Zkušební pohon Mercedes Benz GL-Class X164 2006-2009 SUV

Všechny fotografie Mercedes Benz GL -třída X164 2006 - 2009

Mercedes-Benz GL vs Audi Q7 Pitching

Z pohledu technologie nejsou takoví a konkurenti. Například Mercedes-Benz GL má v letáku nízký řádek, ale Audi Q7 ne. Skutečný kupující si však často vybere přesně mezi těmito dvěma velkými prestižními Němci s leteckým odpružením.

Chcete-li porovnat Mercedes-Benz GL s někým jiným, musíte získat aroganci. Maximální vůle silnice Stuttgard Monster v důsledku pneumatiky je 307 mm a hloubka překonání Fordu dosahuje 600 mm. Možnosti offroad-Pro, které umožňují automobilu používat auto na téměř extrémním terénu. Balíček obsahuje dvoufázový leták se spuštěným zařízením a stoprocentní zámky středu a zadních diferenciálů. Osm -vancový motor zkušebního vozu s pracovním objemem 4,6 litru a kapacitou 340 litrů. S. Pojeto se sedmistupňovým automatickým.

Co nabízí Audi? Výjezd v maximální poloze vzduchového suspenze je skromnější, pouze 240 mm. Místo dvou zámků, jeden centrální mechanický samosprávný torsenský diferenciál. Existuje však také mnoho úspěchů. V podvozku Q7 se aktivně používá hliník. Boj o váhu zdaleka není bezvýznamný a jasně ovlivňuje kontrolovatelnost. Pozastavení je navrženo jak pro sportovní jízdu, tak pro pohodlí na silnici. Motor V8 s objemem 4,2 litru s přímým injekcí vyvíjí sílu 350 litrů. S.

Audi Q7 stojí znatelně menší než Mercedes-Benz GL za téměř milion rublů. Ačkoli v této třídě takový rozdíl není kritický.

Cítit váhu
Hlavním důvodem pochybností spočívá v hromadné nedůvěře k schopnostem Mud Q7. Je pravda, že jsem již cestoval do Audi na písku, špíně a mýtinách a byl jsem spokojen, ale ... je jasné, že GL projde tam, kde se Q7 posadí, ale jak velký je rozdíl?

Opět je v bahně na silnici méně příležitostí. Pro pár GL Q7 je to spravedlivé, ale příliš primitivní a zdaleka odráží celou podstatu. Většina detailů zůstává reklamami přes palubu a je zveřejněna pouze v drsném boji na asfaltu a dále. Pouze kdo dá budoucímu kupujícímu spoustu abnormalit v automobilu s di-diverse v kariéře?

Nejprve je několik krátkých dojmů z jízdy po dálnici směrem k kariéře. GL bez námitek dává řidiči úplný pocit velkého auta se všemi výhody a nevýhody. Q7 kouzelník. Venku, v rozměrech, jako je slon, a uvnitř iluze je jednoduché auto. Rychle zapomeňte, že sedíte v plném rozsahu všech kola. Řízením tohoto návrhu je velmi obtížné udržet si vědomí: jdu na pětimetrové SUV.

GL velkoryse umožňuje cítit jeho rozměry a váhu. Nehraje skrýt a hledat, za které člověk musí zaplatit řadu funkcí, z nichž hlavní je mírný nedostatek stability kurzu. Při dobrém povlaku je to méně patrné a na zvlněném asfaltu Mercedes bude muset být samozřejmě chycen trochu a jen vysokými rychlostmi, ale přesto. Volant je méně jasný a tělo je ochotnější. Oceňuji off -road schopnosti GL, ale jako obvykle se stále musíte dostat k neprůchodnosti a je příjemnější to dělat na Q7.

Hmota: Audi Q7

Materiál: Mercedes-Benz GL

Kurz je stejný
V kariéře, kdy jsme dorazili na experimenty, jsme čekali na malý, ale zákeřný rozdíl s nestabilní půdou. Za prvé, přípravy nezbytné v takových případech. Zvyšte vzduchové odpružení v nejvyšší poloze. Vypněte ESP a opravte přenos. V Mercedes-Benz používáme redukční sérii v přenosu, The Good zde, na rozdíl od Audi, také blokuje.

První, kdo jde GL. Vezme si asi čtyři metry a na konci výstupu trochu váhá, tento rozdíl překonal. Následující Q7. Vyšplhá na stejný povrch znatelně jednodušší a měkčí než soupeř. Několikrát více a první závěry jsou připraveny.

Obě auta jsou pro nestabilní půdy poměrně těžká a nelze je zachytit výhradně díky zámkům (jsou na GL na každém rozdílu) a jejich napodobení (díky nim je to, že to jde podél Q7 off -road, ale není možné se otočit mimo esp do GL). Auta jsou téměř stejně, pouze Audi to dělá příjemnější a pohodlnější. Ale musíte se zastavit na přepadení, protože výhoda GL je již zřejmá, nechává v konkurenci klidnější a sebevědomější.

Rozdíl se stal ještě hmatatelnějším a doslova mě upoutal, když, když jsem vyřízl z nemilosrdných říhů v písku, vybraly souboje všechny své pneumokliry. Q7 seděl na břiše a nebylo možné mu pomoci s výjimkou lopaty a GL pokračoval v chodu a poté, co kolem uvízlého soupeře udělal několik kruhů, se dostal do pevné látky.

Řekl jsem! Ironicky poznamenal Alexander, velký fanoušek Mercedesu a částečný fotograf Club 4x4. Proč jste sem přinesli tuto hliníkovou banku z Ingolstadtu? Nejsem fanoušek Audi, ale pokud auto jezdí, zatímco má dostatek vůle, je to hodné.

Ochrana blázna
I když existuje povolení, obě jdou, zůstává jen zjistit: Jak daleko? Pohybujeme se do dalšího jemného pískového kopce. Už jsme se zde pokusili vylézt na různé ovladače všech kol. Byli tam Jeep, Dodge, Škoda, Ssangyong, ale žádný z nich se nestáhl dále než uprostřed. Pedál na podlahu a Audi visí na stejném okraji. Je zbytečné manipulovat s plynem. Elektronika drží tyč v roce 2000 revolucí a neumožňuje motor uvolnit. Nemůžete to vypnout. Po GL. Poté, co praskl o několik metrů výše, se také zastaví, ale nezůstává úplně imobilizovaný. Plyn reaguje na utopený pedál pomalým, ale skutečným stoupáním revolucí. Kola se pomalu otáčí. Auto se plazí. Několik dalších pokusů a vrchol je přijato. Ano, GL Electronics je jasně naladěna na těžkou odchod a udělá vše pro to, aby vytáhlo toto těžké auto s majitelem. V případě potřeby neexistují žádná omezení obratu, jsou k dispozici 2000 a 7000. Hlavní věcí není přehánět, aby bylo možné zastavit včas. Ochrana před bláznem není v ní poskytována, ale přitahuje se na to, aby

Electronics Q7 pracuje ve zcela odlišném algoritmu: když kola důkladně odpočívají, pak nad 2000 revolucí za minutu již nelze podporovat motor. Jeepers se to nebude líbit, ale potěší obyčejné uživatele. V tomto režimu je nemožné vykopat krabici (a na testu GL po novinářských experimentech se již změnila jedna automatická převodovka).

Jako vždy je obtížné uvést výsledky testů do několika prostorných nabídek. V mírových podmínkách jsou obě auta dostatečná a není žádný přísný rozdíl. Budeme mluvit o Extreme. GL vyžaduje opatrnost na úzké dálnici s vlnitým asfaltem, zejména při předjíždění kamionů, kde musí být předvídán jeho další krok na rozdíl od Q7. Audi je drsný a předpovídaný vždy, ale na nestabilních půdách (pláž, lom, sněhové pole), kde konkurenční GL žije plný život, Q7 má jen krátkodobé potěšení. Ale kdo se odváží říci, že jeden z nich je horší než druhý?