Zkušební pohon Mercedes Benz ML 63 AMG W166 Od roku 2011 SUV

Dvě -vyvolané hvězdy

Podle prognóz obchodníků Stuttgart v Evropě kupující dá své preference naftové verze nového ML a bez terénního balíčku. Podle našich skromných odhadů bude v Rusku v Rusku všechno naopak. Bez ohledu na to, jak pozoruhodná je nová třída M s dieselovým motorem pod kapotou, ale s benzínovým 5,0-litrovým motorem je to prostě fantastické a není na terénu slabá.
 
Ve snaze přijmout obrovské a obsadit všechny možné tržní mezery Mercedes-Benz překonal všechny. Má téměř tucet vozů všech kol, pokud uvažujeme o nových třídách R a B. Zcela nová třída M přidala bolení hlavy do klasifikátorů automobilů. Kde vzít toto auto? V crossoverech, protože základní verze nemá klesající přenos, ochranu dna a další prvky autentického nepoctivého? Nebo nicméně v SUV, protože terén je balíček vstupující do možnosti a s ním se stejné auto mění na zcela plnohodnotný SUV? Pokud však vezmeme verzi s 5,0 -litrovým motorem, měli byste přemýšlet o otevření další třídy - SUV Gran Tourismo. Jedním slovem se ukázalo, že nový ML je tak univerzální, že pokud jsou všechny jeho verze pečlivě popsány, článek se do časopisu nehodí. Pokud je to možné, budu krátký.
 
Čtyři srdce
 
První den testu jsme byli nabídnuti na výběr z automobilů se čtyřmi různými motory, z nichž dva jsou zcela nové - 3,2 V6 turbodiesel a 3,5 V6 benzín a dva jsou již známy - 2,8 L4 Diesel a Top 5,0 V8 benzín. Pochopení, že bych se musel spěchat k novinkou, nemohl jsem odolat prvním několika hodinám, abych strávil nejmenší třídu M ve společnosti-5,0-litru s maximální konfigurací. Samozřejmě byl černý, s lehkým koženým salonem, multi -konturingovým sedadlem, navigací, nádherným zvukem a celou sadou elektronických pleťových pleťových pleťových pleťových plemen. Ale bez terénního balíčku. Mercedesovitové odpověděli na mé otázky, že bychom mohli vyzkoušet auta odpovídajících verzí na speciálně určené dálnici. Mezitím říkají, neztrácejte čas! Je to divné, jako by se třída M v konfiguraci off-road chovala na asfaltu horší než ve verzi crossoveru.
 
Vše ve jménu
 
Pokud jde o aktualizace provedené v ML designu aktuálního modelového roku, musím hned říci, že pouze přibližné obrysy sboru a názvu zůstaly z předchozího. Ve skutečnosti je auto navrženo od nuly, můžete uvést změněné prvky po velmi dlouhou dobu. Stále však nemůžete dělat bez srovnání s předchozím ML. Na platformě nové třídy M se místo rámce používá podpůrné tělo. Přesný výpočet návrhu a důkladný výběr materiálů umožnil snížit celkovou hmotnost vozidla, což je velmi obtížné při pohybu s rámovým schématem do Monococku.
 
Zahrnujeme zvýšenou rigiditu těla, vysokou pasivní bezpečnost a nízký těžiště k plusům schématu ložiska. Vzhledem k tomu, že třída M je provozována hlavně na silnicích, lze zanedbávat zvýšené zatížení těla, ke kterému dochází během jízdy v terénu. Přední a zadní suspenze jsou nezávislá páka a za nimi opustila jednu páku - nyní jsou na každé straně čtyři, což usnadnilo uzel. Přední část je obvyklým schématem Mercedes-Benz se dvěma páry padělaných pák nerovné délky. Hypoteticky by změny v zadní odpružení měly zhoršit manipulaci, ale zástupci společnosti ujistili, že k tomu nedošlo. Naše pokusy o srazit ML ze skutečné cesty nám nedovolily dospět k závěru, že čtyři páky jsou mnohem horší než pět. Nějaký odklon od trajektorie byl zaznamenán pouze ve dvou případech: s ostrou změnou směru velmi vysokou rychlostí podél nerovné silnice a také s intenzivními brzdami (od 200 do 50 km/h) při sestupu s pohybem Ze čtyř odchodů dálnice s mírnou stopou. Měl bych si uvědomit, že všechny takové testy se konají ve zcela šílených časových rámcích - 120 kilometrů cesty pustilo na dvě hodiny, polovina trasy prochází malými městy, třetí - podél horského serpentine, a také chci střílet, takže také chci střílet, takže Režim jízdy je někdy vyřazen z rámce přiměřeného. To jsem já k tomu, že část otázek ovladatelnosti by neměla být přičítána návrhu automobilu, ale způsobu pilotování.
 
Sůl Země
 
Při jízdě po velmi zkřížené oblasti se auto s nezávislým odpružením a ložiskovým tělem přirozeně chová skvěle. Jak v automatickém způsobu provozu suspenze, tak v pohodlném přesazování kopce a výmoly nezpůsobily obavy, které nárazu vyplní. Současně se zdálo, že intenzita energetické intenzity suspenze v navrhované trase off -road je dostatečná. Trochu zmatený složitým algoritmem aktivace četných možností, které ovladač pomáhají překonat mimorozci. To je zhoršeno novým přenosem s původním režimem přepínání a umístěním odpovídajících tlačítek a kláves na samém dolní části centrální konzoly, kde nejsou příliš jasně viditelné.
 
Na nové třídě M jako standardní zařízení byla použita nejnovější 7-rychlostní automatická automatická automatická převodovka 7G-Tronic s voličem pro přímé přepínání. Převodovky převodovky v závislosti na typu motoru se nemění, na dieselových motorech a 5,0-litrovém motoru je hlavní pár delší. Algoritmus pro přepínání krabice pomocí selektoru volantu je na první pohled pouze na první pohled. Posunul se dolů - šel dopředu, tlačil nahoru - zpět, stiskl tlačítko na konci - otočil parkování. Převodovka může být ručně přepnuta pomocí kláves umístěných pod pletením volantu. Při otočení režimu pseudo -corn není více než snadné použít a dostat se do neutrálního nezbytného například aktivace spodního řádku, nefunguje okamžitě. Ale pokud nemusíte být moudří, ale musíte prostě jít, nebudou mít žádné problémy s přizpůsobením novému schématu přepínání. Přenos navíc funguje výhradně a tiše rychle a při změně režimu provozu okamžitě rekonfiguruje. Řekněme, že jste rychle jeli podél horského serpentinu s krátkými přímými liniemi a otáčeli motor, dokud se nezastaví a intenzivně se neroztrhne před zatáčkami. A pak jsme jeli do města s plynulým tokem pohybu, mnoha semafory, stříleli dva mily a spálením silnice nákladními automobily a dodávkami. Doslova půl minuty klidné jízdy - a přenos již neotočí motor na maximální revoluce, jemně vyhlazuje rychlostní stupeň na samém začátku pluku okamžiku.
 
Jste balíček!
 
Podle charakteristik geometrické běžecké schopnosti není nová třída M nižší než stejná. Přestože obdržel velký rozvor, úhel vstupu a Kongres a Kongres se nezhoršily. Při leteckém odpružení vzduchu může být vůle zvýšena na 294 mm, přičemž pružiny je 211 mm. Na rozdíl od předchůdce v novém Mer-Cedes-Benz, kromě diferenciálního brzděného systému 4TS, bylo použito mechanické blokování diferenciálu zadního mezioboru. Třída M s balíčkem off-rocku tedy může fungovat ve třech režimech: zcela automatický, pokud je v případě potřeby blokován pouze centrální diferenciál, obvyklý 4N a s blokovanými diferenciály mezi měřícími měřením. V druhém případě je systém anti -křídel odpojen. Všechny tyto režimy jsou samozřejmě relevantní jak pro přímé i snižující sérii krabice na ruce. Snížení se otočí na tlačítko a lze jej aktivovat na GO rychlostí nepřesahující 40 km/h. Chcete -li přejít do režimu 4L, stiskněte odpovídající přepínač, přeneste selektor pole a umístěte n, počkejte na zvukový signál a znovu zapněte jednotku. Také při vypnutí: Tlačítko, selektor, gong, selektor. Po dosažení 70 km/h systém silně požádá o přechod na zvýšený řádek. Můžete také aktivovat zámky na cestách a nezáleží na tom, jaká pozice bude auto. Zablokoval jsem zadní diferenciál v podmínkách čistého zavěšení. Ve skutečnosti jsou zámky s multi -disc kurzy s elektrickým servo, takže pracují tiše a zcela nepostřehnutelně. Ale když systém anti -křídel začne fungovat, každý se zjistí v poloměru půl kilometru. Ona nemilosrdně chrastí a signalizuje řidiče o výskytu obtížného okamžiku v pohybu.
 
Co není viditelné shora
 
Užitečné možnosti pro terénní balíček by měly zahrnovat anti-blokovací brzdový systém ABS+, který má mírně odlišný provozní algoritmus než ostatní výrobci. Na písku je přípustný malý zámek kola. Skvělá pomoc při vyrazení na Mountain -off Assist Mountain, držení auto na několik sekund s uvolněným brzdovým pedálem a odpojeno, pokud stisknete plyn. Rychlost po svahu může být upravena pomocí tempomatu joysticku od 4 do 18 km/h. Otázka způsobila bezpečnost dna nového Mercedesu, ale několik kamenů na kamenech, které neovlivnily tvář inženýra ze Stuttgartu, naznačilo, že všechno bylo v pořádku. Během oficiální večeře se vystavila na Karáčí kolem karáčí kolem třídy M, díval se pod dno a vystřelil podezřelá místa mě přesvědčila, že kdekoli se můžete dostat, byl tam kov.
 
Zejména se zdá, že prahové hodnoty nejsou extrémními spodními body těla, ve skutečnosti se ukázalo, že pod nimi je samotná ocelová podlaha, v tom, v němž byly skryty přenosové uzly, kardanské hřídele a diferenciály. Motorový kompartment z chladiče až po hrstku je pokryt ocelovými štíty, na nichž kameny opouštějí pouze oděrky. Je pravda, že obaly CV kloubů se nezdály důkladně chráněné, ale přesnou diagnózu lze provést až poté, co bylo auto zkoumáno při výtahu v našem klubu. Pravděpodobně v Rusku začne oficiální prodej blíže k podzimu, pak se podíváme.
 
Znovu průlom
 
Mercedes-Benz udělal další technologický průlom. Je zřejmé, že ne každý má rád třídu M a dlouho potřebuje náhradu. Je mnohem zajímavější, že SUV je nyní vyráběno ve dvou verzích, které jsou docela vhodné pro osud, tj. S balíčkem mimo rock a bez něj. V prvním případě můžeme hovořit o zcela plnohodnotném podnikání SUV Cathegor a ve druhém otočení crossover v nejvyšší verzi prémiové třídy, která je zcela spojena s prémií. Na silnici může nyní konkurovat řadě BMW X na stejné úrovni a na terénu, řekněme, s VW Touareg na vhodné úrovni konfigurace obou. Ceny za třídu M začínají asi 50 tisíc eur a nejdražší verze v odhadech může překročit podmíněnou hranici 100 tisíc.
 
Nezávislost je dvojnásobná
 
Nová třída M může dát tuk pět s plusem na asfaltové chování. Navíc se to vztahuje na obě verze se základnou jarní zavěšení a pro stroje s volitelným leteckým technologií. Pneumatická suspenze má schopnost nakonfigurovat vůli a tvrdost tlumičů nárazů v ručním i automatickém režimu. Na asfaltu nejsou rozdíly mezi pohodlnými a sportovními pozicemi spínače tak patrné, ale na venkovské silnici při kontrole odpružení různými rychlostmi, které jsou zřejmé. Nejkritičtější pohyb pro hladkost pohybu - někde asi 40 km/h - s pohodlnými instalacemi pneumatických energetických systémů vám umožňuje zapomenout na malé a střední nesrovnalosti. Stejné bugrs a výmoly otřásají duší a snídaní, pokud přepnete na sport. Ale v druhém případě jsou zatáčky o něco zábavnější. Konečně, v důsledku rekonfigurace pozastavení, třída M ztratila to nepříjemné, ve skutečnosti obscénní pro auto s hvězdou, kvůli kterému se cestující, zejména druhá řada sedadel, proměnila v jakési čínské čepele, visící ze strany Mírně znatelné nesrovnalosti. Nový Mercedes-Benz stojí na silnici, když rukavice, otočení prochází jako na kolejnicích, nevádí se, neovlivňuje se a není vůbec nakloněna kývnutí během brzdění a diferenciál na zádi s libovolně intenzivním zrychlením.
 
Obě suspenze jsou nezávislá: před dvěma -leaf s pákami nerovné délky a čtyři -lefování jsou pozadu. Elastické prvky jsou prameny nebo jako možnost ručně hledatelné nebo automaticky pneumoballony. Kromě toho se na úpravu podléhají jak odbavení silnice, tak rigidita pozastavení. Oba uzly jsou připojeny k tělu přes subframy.
 
Návrhářům Mercedes-Benz se podařilo navrhnout a postavit podpůrné tělo, které umožnilo dosáhnout znatelného snížení hmoty automobilu, aniž by ztratila pevnostní vlastnosti a vytrvalost.
 

Zdroj: Časopis 4x4