Testovací jednotka Mercedes Benz ML Třída W163 1997-2001 SUV

Poprvé ve třídě M

Zima přišla do hlavního města. Kromě nevyhnutelného ledu a rozpadu přinesla s sebou něco víc: s prvním sněžením padl na město hit sezóny - Mercedes M -Klasse.
Skutečnost, že Moskva se stala místem, kde se objevují globální automovery s teplem tepla, je již překvapivá. A nechat nový SUV z MB na rok dopředu je malován výhradně pro americký trh. Rusko chce - Rusko má! Toto je tradice.
Drang ne ...?
Jako předmostí pro novou rozsáhlé ofenzívu na světovém trhu si Daimler-Benz AG vybral Spojené státy. Oh, tvrdý osud vítězů! Utrpěla nejen Rusko ... obavy vybudovaly celou továrnu v Alabamě a v USA rozdala nové auto populárního SUV (sportovní užitkové vozidlo). Zde tedy odkazují na dopravní prostředky adresovaný lidem spáchaným aktivním životním stylem mimo asfalt, ale nechtějí jednat jako základní princip automobilové Ameriky - pohodlí.
Tady je. Přesněji řečeno, oni. Krásné, neexistuje žádný spor, ale něco ve vzhledu způsobuje protichůdné pocity. Z obličeje - hodně z třídy C. Jinak nic společného s obvyklými siluetami Mercedes.
Zaoblené, hladké a hrnkové. Od něj doslova fouká něco teplého a domova. Možná i příliš mnoho. Zejména ve srovnání s drsným úhlovými Mercedes G320. Civilní muž vedle potrhaných portup a popruhů se strmým standardem. Intelektuální vajíčko. Nemůžu ani uvěřit, že ve skutečnosti není o moc horší než drsného válečníka. A v některých ohledech bude Herra důstojník dokonce porazit. Úmyslně drsná mřížka radiátoru s masivní tří -beam hvězdou naznačuje: tento spar není jednoduchý, není to jednoduché - pro jeho duši je určitě něco velmi vážného.
M-Classics
Uvnitř nás se s námi setká dobře známý salon Mercedes. Obvyklé umístění zařízení a ovládacích prvků, tvar předního panelu a centrální konzole, pohodlná sedadla - vše je navrženo zcela klasickým způsobem Mercedes. Ačkoli ne bez amerikanismů, specialisté amerického designového úřadu pevně připojili ruku k třídě M.
Na klasickém Mercedes Rod je nataženo malé množství zámořských kusů: na sedadlech nejsou žádné boční podpěry, ovládání osvětlovacích zařízení se nese na sloupci řízení vlevo a stěrače vpravo, jako ve většině evropských a Japonské stroje, a samozřejmě nezměněné povinnosti, však na předním panelu zřídka elegantně integrované. V tomto německo-americkém koktejlu však jasně převládají ingredience Mercedes a americké komponenty chuti se nezkazí.
Kopie, které jsme testovali, se mírně lišily v konfiguraci a barvě. Standardně je sada různých servisních zařízení. Jako nepostradatelné komponenty zahrnuje trojitý počítač s informacemi o datu, čase, potopení, dodávku kurzu palivem a spotřebou tohoto paliva samotného; Plavba a kontrola klimatu; Elektrické elektrárny brýlí, zrcadel a poklopu.
Bílé auto s kombinovanou - kůží+látkou - vnitřní obložení je zbaveno topných sedadel, na rozdíl od druhé - tmavě zelené, zcela utažené do kůže. Výrobci pravděpodobně věří, že při mínus teplotě bude zadek látku nezávisle zahřát.
Klíč zapalování je samostatné umělecké dílo. Všechno je tady: Kontrola bezpečnostního systému, imobilizátoru a samotné vousy je vyčištěno do budovy klíče, jako čepel puhnutého nože.
No, malý rozdíl v hudbě: ten, který je jednodušší, má standardní Mercedes, s měničem CD, a v této kůži je hudební systém od Bose, samozřejmě se stejným Chaingerem.
Zadní sedadla, připravená pojmout tři cestující v plné velikosti, se snadno přeměňují na obrovský spací a gagingový kompartment. Mimochodem, lidé, kteří se umístili, stejně jako ve většině průměrných džípů, se nebudou muset tleskavat svými koleny v procesu překonávání nepravidelnosti půdy.
Co je ruské dobré, pak do Němce ... snadné!
Připojíme se k toku automobilů na jedné z moskevských ulic. Okamžitě je zřejmé, že třída M dokonale zapadá do napůl-steativního režimu pohybu v centru města a cítí se jako ryba ve vodě. Chování je téměř nerozeznatelné od klasického sedanu. Šestiválcový motor o výkonu 218 koňských sil snadno hodí auto dopředu. Pracuje tiše a tiše, bez vibrací. Adaptivní automatická převodovka s pěti rychlostmi jasně reaguje na všechna přání. Žádný ze stávajících SUV se nemůže pochlubit přítomností podobného. Od roku 1997 bylo na příměstském a Tahoe nainstalováno něco podobného, \u200b\u200bale jedná se o úplně jinou třídu automobilů. Práce kontrolního bodu je řízena počítačem s přihlédnutím k mnoha různým faktorům, včetně povahy povrchu vozovky, stupně adheze kol s silnicí a stylem jízdy. Dynamika je taková, že ne každý cestující s mechanickou krabicí je schopen soutěžit. Nepodařilo se nám to ověřit osobně a s velkou spokojeností jsme poznamenali, že prohlášení výrobců v této části jsou plně v souladu s pravdou.
Ale svatý svaly a předmět přehnané hrdosti pánů ze Stuttgartu - jedinečný systém pohonu všech kol s nezávislým elektronickým ovládáním každého kola 4 -T - je jednoduše nemožné vyzkoušet relativně suchý asfalt. Cítí se, že Mercedes stojí pevně na zatáčkách, a to se nepokusilo nejmenším pokusem o uklouznutí. Pro důkladnou kontrolu byla nalezena dobře roztavená s ledovými skvrnami a solenými plešatými skvrnami. Co je potřeba. Snažili jsme se vytáhnout auta v posouvání, v lyžích, ostře, ostře otočit volant a zároveň tlačit plyn dobře. Zdá se, že se zkroucená je zkroucená, zdá se, že se také vyskytuje boční skluz, pokud se to pokusíte velmi tvrdě, ale auto se na vteřinu nevymkne kontrole. Otočení volantu, několik manipulací s plynovým pedálem - auto spěchá, kde je uvedeno. Zdá se, že skvrna nahého asfaltu, která po klouzání na ledu spadla na jedno z kol, by měla způsobit průlom v odpovídajícím směru, ale nemohli jste otočit třídu M z cesty. Udržitelnost a kontrola je fenomenální.
Plus symbol sounáležitosti
Je velmi obtížné dosáhnout univerzálnosti v autě - vždy se některé vlastnosti ztratí získáváním ostatních. V případě třídy M byla nastíněna jejich optimální kombinace.
Jděte po městě, do kanceláře, do banky nebo kde stále potřebujete - pokud stále potřebujete: žádné minusy v snadné správě a pohodlí. V každém případě se podlahy dlouhého kašmíru na prahu neznečistí, to je jisté. Chcete -li pomoci uzavřít příbuzné přesunout prvky přebytečného nábytku z bytu do bytu - prosím. Uspořádat nakupování s návštěvou všech druhů prodejen - od jídla po nábytek - také není problém. Vchody na jeho milovanou skluzavku, kde je dobrovolně vesele veselá společnost milovníků lyžařů - vítejte na třídě M.
A hvězda zářící stříbrným světlem o třech paprscích potvrzuje patřící k úspěšné kastě bohatých a zdravých.
 
Šťastní majitelé M -třídy Mercedes najdete stále ve dvou zemích - v Americe a ... v Rusku.
V tom, že Mercedes-Benz začal uspokojit s USA, nebylo nic překvapivého. Američané opravdu milují SUV. A čím dále, tím silnější. V loňském roce k tomuto typu patřilo 44 procent. Všechna auta prodávaná v USA. V současné době, jak se očekávalo, již bude 50 procent. Vzhled SUV v rodině automobilů Mercedes je tedy velmi psychologickým krokem. Navíc, Porsche a Volkswagen byli spolupracováni a připraveni na výrobu takového stroje, BMW bude produkovat pohon všech kola se zvýšenou schopností křížových šňůr, dokonce i zvěsti o jaguar Jeepu najednou.
V Rusku je časný začátek prodeje třídy M vysvětlen výhradně činností šedých prodejců. Někteří z nich mohou nejen splnit objednávku na doručení, ale i mít živá vozidla - přijdou alespoň zítra. Pokud mluvíme pouze o oficiálních kanálech, pak v USA začaly být přijímány začátkem léta a začaly vydávat v září. V Německu a Rusku se oficiální přijetí objednávek otevřelo na začátku podzimu. Dodávky však budou muset počkat dlouho: začnou ve druhém čtvrtletí roku 1998.
Mezitím německý džíp shromažďuje chválu tisku po celém světě. A nejen auto.
Například slavná americká časopis Popular Science oznámila auto s nejlepší technologickou novinkou roku. Z tradičnějších cen - název Jeepu roku, který Němci předložili trendu motoru Němců. To samozřejmě není tak cool jako auto roku, ale také to není špatné.
A poslední. Jak ukázaly průzkumy veřejného mínění, téměř všichni kupující nového Jeepu jsou lidé, kteří již mají ve své garáži alespoň jednu merce. Třída M je tedy paradoxně předurčena hrát roli druhého vozu v rodině.
Autopilot děkuje průkopníkovi prodejce automobilů, (095) 213-8594, 212-1490, za auta poskytovaná pro test. Pro období testu byly vozy pojištěny ve společnosti Reso-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834.
Model/Modifikace Mercedes-Benz ML320
Výrobce Mercedes-Benz of America Inc.
Produkční země Německo - USA
TĚLO
Typový vůz stanice
Počet dveří/míst 5/5
MOTOR
Typ povodí s vícepozitní elektronickou injekcí
Umístění vpředu, podélně
Pracovní objem (kubický metr) 3199
Číslo/umístění válců 6/V ve tvaru V
Průměr válce/pístový tah (mm) 89,9x84
Kompresní stupeň 10.0: 1
Power, KW (L.S.) Asi./min. 160 (218) v 5600
Okamžik, nm na asi./min. 315 při 3000-4500
Počet ventilů/válců 3/6
PŘENOS
Automatické adaptivní pět rychlostí
Pohon je trvalý pro všechna kola s elektronickým distribučním systémem točivého momentu pro každé kolo 4-ets
Leták je dvoustupňový, s elektronickým ovládáním
Přeprava počtu norem/snižování. 1: 1/2,64: 1
SUSPENZE
Přední nezávislý, torze, na dvou příčných kývlých pákách se stabilizátorem plazů
Zadní část je nezávislá, na dvou příčných otočných páčkách s válcovými pružinami a stabilizátorem plazů
Pohyb odpružení (MM) 203
ŘÍZENÍ
Typ převodovky s hydraulickým výkonem a integrálním hydraulickým šokovým absorbérem
Brzdy
Automatický systém pro přerozdělování brzdové síly mezi přední a zadní brzdy
Přední disk, větrání
Zadní disk
ABS 4-kanál, na všech kolech, se speciálním režimem pro práci v redukovaných ozubených koláčích
Kola
Velikost pneumatiky 255/65R16 109T M+S
Kola z lehkých slitin, 8jjx16
Rozměry/o EME/Hmotnost
Délka/šířka/výška (mm) 4587/1833/1776
Základna kola (MM) 2820
Track (MM) 1535
Povolení (MM) 214
Hloubka Broda (MM) 508
Min. Úhel vstupu/Kongresu (město) 28.9/26.0
Minimální poloměr otáčení (M) 11.3
Suchá hmota (kg) 1922
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost (km/h) 180
Zrychlení na 96 km/h (sec.) 9.5
Cena 90 000 $ v Moskvě
 
A co ještě
Mnoho technických inovací implementovaných společností Daimler-Benz AG poskytuje známé výhody oproti kolegům, kteří dosud na našem trhu zaujali poměrně silné pozice. Zároveň je kategorie cen, ve které vstoupila třída M, na stejné úrovni jako nejperázovanější SUV.
Lexus LX450 a Range Rover 4.0 SE jsou nejtypičtějšími představiteli této skupiny, již prokázali své schopnosti a příležitosti na ruských silnicích a mimo ně. Na základě hlavních technických charakteristik a výsledků redakčních testů můžeme dojít k závěru, že jsou přibližně stejné, i když ML320 jasně překonává své soupeře v řadě běžících vlastností.
Lexus má stabilní pověst spolehlivého vozidla pro všechny terain, které nedovolí svému majiteli téměř v jakékoli situaci na silnici.
Podle odborníků z Land Rover je Range Rover 4.0 SE také schopna provádět jakýkoli libovolný terénní program. Bohužel, naši krajané jej používají hlavně jako městskou limuzínu - kvůli vysokým nákladům na technické a služby, jakož i nedostatek vysoce kvalitní služby, mnozí se ji bojí v plné výši.
Další kolega M -třídy, Ssangyong Musso MJ, i když je jeho nejbližší příbuzný - má výjimečně originální a elegantní vzhled a je vybaven téměř podobným motorem - prohraje mnoha způsoby a je obtížné předpokládat, že korejský příbuzný bude preferováno před Američanem.
 
Andrey Bakuta,
Andrey Timofeev,
Dmitry Novokreshhenov (foto)
 

Zdroj: "Autopilot"