Testovací jednotka Mercedes Benz ML Třída W163 1997-2001 SUV

A věčná bitva ...

Nyní je těžké si pamatovat, když BMW a Mercedes-Benz začali soutěžit. Proti jakékoli zprávě o jedné společnosti okamžitě (nebo téměř okamžitě) odhalila vlastní, podobně. BMW a Mercedes Treshka C-Class, pět a třída E, sedm a šest setie ... S rozšířením modelového rozsahu se rivalita vztahuje na nová území.

 
SUV Mercedes Mercedes (nyní obdržel index ML) se objevil na trhu v roce 1997 - byl to model ML320. Společnost se po dlouhou dobu houpala, ale odvětví amerického trhu, který se do něj mělo dostat do něj, se zdálo bolestně atraktivní.
 

Soupeř z BMW - Sports - Active X5 - byl ještě silnější, první auta odešla z montážní linky až v září 1999. (Připomeňme, že oba model se vyrábí v USA.)
 

Obě se již podařilo navštívit hosty časopisu (Motor #8, 1998 a #4, 2000), ale samostatně. Myšlenka porovnat takové horlivé a jasné konkurenty leží na povrchu, ale v Moskvě se taková auta nenacházejí příliš často a teprve nedávno se nám podařilo vyzvednout auto s vhodným motorem - ML430 v páru BMW X5.
 

Začněme. Nejprve vzhled. Najednou se nám líbil stylistický koncept X5. A SUV není příliš podobné, téměř osobní auto, jen větší. Ukázalo se, že auto je jasné a dynamické - ve sportovních tradicích značky (obecně se mi zdá, že X5 je dnes jedním z nejlepších modelů BMW, pokud jde o design).
 

Vzhled třídy Mercedes M je čerstvější, zejména pokud připravíte auto kosmetického příslušenství - ladící soupravy těla, klokan a volitelná kola. Je vyšší a masivnější ve formách blíže tradičnímu SUV. Ale jak zajímavý byl koncept. (Daimlerchrysler Marketer zřejmě považoval radikalismus, že by radikalismus vyděsil potenciální kupce, z velké části docela konzervativní. A musím říci, že se nemýlili. Bylo tam dost konzervativců, společnost nedávno oznámila plánované zdvojnásobení síly rostliny v Alabamě v Alabamě - až 160 000 aut ročně.)
 

Pojďme projít technikou. Motory. Výkon 4,4 l motoru BMW X5 je 286 HP. (5400 Vol./min.), Mercedes ML430 - 272 HP (5500 Vol./min.). Otočení okamžiku, respektive 440 nm (3600 ot / min) a 390 nm (3000 ot / min). Zde je BMW X5 před námi.
 

Přenos. Na obou automobilech je nainstalováno pětistupňové stroje, ale BMW má Steptronic s manuálním ovládáním. Ale Mercedes má leták a snížený rozsah přenosu. Je obtížné porovnat kyselou s dlouhými, ale (jak se ukázalo později), tyto rozdíly jsou plně v souladu s postavami automobilů.
 

Pohonná jednotka. Pro oba naše hrdiny je plný a konstantní, bez jakýchkoli viskózních věcí. Neexistují žádné středové diferenciály, mezicelebrace jsou zdarma. Funkce blokování jsou přiřazeny k různým názvem, ale v zásadě stejné systémy APS, které brzdí boxerská kola, čímž dávají příležitost trápit okamžik s nejlepší adhezí na silnici. Kreslit.
 

Základny kol jsou stejné - milimetr milimetru.
 

Suspens v obou autech jsou na všech kolech nezávislé. X5 vpředu má pravidelného Macphersona s prameny a ML430 se chlubí příčné páky a torzí jako elastické prvky - jako velké SUV. Mercedes zůstal věrný pružinám a návrháři BMW používali pneumatické prvky, které podporují konstantní vůli silnice.
 

Významný rozdíl: X5 má podpůrné tělo a ML430 má strukturu rámu. Přítomnost systémů ABS a stabilizace stability samozřejmě nelze říci ...
 

Co je uvnitř? Stylový a přísný interiér X5 je proti útulnému útulnému salonu ML430. Horní části torpéda jsou do jisté míry podobné - vzhledem k umístění ventilačních deflektorů a clony kombinací zařízení. Níže jsou uvedeny dva velké rozdíly: V BMW se centrální konzola podobá hromadě drahého zvukového vybavení a Mercedes používal docela tradiční tlačítka a rotující držadla. V obou případech je však používání centrálních řídících těl stejně pohodlné.
 

Navzdory vnější masivitě těla a další 70 mm výšky se v Mercedesu cítíte v prostoru omezenější než v BMW. Je pravda, X5 je trochu širší.
 

Přistání řidiče v BMW se pro nás zdálo pohodlnější a pracoviště bylo organizováno zamyšleněji. Rozsah úprav sedadla je neúnosný, sloupec řízení v tomto smyslu je o něco nižší - k radosti vysoké. V Mercedesu jsou přední sedadla s přímějším přistáním umístěna výše - velký řidič spočívá na stropě, zatímco upravení židle a sloupce řízení neukládají.
 

Recenze ponechává v obou případech dobrý dojem - z velké části kvůli zvýšené výšce automobilů vzhledem k běžným automobilům. Sedět ve druhé řadě je stejně pohodlné jak v X5, tak v ML430. Je pravda, že tři dospělí se snadno přizpůsobí vzadu vzadu a v X5 to bude přeplněné. Ale zadní cestující BMW mohou ovládat své klima, v Mercedesu jsou nuceni nařídit počasí od těch, kteří jsou vpředu.
 

Pokud jde o kapacitu kufru ML430 dopředu, ale Dvojité dveře BMW jsou pohodlnější než Mercedes, neslyšitelné brány.
 

Nyní je hlavní věc kontrola silnice. Více sportovního obrazu BMW X5 umožnil očekávat, že toto auto bude dynamičtější. Takže se to stalo. Zatímco Teddy ML430 získával rychlost, přemýšlet s převodovkou, X5 se skvěle vrhl dopředu, bez ohledu na způsob řízení přenosu. Motor ML430 ztrácí tah, ale jeho krabice, jak se zdálo, hladce přepíná ozubená kola.
 

Plynové pedály mezi účastníky testu mají přibližně stejnou citlivost, což vám umožní přesně dávat rychlost motoru v jakékoli situaci na silnici. Dynamika brzdy obecně nezpůsobila stížnosti, stroje odpověděly s velmi účinným zpomalením i na mírné lisování pedálu, ale v Mercedesu je to méně informativní.
 

Pokud jde o hladkost kurzu a pohodlí, Mercedes měl jasnou výhodu. Kdo by o tom pochyboval. BMW X5 se chová mnohem atletičtější, dokonale (pro tak vysoké auto), zatáčky - téměř bez válce, brání mu kritizovat průběh a boční stabilitu a snadno poslouchat volant, který se stává akutní rychlostí. Za to všechno musíte zaplatit nadměrnou citlivost na profil silnice, ale malé nesrovnalosti zavěšení X5 dobře vlaštojí.
 

ML430 je také dobrý v otáčení, ale nejprve se do toho musíte dostat a jsou s tím problémy. Volant Mercedes je příliš lehký, malé dítě ho také může klikat na místo, ale auto je vyrobeno pro dospělé. Zpočátku se zdálo, že se zvýšením rychlosti by všechno spadlo na místo - ale ne. Téměř úplná absence zpětné vazby na volantu nás nutí opustit myšlenku zmrazené zatáčky - je lepší předem postavit trajektorii ...

 
Co se týče jízdy na světle odletu (tato auta nejsou určena pro skutečné nečistoty - stačí si pamatovat ceny), Mercedes zde vítězství - v plném souladu s odvážnějším vzhledem. Jeho aktivum má dalších 20 mm vozové vůle, menší převisy, dodávku točivého momentu a pokud se stane velmi těsnou, sníženou řadou přenosu. Ale pokud existuje pohodlí, křížená oblast se nebude muset pohybovat po celé oblasti, jinak se ML430 začne houpat a peckovat nosem.
 

Z x5 - Situace je naopak, stroj plně splňuje známou vzorec vyšší rychlosti - menší než jámy. A při nízké rychlosti bude tvrdé zavěšení otřást celou duší ...
 

Zdá se, že se porovnává. Výsledky nemůžete nazvat neočekávané. Odpovídají dojmům, které jsme měli během předchozích známých s aut. Obecný objektivní závěr - kdo je lepší: BMW X5 nebo Mercedes ML430 - je stěží možné. Jedná se o různé stroje, z nichž každá má svůj vlastní značkový charakter. BMW AG stále vyrábí auta pro řidiče a sportovní aktivní BMW X5 je dalším potvrzením. Auta Mercedes byla vždy více zaměřena na cestujícího a ML430 - s jeho pohodlí, pevností a klidem - nositelem těchto tradic.
 

A dále. Žádné testy nezpůsobí přenos ventilátoru BMW do Mercedesu a naopak.
 

Text: Fedor malý

 
 
 

Zdroj: Motor časopisu