsah luceren, na nárazníku se objevilo překrývání kovů
S designem třídy R nefungovalo něco. Zaoblený obličej, blátivý pohled rybích očí a za autem vypadala velmi nudná. A pouze světelný dynamický profil nevyvolával otázky. Nejprve koupili třídu R v Americe a velmi ochotně, ale pak poptávka klesla a v poslední době se Čína stala hlavním trhem! Tam bylo prodáno asi 75% vyrobených strojů.
Existuje několik důvodů pro relativní selhání (je také obtížné nazvat upřímné selhání třídy R). Samotná společnost se domnívá, že v posledních letech se auto v důsledku nevýrazného designu lišilo jako zmrazené koláče. Osobně vidím kořen problému v nejistotě třídy, a proto v nepřítomnosti jasného cílového publika. Na důkaz této verze lze citovat skutečnost, že třída R stále nemá přímé konkurenty. Teprve nedávno se objevilo něco podobného BMW (mluvíme o 5 sériích GT). Pokud jde o Rusko, prodali jsme po celé roky o něco více než 1100 aut a téměř všechno v dlouhé verzi. Originály, které si vybraly krátkou třídu R, se ukázaly jako jen čtyři.
Obecně byla vyžadována radikální změna obrazu a designu. A nejlépe bez vážných finančních investic. Pokud byl starý model vytvořen v tradicích biologického návrhu, pak se resthylled následovníka moderního stylu fazetového stylu. Nyní se třída R začala podobat ML SUV, které lze obecně nazvat nejbližším bratrem Erky. Zde jsou světlomety podobného tvaru a silný gril falešné mřížky radiátoru a mlha a zlý nárazník. Přiznáváme, že z bývalé nevýnodnosti nezůstalo nic.
Ergonomie vozu jako celku je dobře vypracována. Je pravda, že jsem znovu musel zvyknout na hojnost tlačítek na centrální konzole, přetížený přepínačem levého volantu, stejně jako nedostatek funkce dotykového-screenshur monitorem
Boční stěny však zůstaly nedotčené a záda se nezměnila tolik jako v první linii (během modernizace je to zcela normální jev). Uvnitř luceren nyní existují diody, které vytvářejí charakteristické držáky při zářících. Z externího výzdoby stojí za zmínku také volitelné překryvy pro leštěný kov ve spodní části předního a zadního nárazníku. S touto mrtvicí si vývojáři musí myslet, že v tomto autě s pohonem všech kol stále existují funkce crossoveru. A samozřejmě, když už mluvíme o vzhledu, je třeba poznamenat, že WAN obdržel nové disky. Největší AMG s průměrem 21 palců.
Profil jako byl a zůstal silnější stránkou vzhledu třídy R. Auto vypadá rychle i v dlouhodobě svrchované verzi ze strany
V kabině nejprve věnujete pozornost novému kontrastnímu povrchu. Kombinace šedé nebo mandlové-beeige s černou je možné. Z určitě nové lze rozlišit pouze volant. Samozřejmě nemůžete nazvat avantgardní salon třídy R. Ale na jeho odchod do důchodu byl ještě příliš brzy. A pokud poskytnete stroji možnosti, jako je skleněná střecha, monitoruje se v hlavách předních sedadel a tak dále, pak je třída R vnímána jako bohaté a stavové auto. Je to tak.
Jak vidíte, interiér téměř nepodstoupil architektonické změny. Bylo to obnoveno na úkor dvou tónových sekcí a také zašrouboval nový volant
Nejchladnější na našem trhu bude R 500 4Matic. Neexistují žádné změny v technologii. Stejně jako dříve, pod kapotou je 5,5 litru osm s kapacitou 388 HP. Dobrý starý 7G-Tronic jí pomáhá. Z dalšího vybavení si můžete všimnout balíčku AMG (souprava na tělo, disky, koberečky, černá kožená Nappa), přítomnost vzduchového odpružení, skleněná střecha, multimediální systémové monitory v hlavě hlavy. A pokud se základní verze R 500 4MATIC odhaduje na 3 550 000 rublů, pak je tato na úkor možností již 5 276 495 rublů! Souhlasím, není to vhodné pro rodinnou dodávku, a to ani z Mercedes-Benz.
Praktičnost je síla třídy R. S zcela složenými sedadly dvou řádků dosáhne jeho užitečného objemu 2385 litrů
S počasím měl sníh štěstí se zdí při mírné negativní teplotě. Výsledkem je, že silnice je pokryta, místy a kde se jim podařilo pracovat činidla, leží silná vrstva sněhové kaše. Jen se však necítíte na volantu R-třídy bezpráví pod koly! Plný pohon kola je vždy plný (navíc v nezměněném podílu 50: 50) a hmotnost vozu daleko přes dvě tuny je tak dobře stisknuta běhounem kola na povrch dálnice, do které se doslova dostane do doslova povlak. Stabilita trajektorie je skvělá! Na volantu se nebudete cítit rány, zatímco řízení není příliš ostré s informativitou. To je velmi dobré s pohybem s vysokou rychlostí v přímé linii. Auto jde přísně při dané rychlosti bez nervozity a restrukturalizace a předjíždění se snadno provádí. Výsledkem je, že jdeme po strašlivé silnici překvapivě rychle 120, 140, 160 km/h, abychom se radovali o výjimečnou stabilitu automobilu.
Úžasná stabilita a neotřesitelnost charakterizují tento stroj, pokud jde o jízdu na nestabilních povlacích
Vzduchové odpružení v pohodlí zázračně spolkne vlny a většina manželství na silnici. Pokud vyberete režim sportu, bude patrný rozdíl v chování vozidla. Otřese více, profil silnice je přenášen podrobněji, ale reakce na vládce se stávají trochu jasnější a akutnější. Ale jen trochu. Komfort jako celek mírně trpí, ale na vlnách vrhá, aby pil čaj ze sklenice již problematického. Žádám svého kolegu, aby se vrátil zpět. K dispozici je také režim automatického režimu.
Velmi pěkně externě a interně, R-KA Riskes zůstává mnoho nepochopených, protože typ univerzálního těla není spojen s kupujícími s konceptem luxusu. Možná proto lidé Mercedes tvrdohlavě nazývají sedanem v jejich tiskových zprávách
Stojí za to jít do vinutí předměstského dvoupruhového, protože okamžitě pochopíte, že je lepší jezdit rychle na tomto autě v přímé linii. Na volantu je malá zpětná vazba a je třeba pociťovat trajektorii, stroj je výrazně zamotán a ve stresujících zatáčkách cítíte velkou hmotu. Neumístěte ze zákonů fyziky.
Volitelně můžete nainstalovat přední sedadla na automobilu na auto. Dochází k vytápění, ventilaci a dokonce i nastavení stupně boční podpory
Kvůli experimentu se posadím a zkouším se jako šéf s řidičem. Co můžete říci zde, samozřejmě dost. Jak v kolenou, tak nad hlavou. Přistání však zdaleka není sedan, vertikálnější. Komfort bude menší, dokonce i v nejjednodušších Mercedes třídy S. Proto nemá smysl kupovat R-KU jako kancelářskou kancelář.
A pokud pět milionů pět -stupňů se všemi zvonky a píšťalky vypadá jako auto za rozumnou linií, jako je druh kýče a frašky, pak jednodušší nafta R350 CDI s 224 HP. A 510 metrů Newtonu je oprávněnější jako rodinný přítel. Z velké části proto, že to stojí téměř polovinu na základně z 2 690 000 rublů. Ve speciální sérii s kůží, třístónovým podnebím, vyhřívanými sedadly, parkovacími senzory a dalšími radosti). Ano, nemá vzduchové odpružení, skleněnou střechu, monitory a zbytečná sedadla (například není příliš nezbytná boční podpora, jako u pěti set). Přesto necítíte poškození. Jednoduché jarní zavěšení spojené s pneumatikami s vyššími profily uvádí srovnatelnou úroveň pohodlí, ale velmi bolestivá nafta, i když není schopna hurikánové dynamiky 5,5-litrové verze, má štěstí, což vám umožňuje významně ušetřit pohonné hmoty. Proto, vzhledem k cenovce, můžeme říci, že verze nafty se líbila více. A samozřejmě to vypadá jako racionálnější nákup, vzhledem k třídě automobilu (je zde také benzín R 350 4Matic, který má 272 koní a 350 nm, což stojí stejně jako naftový stroj, takže zde je také zajímavější dieselový motor ).
Ano, restyling lze považovat za docela úspěšný. Teprve teď mi něco říká, že v poptávce se to v zásadě neodpovídá. Teď to není konec devadesátých let. Kupující již dlouho hlasovali pro řadu crossoverů, s nimiž naše třída R po restylingu samozřejmě ne. Proto zůstane neobvyklým výběrem estetických originálů. Co bylo vždy.
Text: Leonty Tyutelev
Foto: Mercedes-Benz a autor
Konkurenti
Dlouho jsme argumentovali, ať už má třída R přímé soupeře nebo ne. Rozhodli jsme se ne. Musíme však alespoň něco napsat do konkurentů sekce, jinak naše antimonopolní služba založí společnost Mercedes. Zachránili jsme Němce před FAS, my, jako hlavní (a pouze) soupeř, jsme si vybrali BMW GT jako aktualizovanou třídu R. A ukázalo se, že ceny dvou modelů jsou velmi podobné.
535i benzín s motorem o výkonu 306 koňských sil s objemem 3,0 litru s náklady na turbodmychadlo od 2,6 milionu rublů, což je srovnatelné s třídou R (2 690 000 rublů. Pro verzi s benzínovou jednotkou 272 koňských sil). Ale takový model v databázi má pouze jednotka na jednu osu. Hand -kola BMW 535I XDRIVE je 2,74 milionu rublů. Diesel 530D (245 HP) s pohonem všech kol 2 640 000 rublů. (R350 CDI s 265 HP 2 690 000 rub.). BMW 535D XDRIVE s 300 koňmi je 2 980 000 rublů. V horní části gama je pohon všech kol 550i xDrive s napájecím motorem 408 HP. 3 440 000 rub. (Je to o něco levnější než méně výkonný R500 4Matic)
Zdroj: Auto.mail.ru
