Testovací pohon MERCEDES BENZ ML 63 AMG W166 Od SUV 2011

Příjemná věc

Existují nějaké nedostatky z nové třídy Mercedes-Benz M?

O těchto je to obvyklé říct: to je příjemná věc! Na dotek, na barvě, na zápachu. Vypadá drahé a dělané na svědomí. Dobrá, adulthy lehčí bude vždy mírně rozbít benzínem. Kožený popruh švýcarských hodin je sebevědomě, ale jemně utáhněte zápěstí. Nová třída M je také příjemná ve všech ohledech.

V automobilovém podniku, jako v životě, existují tři možnosti pro rozvoj akcí. Tři scénáře. Nejjednodušší z nich a cesta, ve své podstatě, není, protože to není nic dělat. Stát. Pro takové schéma, jako jsou některé francouzské a britské společnosti žijí. Druhou možností je zdlouhavá, dlouhá pád. To není o finančních ukazatelích, ale o určité devalvaci modelového sortimentu, kdy nový, auto je obvykle méně zajímavé než předchozí. Klasický příklad Alfa Romeo a Chrysler. Takže létají dolů, pravidelně kropení některých opravdu jasných, podle standardů historie, zařízení.


Na první pohled to může zdát, že se změnou generací Mercedes-Benz M-Class se tolik nezměnila. Ve skutečnosti si zachoval pouze obecné proporce předchůdce. Všechny panely těla jsou nové. Navíc, na rozdíl od jiných modelů Mercedes-Benz, který nedávno náchylný k exacerbaci, ml, naopak, zaokrouhlil trochu, stal se hladší a zefektivnit.

Mercedesovs obvykle volí jinou cestu: Silnice je zaměřena, bez ostrých výbuchů nebo pohyby vpřed. Tento mocný mechanismus, který byl před 125 lety zamířen, procházení se jako tank, smyter různých maličkostí na cestě a střelba z konkurentů. A tady je další záběr BMW X5. Je čas na novou třídu M.


Zaměstnanost na zadních křídlech je nenápadně přestěhována na LED světla, vizuálně se rozšiřuje auto. Povrchová úprava chróm musí podtrhnout prémii třídy M.

Je nový? Soudě podle vzhledu, předchůdce není příliš vyslovován, pak tam. Ale starat se, chodit po auto několikrát a slyšeli německé designéry, jste již připraveni věřit, že je nový. Panely těla jsou vlastně zcela odlišné. Rigor a pevnost třídy M nečiní nikde, ale nyní SUV se stala sofistikovanější, měkčí a zároveň dynamičtější, pokud lze říci o statickém tématu. To je schopnost Němců přidat, zdá se, že je to trochu trochu, ale změnit tolik.

Nové ml vypadá přesně, jak by mělo vypadat Mercedes. A stejně jako budoucí majitelé ho chtějí vidět. Z nějakého důvodu jsem si jistý.


Mercedes-Benz M-Class s balíčkem AMG (černá) rozlišují trochu modifikovaných předních a zadních nárazníků, stejně jako sukně podél prahových hodnot. Pro vozidla s balíčkem AMG jsou pohony AMG nabízeny o průměru 19 až 21 palců.

Nicméně, v naší době je zřídka vytvořit nový stroj od nuly. To je prostě ekonomicky není ziskové. Zde a platforma třídy M od modelu předchozí generace. Samozřejmě, s vylepšeními, vylepšeními, s usnadněním dílů a zavádění nových technologií, jako je aktivní stabilizátory aktivních křivek. Ale teď něco nebude. Nová třída M nemůže být vybavena mechanickým uzamčením zadního diferenciálu, který byl navržen pro předchůdce v obalu off-road Pro. Jeho povinnosti jsou nyní plně přiřazeny k elektronu. Možná Mercedesovs a vpravo: je to sotva alespoň jeden z tisíc militelů ml řeší na útoku vážné off-road. A s Offroud, to, co jsme našli v rakouských Alpách, je tak rovna skvěle.

Ale nalezení pracné v srdci Evropy není snadné. Proto pro zahájení zahřátí: kilometry 150 na autobahn, a 70 více v klasických němčině-rakouských dvou národnostech stravování podhůří. Ze nového motoru ML 350 BlueEFFICIENCS, Ducha bývalého 3,5 litrového šesti, ale docela osvěžených high-tech inovace, jako je přímá injekce a systém zapalování MSI (víceproudový vznícení).


Nová třída M má nyní nejvyšší úroveň pohodlí. Dokonce i na silnici, pneumatika téměř nepozorovaně vlačí hlavní jámy a malá věc vůbec nevšimne. Zajímavé v managementu bych neumožnával nový ml, ale ve sportovním režimu a s volitelným systémem aktivní křivky, je třída M, pokud není akutní, je poměrně adekvátně, rychle vnímat týmy řidiče a téměř bez rolí zatáčky.

Motor se stal momentálními a silnějšími, ale zároveň ekonomičtější a čistší (Euro-6). Vynikající motor, skutečný atmosférický šest, hustý přetaktování. Bez osla, ale bez pocitu super reproduktorů. 306 sílů bude převzato ze start chinno, ušlechtilého, bez povyku. Ale stále velmi rychle.

Zde by bylo možné přidat příjemná slova k 7g-tronic verzi koneckonců, koneckonců, to je chválit to za co. Inženýři říkají, že 7G-Tronic je sotva nejlepším světovým automatickým boxem, protože může resetovat najednou několik kol. Skutečnost, že i rychlý DSG musí vyřešit kroky na otočení. Ale v případě nové třídy M je vše takové takovéto: přepínání dvou přenosů a je více dána strojem s obtížemi a s velkým zpožděním. Neexistují však žádné problémy, rychle a hladce přepírají, protože by mělo být mercedes.

Možná, že případ byl v konfiguraci: konkrétně, tento ml byl bez sportovního režimu přenosu. Ale došlo k ECO a Manuální režim, ve kterém můžete přepínat rychlostní stupně sami a který také neukládá. V zásadě s klidným režimem pohybu o této funkci zapomenete na stroj a ml není kázat aktivní jízdu.

Na off-silniční sekci jsme čekali na Diesel 350 BlueTec. Neexistují žádné tradiční připomenutí o motoru na těžkém palivu: Neexistují žádné vibrace ani nepatrné. Všechny vibrace se zastaví novým motorovým hydraulickým podpěrem a nepříjemné zvuky se utopí v hlubinách nádherné zvukové izolace, což by závidělo sto čtyřicet. Zatím čekám na instruktora, opět kontrolovat v kabině. Interverte - jasný příklad vášeň Mercedesovs ke zlepšení všeho a všechny. Vzpomeňte si na první Salon třídy M (pak jen ml)? Byl ošklivý, puzzat a často mediokratně sestaven. Neměl tipy designu ani elegantního. Ano, a celé auto bylo příliš americké.

Interiér


V této generaci se vnitřek třídy M zvýšil do další fáze luxusu. Kvalita výkonu přišla do nového i pro úroveň Mercedes: kůže kolem kůže, přirozený strom různých plemen, rozptýlených podsvícení, měkkých rohoží. Luxusní a elegantní s určitým místem monumentality, bez které SUV nemůže udělat.


Dvou zóna klimatizační jednotka pro přední cestující je umístěna na samém dně centrální konzoly, ale není to nepříjemnější použít ji. To je nepohodlné. Pro zadní sedimony je samostatný klimatický blok.


Nová řídicí panel je v blízkosti dokonalosti: Je vhodné jej příjemně přečíst a snadno při každém uspořádání volantu a s jakýmkoliv osvětlením. Můžete zobrazit všechny informace o uklizení: Ze dat počítače trasy, dokud se nezobrazí režimy přenosu, výšku vzduchu zavěšení a nastavení pomocné elektroniky.

Ve druhé generaci se situace mírně zotavila: stala se vážnějším, dražším a lépe. A interiér už hledal salónu tohoto Mercedesu. Ale v nové generaci M-Class, Němci již dosáhly ultra-prémiové úrovně. Exkvertivně, další slovo a nebudete vyzvednout! Téměř vše je prodlouženo do kožního panelu, čalounění dveří, židle. Pod nohama - měkké rohože. Tam, kde není kůže, masivní dřevěné panely.

Ve srovnání s tím je předchozí ml plavidlo. A i když je nová třída M dražší (a tak určitě a stane), zde alespoň samozřejmě, pro které zvýšily cenu. Na těchto myšlenkách, slova Guten Morgen přerušily veselý instruktor

Samozřejmostí byla off-road trasa, byla postavena s okrajem. Úhel podélného válce nedosáhl maximálně 35 stupňů, bylo sotva ve skutečnosti, že došlo k hloubce 60 centimetrů, a ze 45-stupňového sestupu, aby se pohyboval a nebyli oprávněni déšť vůbec. Ale stále jsme kouřili v Buaerakově, sloní stopy a svahy jsou zneužívány, aby se radovaly v ml. Upřímně řečeno, malý SUV z moderní elity je schopen podobné. Discovery by pravděpodobně dosáhl. Nebo touareg.

Speciální on & offroad balíček s skalnatým, na pneumatech, s obrovským (více než 30 centimetrů v režimu offroad 3) clearance, se systémem sestupu z hory (nejméně 4 kilometry za hodinu) a neuspořádané stabilizátory aktivní křivky systému silniční zázraky. Není to ani tolik schopnost M-Class o nich o nich a tak slyšela, kolik úplné konzistence v práci elektronických systémů: Všechno se stane tiše, bez zpoždění, stejně podle potřeby na off-road. A zobrazení obrazovky, na kterém je zobrazen úžasný karikatura, ve kterém se vaše auto a co se stane, je ukázáno z třetí strany? To je nejlepší animace všech pozorovaných.

Po zchlazení je horký: ihned po off-silniční sekci, benzín 350. místo pro Pokatushek v korespondenci (!) Nahoru. Cestou Ellen Laura Zpočátku, několik podivných podniků s výlety na dvoubarevném autě podél malé dráhy, nakonec se změnilo na vizuální demonstraci aktivních stabilizátorů aktivního systému křivky a jejich soudržnost s airmatickou suspenzí. Skutečnost, že na komplexních alpských svazích pomohla dostat se z příští jámy, nyní, podivně, pracoval pro jízdu. Bylo nutné pouze vybrat sportovní režim, cenově dostupný a On & Offroad balíček.

Technika sportovního režimu mechatronického podvozku je již dlouho jasná: akutní urychlovač, rychlejší spínání, tvrdší suspenze. ML dřepy pro další 15 milimetrů, pneumatika se skutečně stává shromážděnou a aktivní stabilizátory jsou zvláště pečlivě následovány válce. A jezdí! Stát se pod a squatem, M-Class opravdu téměř nevrátí v zatáčkách a udržuje na asfaltu všemi koly.

A na páteře (to bylo oba!) Stabilizátory naopak kvetou, umožňující pneumatiku dokonale splatit oscilace: žádné tuhé přistání, ani rolích. Samozřejmě, toto celé žíhání není Mercedesian. Chcete-li vylézt u uší v bahně, vidíte, ml není také velmi známý. Ale skutečnost, že toto auto je to schopné, způsobuje respekt.

Na stejném ml 350 benzínu s zapnutým a offroadem a zbývajícími kilometry k Kitubyhel jel. Malá studie, znát skutečnou třídu M. Je klidný. Měkké a způsobující. Není třást, neuzzzující, necítí. Všechno v něm je promyšleno na nejmenší věci a hladkost pohybu je téměř až absolutní třídy S. Ale pohled se také posouvá na kruhu s nápisem Sport. S nadějí, že tento 7G-tronic je zde rehabilitován pro verzi s režimem ECO.

Ve skutečnosti ve sportovním režimu, box funguje rychleji a při přepínání jeden krok je obecně velmi rychlý. Ale znovu, jděte z 6. do 4. nebo 3. pro ji není snadné. Je to škoda. Protože suspenze s ACS je velmi dobrá, každý motor je radost, ale stroj téměř mírně dosahuje. Nebo působí jako protiváha řidiče, který není příliš horký za volantem. Protože není v Mercedesianovi.

Po zasunutí dalšího impulsu, aby se rychle, ML opět navrhl mi auto režim. Nepoužil jsem.

Cestou zpět volba padla na ML 250 první třídu M. ML v posledních letech s 4-cylindrovým motorem. Táhne? Ano, to je velmi moderní a velmi ekonomická turbodihátka, ze kterého u objemu 2,1 litrů trvá 204 sil, ale auto není vůbec malý!

Motory:


250 BlueTec. Poprvé je na M-třídě instalován čtyřválcový motor. Tato turbodiesel přišla nahradit starý 6-válec CDI stejný (204 koní) výkonu. Ale z hlediska účinnosti a ekologie 250. motoru bije starý muž: nová výkonová jednotka je mnohem čistší a 28% ekonomičtější. S největší pravděpodobností, že poprvé bude náš trh jít se starým motorem 300 CDI.


350 BlueTec. Jedná se o zlepšený motor 350 CDI. Pracovní objem je stále 2987 cm, ale kapacita se rozrostla z 231 do 258 koní, točivého momentu od 540 do 620 nm motor se stal snazší o 4,3 kg. Technologie zpracování stěny TWA (Twin-Wire-Arc postřik) se používá, který používají pouze AMG motoristé. Účinnost se zlepšila v průměru o 24 procent. Stejně jako 250 BlueTec, tato síla je zodpovědná za příští v roce 2014 normami EURO-6.


350 BlueEFFITECTY. Zatímco jediným benzínovým motorem je další vývoj 350 CGI. Výkon vzrostl z 272 do 306 koní, točivý moment se zvýšil z 350 do 370 nm, účinnost paliva se zlepšuje o 25 procent (8,5 8,8 l / 100 km) a emise CO2 se snížily z 281 do 199 g / km. Třetí generace přímého vstřikování paliva s piezo-tryskami, stejně jako systém MSI (více-jiskrové vznícení), které poskytuje lepší spalování paliva ve válcích.

Pochyboval normální motor i pro takový obrovský jako třída M. Až 100 kilometrů za hodinu je obecně velmi dynamický. Po sto, samozřejmě dynamika se zhoršuje a za účelem urychlení z 150krát na maximum 210 bude muset polovina Německa potřebovat. Ale to je čtyři válce a 2.1 Dieselové litry! Ti, kteří žijí ve městě, důrazně doporučují.

Hledání nedostatků v nové třídě M, aby byl upřímný, nepřinesl téměř nic jiného než kopání v několika malých nedostatcích. To je velmi dobré, skutečně prémiové a uctivé pro majitele automobilu. Není opravdu rád jezdit rychle, ale není pro něj nezbytné. V každém případě bude na něj více čekat.

A co je nejdůležitější: je to mnohem chladnější než předchozí. Mercedes-Benz Evolution Tank neúprosně procházení dopředu. A vše, abychom ve vašich rukou mohli držet další příjemnou věc. Objednání na konci roku 2011 bude na jaře roku 2012






Alternativní
Nejzřejmější konkurentem pro M-class BMW X5. Rozměry, TTX, dynamické ukazatele jsou velmi podobné. Collect X5 pro Rusko v Kaliningradu, An autotor závod v továrně. Všechny X5 jsou vybaveny automatickou aktivaci 8 otáček. Nejlevnější Bavorský xDrive35i (306 koňských sil) stojí od 2 919 tisíc rublů. Také na našem trhu existují dvě změny s XDrive30D turbodiesely (245 síly, 3,028,000 rublů) a XDrive40D (306 síly, 3,332,000 rublů) a xDrive50i vlajkovou loď s 407-silný Bi-Turbo osm, který se prodává za 3,718,000 rublů.

Audi Q7 není přímým konkurentem pro ML, protože je blíže k GL co do velikosti, ale to je často považována za alternativu. Stejně jako BMW X5, všichni ku sedmina jsou nyní vybaveny 8-rychlostní automat. Fiskální verze s motorem 3.0 TFSI kompresor s nízkou forsing (272 koňských sil) stojí 2,716,700 rublů. Jen více než 2,753,800 rublů je modifikace s TDI přeplňovaného vznětového motoru 3-l (245) síly. Zámek je nejvyšší Q7 se turbodiesel V12 objemu 6 litrů (500 síly, 1000 nm). A cena je vhodné: 5 371 100 rublů.

Infiniti FX konkurent, lehce Q7 a X5, ale i levnější. Zpočátku, dobře vybavené základní verze s benzínovým ozubeným kolem 3,7 litrů (333 sil) se odhaduje na 2,558,000 rublů. Nižší Planck na autě FX50 s 5-litrový V8 motor (400 koní) 3,573,000 rublů. Toto tvrdé crossover, samozřejmě, není v porovnání s ML na terénních schopností, ale může dobře argumentovat s BMW o titul sportovního SUV. Volba těch, kteří i na velkém autě chtějí rychle as potěšením jezdit.
 

Zdroj: Motorový magazín [září 2011]