Testovací pohon MERCEDES BENZL ML Class W164 2005 - 2008 SUV

Ve sportovních amplua

Po rozloučení s lázeňským rámem, M-Class tvrdí titul vojáků krále asfaltů.




Ano, je úplně jiný!
Moskevské řidiče vědí: Otočení s velkým kamenným mostem na mechu je skvělé místo pro kontrolu stability auta na potenciál. Haling plyn pod socioem, opouštějící vnější poloměr, opouštějící dav kmenů doprava ... Ne, rychlost, možná, je vysoce fit do téměř limitu. Ale pro oběť, nové Mercedes-Benz stojí docela dobře.
 

Není zaměňováno se stejným: rostoucí sklon předních regálů prodlužuje zadní ředitel, kola větším průměrem. Být nižší než 5 mm (a zdá se, že je nejméně 50), auto už nevypadá jako labast. Je mnohem důležitější, že střed hmotnosti ml ml mé druhé generace obdrželo tělo nesoucí tělo. Kromě toho, již na 75 mm, rut rozšířil, což je mnohem odpovědnější touhy těch, kteří se milují rychle.
 

Je snadné si představit, jak by věřila stará třída M, zabalím ji na mechu stejnou rychlostí. Volba by byla malá: buď hloupě držte volant, pocit, jak jsou pravá kola odstraněna z asfaltu (OH, je nutné skončit na střeše testovacího pohonu pro 80 000 eur), nebo narovnat trajektorii a pluh zelené hodges na úpatí domu Pashkov.
 

Hlavní zaměření na rychlou jízdu na asfaltu. Kromě zvýšené tuhosti těla plavby se podvozek radikálně změní. Tordy v přední suspenzi ustoupily pružiny a horní příčné páky Němci prováděli co nejvyšší. Zadní suspenze se stala multi-dimenzionálním cestujícím, dálničním roztokem, ne tak často se vyskytuje na džípech. Nicméně, kroucené prameny, zřejmě, jsou přítomny v thawy New Emelki čistě nominálně: No, kdo mi řekne, dávat 60 000 eur, bude litovat 2424 eur na adaptivní pneumatické pozastavení s úpravou tvrdosti a silniční lumen? Na carpewlock, pneumatika umožňuje zvednout auto o 80 mm a při rychlosti přes 100 km / h automaticky snižuje vůli 15 mm pro takovou univerzálnost a stálo za to vymyslet obětování asfaltu.
 

 
Rapid Silhouette a daleko od All-Terrain Road Clearance M-Class opravdu zcela odlišná
    


A pokud je stále chladnější?

Ten, kdo má málo 272 litrů. s. Nebo potřebujete Mercedes-Benz s dámami ve silnějším, může koupit ML500 s osm ve tvaru písmene V v 306 litrech. s. Jeho maximální rychlost je již 240 km / h. Ve startovní konfiguraci je dražší pro 23 000 eur, ale tato částka již zahrnuje 3-zóně podnebí - řízení teroristy, kůže interiéru s dřevěnými lemováním a multi-konstruktivní přední sedadla, chromování obložení, zrcátka s automatickým tmavým potemstvem, dešťový senzor a mřížka oddělující kufr z kabiny. Speciální série pro ML500 není poskytnuta, protože kupující takových automobilů neukládají na maličkost. Pouze zde nejlepší obětování firmy nebude dlouhá. Aby nedosud nesouhlasil před kluky, budete muset prodat v roce 2006 v roce 2006. Němci se budou vycházet mnohem dražší a prestižní ml63amg s 510-silným motorem a zrychlením ze sedadla do 100 km / h 5 sekund.




Prostorné, pohodlnější, bezpečnější
Chtěli jsme zkontrolovat nejprve všech svých vysokorychlostních kvalit. Proto si vybrali ML350 s tzv. Sportovní balíček. Aby byl vzhled stroje plně v souladu se změnou postavy. Venku, taková verze se vyznačuje 5-paprsky 19-palcovými koly proti 4-paprskám 17-palcový na obvyklých 350 m, tmavých zadních světel a hojnosti chromu na mřížce chladiče, výlisky, zadní nárazníky a výfukových trubek.
 

Salon pod exteriérem. Sportovní kůže s vložkami z Alcantara Sedače Suede, hliníkové podšívky na dveřích a zábradlí centrálního tunelu, třpytky perforované nerezové oceli na pedály ... a jaké jsou vysoké, lesklé sklenice rychloměru a tachometru!
 

Přistání za kolečkem je bezvadné, elektricky regulační sedadla vnímá jako dané. Ovládání jsou snadno dostupné, nevšiml jsem si případné nepříjemnosti. Mercedesov je zvyk dát odpočinek na pravou ruku řidiče, s klastrem přepínačů volantu na levé straně, zde, možná, odůvodněné. Koneckonců, pohodlný americký volič ACP je strhán vpravo.

 
   
Darkenová zadní světla jsou zahrnuta ve sportovním balení.

Zadní cestující mají svou klimatickou konzoli a dvojici 12-voltových zásuvek

V pohodlné tabulce podvšinitelů se nacházejí držáky pohárku


Za doprovodem prestižního auta je stále inteligentní autonomní klimatizační panel, jasně naznačuje, že majitel automobilu bude na kapse a osobním řidiči. Prostor, zadní cestující přidali nejen pěstované velikosti, ale také zářezy pro kolena v zádech předních sedadel. A přesto si vzpomněl na obětování luxusu ze Švédska a Japonska, byl jsem trochu zklamaný. Kde jsou podélné saláty zadních sedadel? Kde je samostatná úprava zadní části zad? A dál. Celý den jsem se nemohl přizpůsobit dveřím, zabouchl je pouze jedno kliknutí. Je známo, že Němci padli za Japonci v měkkosti spouštění hradů, ale mohli se blížit na takové těžké dveře jako na S-třídě.
 



Chceme?
Sotva jsem se snažil od scény, chápete tomuto vozu, chci jít rychle. Bývalá třída M, dokonce s výkonnějším V8, dala takový pocit kromě pouště, běh nad horizontem dálnice. A to lze vyčistit, a to navzdory pedalizace prospektu napomáhajícími stroji. Stádo z 272 koní ve městě je dost pro natolik jeho očí, aby si to přenáší, a budete vždy první. Nová 7-rychlostní automatická automatická (M-Class je nyní vybavena pouze takovým způsobem) Zdálo se, že není tak agilní jako podobná jednotka na Sedanu CLS. Nechte jen polovinu druhé pozastavení pauzy přerušení proudění výkonu Přepínání, ale pro takové drahé auto a to je trochu příliš mnoho. V ručním režimu stisknutím tlačítek na zadní straně volantu se můžete připojit k přenosům s dopředu. Ale nechce to udělat s pseudo-samostatnou spínací metodou, hydrotransformátor nevyhladuje blbec v přenosu, a pohodlný volný čas mercedes-benz začne nervózně škubat.

 
   
Centrální konzole spí s tlačítky, ale je snadné je pochopit

Vlevo, vedle tradičního světelného spínače výfukových brzda. Tahání, pusťte push nůžky

Co je Mercedes-Benz bez natáčení hodin? Nemůžu dostat principy ...


Ale jak skvělé ovládání automatu na parkovišti! Páka závraťů je ve skutečnosti ani volič, který je považován za vybrat z různých zbytečných potřebných potřebných, peering do zobáček na stupnici, ale jednoduchý dvou-polohový spínač. Aniž by se naklonil pohled ze silnice a ruce od volantu, a nebojí se tlačit poker do tajemného režimu 2, který bude mít šikovný pouze v životě, zatlačte děr nahoru: Reverzní. Teď a my jsme opět v pohonu. Ano, s tímto strojem se obrátím v úzkém dvoře tak rychle jako u mechaniky! Jakom okamžitě stisknutím tlačítka na konci páky je ACP přeložen do parkovacího režimu z libovolné polohy.
 

Dopravní zácpy zůstalo za sebou, a vylezl jsem, krouží se zpátky, jako čipy. Zavěšení a řízení jsou nádherné, s výjimkou nejvzdálenějších otáček, raději bych dává přednost alternativu ve formě E-třídy ve verzi společnosti All-Wheel Drive of společnosti. Nicméně, kdybych vynechal hluboký výmol, Emelka bude jednoduše prasknout zlost a ohnout nos, jako poslední letovisko, zastaví měřič na stranu. Ale koneckonců se setká s! Osobní sedan po takovém grilu bude pravděpodobně přetažen do služby na tažném vozíku. A na tom, abyste mohli jít také z asfaltu.

 
  
Nemožné možné závodní perforované pedály a automatické

S pětimístným salonem je objem kufru 550 litrů. Ale skládání zadního sedadla (pokud máte rádi díly), může být prostor pro botičky zvýšeno na 2050 litrů.


Je pravda, že jsem úmyslně zkontroloval ML350. Pro fanoušky vojáků dobrodružství ve Stuttgartu byl vyvinut balíček office. O kterém budeme určitě říci v jedné z nejbližších pokojů. Athletická verze je navržena tak, aby překonala typické město překřížené hranice, kroky, mělké příkopy v parku. Je však zřejmé, že s takovým clearance, konstantní pohonem plnohodnotného a elektronického pájení některého ze Zabuxovaných kol, ml, ušetří v zasněženém dvoře, a na základním nátěru k nedokončené chatě.
    
Mahane tenisky na bažinách bažiny?

Platba pouze 2500 eur, obdržíte balíček of-road-pro, který zahrnuje tuhé blokování střednědobé scény a zadní diferenciál, směrem dolů (ani dvakrát a téměř trojnásobně)) Přenos v distribuci a delší- Rychlost pneumatická suspenze, která umožňuje zvýšit clearance až 291 mm. A samozřejmě ochrana Carteru. A kromě vestavěného kompasu, aby se neztratil v divočině. Chcete-li přinést všechny tyto moderní vybavení do možností, je velmi úspěšná myšlenka, vzhledem k tomu, že ti, kteří chtějí prolomit nárazníky a posejí prahové hodnoty, řídil lakovanou botu na lesním obkladu, bude trochu.
 

Ve skutečnosti rozdělení jednoho univerzálního modelu do dvou speciálních, Mercedes-Benz výrazně zlepšil vlastnosti silniční třídy M. Koneckonců, nejbližší soupeři, například, BMW-X5 a Volvo-HS90 typické parkety. Pokud jde o dieselovou verzi Emulky, nejvhodnější pro off-road, je nepravděpodobné, že bude v Rusku populární, protože to stojí za ML320CDI stejně jako ML350, což mu přinese v dobrých 48 litrech. s.




Speciální kouzlo speciální série
Jeden, kdo, který je v rozporu s pravidly etikety zájem o ceny jachet a Mercedes, je nepravděpodobné, že by potěšila, že třída M vzrostla v ceně. Základní ML350 je 8 000 eur ve srovnání s bývalým ML320. Je pravda, že existuje velmi atraktivní speciální série, to znamená, že standardní vybavení je dražší než základna pro 10 000 eur a obsahuje impozantní seznam docela nákladných možností. Například kožený interiér, bixenon otočná světla, sedadla seřízení elektrických pohonů atd. Ale nejpozoruhodnější ve speciální sérii možnost získat sportSpaket kompletní s pneumatickou pozastavením, platit pouze 2500 eur namísto 6213 eur. Souhlasím, proč ne zachránit, získání moderního, prestižního parklonu s působivým souborem výhod.
 
ZA

Vysoká značka Prestige, vynikající kvalita běhu na dálnici, vysoký komfort, možnosti dávkového systému
PROTI

Zpoždění pro začlenění přenosu, žádné dveře
 
MERCEDES-BENZ ML350

Celkové informace
 
Tělo, počet míst / dveří
Univerzální, 5/5.
 
Hubnutí, kg
2060.
 
Délka x šířka x výška, mm
4780x1910x1815.
 
Báze, mm.
2915.
 
Rozteč vpředu / zadní, mm
1593/1603.
 
Rychlost, km / h
215.
 
Doba zrychlení 0100 km / h, s
8,4.
 
Spotřeba paliva, L / 100 km Dálnice / město
9.4 / 15,2.
 

Motor
 
Umístění
Přední prodloužení
 
Design
Benzín, ve tvaru písmene V, 6válcový
 
Pracovní objem, SMZ
3498.
 
Power, HP. na rpm.
272/6000.
 
Točivý moment, kgmm na rpm
36/2400.
 

Podvozek
 
Pohonná jednotka
trvalý
 
Přenos
Automatická 7-rychlost
 
Suspenze:
Nezávislé, s příčnými stabilizátory stability
 
vpředu
Na dvojitých příčných pákách
 
za
Multi-type.
 
Řízení
Typ stojanu s hydraulickými
 
Torkemose.
Disk, větraná fronta
 
Pneumatiky
235/60 R17.
 

Auto
0,91 $ / km
 
 
Anton Utkin, Maxim Goncharov
 
 

Zdroj: Journal Koupit auta [17/2005]