Zkušební pohon Mercedes Benz GL-Class X164 2006-2009 SUV
Obří
Mercedes -Benz GL450 je útulná chata na kolech
Jak víte, v Americe se nachází největší rezervaci Jeepotam. Jsou tam milovaní, chole a pečlivě. Nejen v pohodě, ale každý, kdo není líný, od domácností po rappery, jezdí tam. Cadillac Escalade, Lincoln Navigator, Toyota Sequoia, Infiniti QX56 - vše nemůže být uvedeno a každý je žádán, navzdory nářkům vysokých nákladů na benzín. Protože největší Mercedes bude bezpochyby žádán. Proto se tam vyrábí v továrně v Tuskaluzu v Alabamě. Tam, kde se současně shromažďují na stejné platformě, se shromažďují Mercedes ML a Mercedes R-Class. V Rusku jsou obři také respektováni a zde jsou možná ještě nezbytnější, vzhledem k silnicím a vzdálenostem. Důvody, proč se naše země pro ně dosud nezměnila ve stejnou rezervu, jsou zřejmé: skromný příjem a vysoké náklady na zboží ve srovnání se zámořskými platy a cenovkami pro nová automobily. Ale i těch pár procent populace, kteří čestně nebo nečestně musí zbohatnout, natolik, že GL a my se necítíme zbaveni pozornosti. Protože zaprvé je to merce. Za druhé, na našem trhu není mnoho analogů modelu. A zatřetí (a v hlavních), pokud jde o úplnost vlastností, stojí od sebe. Někteří mohou jezdit velmi rychle a potěšit manipulací, jiní nejsou schopni hnout nečistoty o nic horšího než armádní vozidla -terain, jiní nemají pozastavení, ale Perine, zaručující pohodlí. Ale tak, aby všechny tyto vlastnosti a v optimálním, jak se mi zdálo, byly proporce kombinovány v jednom obrovském automobilu, je to vzácnost. Zároveň pro mě otázka nějak zmizela sama o sobě-proč společnost potřebovala paralelně, aby vytvořila třídy ML-, R- a G. Nejsou vůbec stejné a jsou navrženy, pokud na to zjistíte, pro různé publikum.
Nad davem
Přiznávám vám, čtenáři, že chápu ženy horší než auta. Zde přivedu do Mercedes GL450 zaměstnance redakční kanceláře, jehož auto bylo přilepeno na službu, a první věc, kterou slyším:
- být moje vůle, zakázal bych použití takových strojů v Moskvě
"Jste nepříjemný, nebo se něco bojíš?"
"Co jsi, jsem v pořádku!" A cítím se jako v nádrži - elegantní tank! Všechno kolem je jako včely. Ale je to obrovské, zabere příliš mnoho místa na silnici, jeho ostatní řidiči se bojí.
Co říkáš? Že naši řidiči je ve skutečnosti obtížné vyděsit, ale pro začátek byste měli (a po dlouhou dobu!) Odstranit nákladní automobily? Ale věc - vidím v očích - vůbec ne, kolik GL zabírá. Možná je jen škoda, že ji není nikdo, kdo by ji přinesl každý den na takové auto. Nebo sympatizuje s těmi, kteří jsou zbaveni potěšení z pohybu v takových podmínkách. Koneckonců, auto, jak se ukázalo právě tam, bylo jednoduše dobylo pohodlí, pocitem bezpečnosti a hladkosti. Dobře jsem formuloval, jako by byl napsán. Co jiného - užijte si! Nebo je to nutné, ne na hodinu, ale navždy? Eh, ženy
Jako řidič nebyly rozměry vůbec v rozpacích. Situace na silnici z takového automobilu je jednodušší než z běžného osobního automobilu: jste vysoko, můžete vidět všechno předem, obrovské lopusy postranních zrcadel nemají téměř žádnou mrtvou zónu. A okamžitě cítíte skutečné rozměry a dokonce i v hustém městském proudu se cítíte víc než sebevědomí. A není třeba se bát spalování - nechte je vyhnout. Jen nevypadejte příliš často v salonovém zrcadle zadního pohledu - ze zvyku se může zdát, že krmivo zaostává, je velmi daleko.
Hlavní věc je, že obrovské sedmiseater auto se může chovat s agilitou divoké kočky. Můžeme říkat, jakkoli můžeme říci, že řízení má optimální nastavení, která vám umožní udržovat GL pod plnou kontrolou v téměř jakékoli situaci. Volant samozřejmě není akutní, jako u sportovců - to s ním není nic společného, \u200b\u200bale dává řidiči dostatek informací. A jak se kola objeví - mohou být téměř kolmé k tělu! V mém stísněném garážovém družstvu je při příjezdu do boxu neocenitelnou kvalitou.
Pokud jde o děsivý druh - to je pouze k lepšímu, budete více účelem. Musíme však objasnit, že GL nemusí být upozorněn, že je to hrozné, ale skutečností, že je pro vážné lidi solidní a vhodné. Možná bych ho neřekl příliš krásný, ale nikdy mu neodmítám vnější přitažlivost a přesně v pevnosti. Možná se mi dokonce líbí velmi nečekaná kombinace zábavného razítka na kapotě, vyražených bočních stěn a chromových ráfků, které jsou pro auto takového hodnosti velmi neočekávané. Přední světlomety, které mi připomínají šest set předchozí generace, vypadají docela vhodné na GL. Stejně jako brilantní prahy a kov nad zadním nárazníkem - je to tak, že Makhin nekončí najednou, jako slon bez ocasu. Ne, nemůžete odmítnout největší Mercedes v určité eleganci. Zároveň musíme připustit, že stojí za to leznout do salonu a řídit tucet kilometrů, protože všechny diskuse o exteriéru se zdají být jejich volnému času. GL dává pocit nekonečného pohodlí a útulnost není městský byt, ale dobrý venkovský dům. Má hodně prostoru, hodně vzduchu, hodně světla. Mimochodem na střeše není jeden, ale dva poklopy, aby se cestující třetí řady cítili nejlepším způsobem. Ačkoli již nejsou omezeny, vzdálenost od druhé řady je 815 mm a prostor nad hlavou je 979 mm. A pokud třetí řádek (má dvě plně naplněná sedadla) není potřeba, musíte pouze stisknout speciální tlačítko a na jeho místě se vytvoří rovnoměrná podlaha. Pokud je ve verzi sedmiseater, samotný zavazadlový kompartment je malý -asi dvě stě litrů v objemu, pak v pěti položce je jeho objem již 1240 litrů. Ale může být přineseno na 2300 litrů. Abych dokončil výhody pro cestující, řeknu, že v testovacím voze byl DVD přehrávač, obrazovky jsou umístěny do hlav omezení předních sedadel. Nemůžu si pomoct, ale zmínit hudební systém Harman/Kardon.
Místo řidiče z mého pohledu je ztělesněním pohodlí. I když já osobně, abych byl upřímný, stále to vylepšuji tím, že si objednáte přední sedadla s více konturacemi, s úderem bočních stěn v rozích a masážní funkcí - užijte si jízdu, takže v plné výši! Ale i bez toho je ergonomie mimo chválu. Za prvé, téměř všechno je obeznámeno s jinými modely Mercedes, zejména třídou S. Pokud se na centrální konzole neobjevil další blok se dvěma kulatými a velkými regulátory. Levá hlava hlavy těla - může být vynechána nebo zvednuta na 307 mm nad zemí, což například umožní překonat 600 mm brod. Pravé kolo vše vám umožní vybrat režim provozu přenosu. Mezi nimi - tlačítka asistenčních systémů při sestupu nebo zvedání do kopce.
Několik slov o dokončení materiálů. Samozřejmě jsou vysoce kvalitní a přizpůsobení detailů dekoru je bezvadné. Opravdu se mi líbilo, že přední panel byl pokryt vynikající pokožkou, jako je volant a boční stěny dveří. Líbilo se mi vložky z lehkého neošetřeného stromu - přinášejí do interiéru zvláštní pocit homelity nebo tak něco. Překvapil však plast na stejných dveřích: je tvrdý, příliš jednoduchý v texturu, zjevně ne drahými a je vyřazen z obecného stylu kabiny.
V Mercedes GL však můžete nejen žít, ale také jít.
Stačí vybrat cestu
Za prvé, na evropský trh, včetně ruského, jsou auta GL zásobována pouze terénním balíčkem offroad-pro-Pro, o kterém se AI ještě nedávno hovořilo o materiálu o ML. Tento balíček výrazně rozšiřuje možnosti používání stroje. Zahrnuje dvoustupňovou hrstku s překladem a 100 % zámky středového diferenciálu a diferenciálu zadní nápravy. A letecké odpružení říká, že speciálně naladěné na drsné mimorozci. Obecně vážný potenciál. Nemusel jsem ho správně testovat a počasí nebylo stejné, ale ani prvním dojmem jsem si nemohl představit díru, do které GL nemohl vylézt. Ano, nakonec není snazší si představit majitele luxusního SUV, který vyšplhá na Slaw Swamp. Doposud nevím s jistotou, jak se GL chová v bahně nebo sněhu - myslím, že je to přiměřené, ale na asfaltu je to dobré. Už jsem řekl o řízení, ale musel jsem podle svého vkusu a všechno ostatní. Za prvé, motor. Poté, co jsem se s ním seznámil v zavazadlech, dospěl jsem k závěru, že za pět stotého nebudu platit navíc. Tři sta čtyřicet sil a okamžik 460 nm, téměř přístupné zdola, stačí, aby se nic nepopíralo. Zrychlení na stovky za sedm a trochu sekund na takovém kolosu - věřte mi, působivé. Navíc se motor dobrovolně otáčí díky vynikajícímu algoritmu 7stupňové automatické převodovky 7G-Tronic, jako by hádala touha řidiče. Při vysokých rychlostech jeho řev pro dobře proniká do salonu a zvyšuje potěšení z řízení.
Rychlost? Téměř necítí. Je pravda, že pokud jedete příliš rychle a dokonce i na vyloženém automobilu, musíte čas od času chytit GL, řízení, abyste se ujistili - auto stále jezdí a nelétá. Obzvláště když vítr fouká do strany. Ale tento Mercedes přestože trať vyžehne s vlastnickou důvěrou. A podle mého názoru nemohou existovat žádné stížnosti na letecké pozastavení. Kromě toho existuje vždy příležitost zvolit si sportovní režim, v tomto případě se zdá, že získáte další svobodu jednání, a řekněme, že zatáčky mohou být docela hojné. Přestože jeřáby těla zcela samozřejmě nezmizí a systém ESP vždy neumožňuje řidiči na varování a nadměrné žerty. Nemůžete to vypnout - bezpečnost je především! Mimochodem, poprvé pro automobily této třídy jako možnosti je navržen preventivní systém pro ochranu předzavřených cestujících.
Aktivní povahu GL je také usnadněna 4MATIC - konstantní systém pohonu všech kol. Rozložení energie mezi přední a zadní nápravou je 45/55. V případě sklouznutí volný centrální diferenciál nasměruje většinu okamžiku na kolo a má nejlepší adhezi na silnici. Kromě toho 4Matická práce v úzké spolupráci se stejným ESP, která může zabrzdit maskovací kolo. Zkusme samozřejmě tento systém v zimě, ale zatím jsem v něm neměl jediný důvod. Někdy v dešti, u vchodu do strmého zatáčky slušnou rychlostí ve střevech přenosu, něco vrzajícího, ale auto se chovalo docela předvídatelně. Prokázání nadbytečné rotace, ale nechcete jít do smyku. Několikrát jsem se však však snažil mít mírně vrčený plyn správným směrem a auto se zalodilo. Příjemný pocit!
Kontingent
Všechno je jasné s Američany, mají lásku k obrovským džípům v krvi. A kdo se může stát kupujícím Mercedes GL v Rusku? Je jasné, že bohatí lidé. A je také zřejmé, že především ti, pro které ML nestačí, není třída R vhodná, protože je zbavena terénních vlastností a slavný G-Vagen je příliš starý a brutální. Majitelem GL může být například hlavou velké rodiny žijící na předměstí. Je však ještě pravděpodobnější, že se její majitelé stanou ropným dělníky, kteří, jak se zdá, je potřeba takovým automobilem - velkým a mocným, schopným překonat zimní silnici a dokonce za sebou přetáhnout přívěs 3,5 -. A co je nejdůležitější, poskytování úžasného pohodlí v každém ročním období.
Zůstává říci, že v ruských tržních cenách za Mercedes GL450 začnou od známky 92 400 EUR na GL500 - na 105 900.
Text: Oleg Osipov
