Zkušební pohon MERCEDES BENZ E-CLASS W210 1995 - 1999 Sedan

Kdo má čtyři oči ...

Do konce dvacátého století odešel na krátké dva roky. Ale dnes se můžete opravdu dívat do budoucnosti. Alespoň automobilový průmysl. Alespoň jedno oko. Stojí za to jen pro jízdu na novém Lexus GS300. Nicméně, riziko zakřivení prostoru-dočasného kontinua je skvělé, a tak, že čas není rozbitý, je zapotřebí někoho ze zástupců odcházejícího století. Vynikající, známé a typické. MERCEDES-BENZ E320.
STROJ ČASU
Luxusní verze automobilu Toyota Aristo v roce 1993 v roce 1993 na evropských a amerických trzích pod značkou Lexus GS300 brzy obdržel přezdívku Japonské Mercedes. Je docela rozumně, protože ho okamžitě učinil vážnou konkurenci, přičemž spravedlnost předchozích spotřebitelů obavy Stuttgart. Podle některých zpráv, Lexus GS300 koncipoval a byl vytvořen jako přímý soupeř S-třídy. Věříme, že E320 v těle 210 pro většinu parametrů více odpovídá této roli.
Neevklidova geometrie
Geometrie těla Lexusu byla položena elipsou. Co dělají asociace s vozidlem budoucnosti vyvolávají to, co to autoři fantastických filmů představují. Tato forma je nejpopulnější z hlediska aerodynamiky a také umožňuje dosáhnout téměř ideálních znásilnění podél os a zajistit maximální obytný prostor s relativně malými tělesnými rozměry.
Mercedes na jeho zázemí je tradičnější a jednoduchý - typický sedan koncem dvacátého století.
Samostatné světlomety a zaoblené čáry zadních světel. Není možné rozpoznat, že nesprávné ovály těchto prvků v Lexusu vypadají s výhodou a postupně než přísná geometrie v E-třídě. A světlomety se s krystalovým řetězcem reflektorů a xenonovými lampami dávají lexus další brýle.
Tyrkysová perla Mercedes z antracitové barvy salonu kůže je nepochybně dobrá, krásná a elegantní, ale černá lexus s koženým dekorací slonoviny a světelných ořechových panelů usnadňuje prasknutí s radostí. Estetika porazila praxi - v budoucnu, je nutné věřit, nečistoty a prach nebude.
LEXUS salon je obálkování pohodlná, pevná a elegantní. On je více emocionální než jeho praktické a vyhrazené německého rivala. Čím vyšší středovou konzolu odděluje pásmo řidiče od zbytku prostoru, jako kdyby s důrazem na prioritu pro řízení v sedě, bez falešné demokracie E-třídy.
Seat měkčí než v Mercedesu. Dodává se zahřívá, elektricky regulátory ve všech rovinách s pamětí na třech pozicích. V e-třídě, kromě úplné sady úprav a paměti, je pneumatický polštář sedáku, bederní oblasti a žebra boční oporu. Názory na toto téma, které je mnohem pohodlnější, rozdělený. Nicméně, někdo jako blondýnky, někdo - brunetky. Nicméně, jednomyslně shodli, že sedadlo řidiče byl automaticky odlet zpět, zatažení a zároveň stoupá volant, kdy bylo vypnuté zapalování dává japonského solidní šance.
V opačném případě je sada voleb ukázalo, že je plný, takže identické. Jediná věc, že \u200b\u200be-třída porazí soupeře je systém pohodlného parkování - infračervené senzory v nárazníku vysílat překážku miniaturních displejích na přístrojové desce.
Část cestujících v obou strojů poskytuje přibližně stejnou úroveň komfortu, pouze s tím rozdílem, že napes sedící zezadu v e-skupiny mohou být chráněné před sluncem zalévání s elektrickou clonou, která není v Lexus. Jinými slovy, na nejvyšší úroveň pohodlí pro cestující, Lexus lze považovat za poněkud větší míře řidičem.
Tradice of the Future
Mercedes nabízí klasické a obvyklé sady nástrojů a ovládacích prvků pro naši dobu: běžnými přepínači, šipek sloučeno do jednoho bloku. Jsou velmi pohodlné a funkční, ale zároveň nudné a všední.
A dvacátého století se na tebe dívá v ohnisku prostřednictvím zářivek společností Dial číselníky perlové-nazelenalé světla. Jsou samostatné a hluboce zapuštěné v panelu. Ty jsou doplněny displejem velkým tekutých krystalů na přední ovládací konzole. Zobrazí se všechny informace z palubního počítače, instalace klimatu, audio systém nebo navigační systém GPS. Ta bohužel nefunguje v Rusku. Sbohem.
Tento displej hraje roli na ovládacím panelu o všech výše uvedených přístrojů. K tomu, jen tak dotknout prstem na příslušné nápisy na něm. Celý systém je vybaven zařízením pro automatické nastavení jasu záře a je vynikající v jakémkoliv osvětlení.
Plus mínus
Obě vozidla jsou přibližně stejná ve vlastnostech šestiválcových motorů. Nelze říci, že rozdíl mezi lexusem a V-ve tvaru motoru ve tvaru mercedes může být cítit v pohybu jakýkoliv významně. Počáteční točivý moment motoru ve tvaru písmene V je však vyšší než v řadě, takže třída E se spustí poněkud energičně. Tento rozdíl však může být zaznamenán pouze transplancování během jedné hodiny z jednoho stroje do druhého. Kromě toho, Lexus hluk izolace je poněkud lepší než třída E a motor pracuje tišší.
Obě auta jsou vybavena automatickými pětistupňovými převodovkami s ručním ovládáním. Režimy jsou plně automatické boxy v Lexus tři: zimní, sportovní a ekonomické. E-grade je tradičně dva: normální a sportovní. Nicméně, ruční ovládání vyžaduje dobré dovednosti a dovednosti. Pokud jsou - požitek z řízení výkonného a poslušného stroje je zaručeno. Ale na určitý limit, protože Lexus je doslova hloupý všemi druhy stability a bezpečnostních systémů, které částečně nahrazují řidiče v kritických situacích. Dalším prvkem připomínajícím století XXI.
Spolu s protiskluzavkovým a protizánětlivým systémem je LEXUS vybaven zvláště inteligentní VSC (systém dynamické stabilizace vozu). V případě nebezpečí poruchy na smyčku nebo otáčení počítače s ohledem na signály z četných senzorů, nezávisle nastavte stroj, upustil plyn nebo zpomalení kolečky. Startovací systém varuje speciální zkušební lampu.
Filozofie volby
Mercedes, bez úseku, je nejprestižnější značkou v naší zemi. A bude to tak dlouho.
Ale lexus.
Zdálo se nám, že částečně jsme byli schopni vyřešit základní princip japonské filozofie: kombinací nejnovějších technologií a kombinování nejlepších vlastností nejslavnějších a nejznámějších automobilů, doplnit jejich vývojem a před všemi ostatními. Nechat neradiativní, polovinu roku, ale na pokraji tisíciletí, a to. Nebude bez pozornosti vůči ostatním, bytí v proudu. Již jen vzhled bude zřejmé, že máme velmi dobré a velmi obtížné auto, a jeho majitel zná cenu za sebe a své peníze. A zároveň je nepříjemné být v zajetí stereotypů.
 
Autopilot Díky společnosti LARIN'S TRADING,
(095) 145-9660, pro LEXUS GS300 stanovený pro test LEXUS
a společnost Panavo, (095) 974-6266, 974-7968,
pro poskytnuté testu MERCEDESS-BENZ E320.
Po dobu testu, auta byla pojištěna
ve společnosti Reso-ZÁRUKY, (095) 250-3600, 255-6834.
 
Vzhled a spotřebitelské vlastnosti E-třídy a 300. Lexus jsou podobné. Ale jejich nákup osudy v Rusku nemají ani nic společného. Prozatím.
S Mercedes, bylo vše jasné - to už je dávno v oknech a na ulicích. Rozvody v Rusku stovkách ročně. Takový známý Agentura. A otázka na ně vztahují na otázku o prodejních statistik zní divně, ne-li říci výsměch, co je statistika tady, „odpověděl Bitz Toyota Toyota,“ tak, že prodal jeden nový Lexus a neměl obchodovat vůbec.
Mezi několika ruských stoupenců Lexus - Leonid Agutin. Tam byl celý příběh. Najednou se zpěvačka rozhodla, že, jak to bylo tak - tady to všechno funguje, hodně peněz dostane, a někam odejdou beze stopy. Ale budete muset vzít všechno, co se dá, zpěvák myslel a koupil to, co už dávno snil o tom, - Lexus, který dal v hlídané garáži na hlídaném parkovišti. Takže prvním pokusu o únos nezdařil: alarm pracoval, zloději ukryli. Nicméně, již podruhé, které připravila lepší a vše proběhlo hladce. Agutin nedělal z této tragédie a nedokázal za incident již jinou filozofii: není třeba měnit životní styl, na který jste zvyklí. Ale tady Lexus našel jsem strávil 80 procent svého času v autě, „říká Agutin. „Z tohoto důvodu by měl být velký, velmi pohodlné a velmi rychle jet: od Belyaevo na letiště Vnukovo - za 18 minut. A pak by měl být velmi dobrý audio systém v něm - jen dokážu poslouchat něčí hudby.
A hlavním rozdílem je pravděpodobně to, co. Lexus je auto, které vlastník již dlouho snil. Majitelé nejsou dost, ale pro ně to je nákup proldering, to je na dlouhou dobu (pokud nemůžete ložisko). A Mercedes je možné zakoupit, jízdu a jíst po několika měsících. Když to udělal, mimochodem je Agutin producent Oleg Negasov. To bylo charakteristické pro Lva Leshchenko: Miluji auta už jsem měl deset věcí. Vždycky jsem si chtěl koupit Lincoln Mark VIII, ale z nějakého důvodu objevil Mercedes, a já jsem ho koupil.
 
Model / Modifikace Lexus GS300 Mercedes-Benz E320
Výrobce Toyota Motor Co. Ltd. Daimler-Benz AG
Výrobce Stát Japonsko Německo
TĚLO
Sem sedan sedan.
Počet dveří / míst 4/5 4/5
MOTOR
Benzín s vícebodovým elektronickým vstřikováním
Místa zastavil prodloužit
Pracovní objem (krychle. Cm) 2997 3199
Počet / Válce Umístění 6 / úhel 6 / V-Fig
Průměr válce x Zdvih pístu (mm) 86,0х86,0 89.9х84.0
Kompresní poměr 10,5: 1 10,0: 1
Výkon, kW (hp) s min. / Min. 168 (228) na 6000 165 (224) na 5600
Moment (Nm při otáčkách za minutu.. / Min), 298 na 4000 315 na 3000
Počet ventilů na válec 4 3
PŘENOS
Pohon na zadní kola s protiskluzovým systémem na zadních kol s protiskluzovým systémem
Převodovka 5-stupňová automatická Trinks pětistupňová automatická duální
SUSPENZE
Přední nezávislý na jaře na dvojitých trojúhelníkových pák se stabilizátorem příčné stability nezávislé na jaře na dvojité příčné trojúhelníkové páky s stabilizátorem příčné stability
Zadní nezávislé pružina na dvojitých příčných páky s stabilizátoru příčná stabilita nezávislých vícerozměrné pružiny se stabilizátorem příčné stability
ŘÍZENÍ
Gear Rake Type s Hydrauscitel
Min.Diameter obrácení (M) 11 11,3
Torkemose.
Přední kotouč větraný
Zadní disk pevný
ABS čtyřkanálový s elektronickou regulací
Kola
Rozměr pneumatiky P225 / 55 VR16 215/55 WR16
Hliníková kola, 7.5JX16 ‚‘ z lehké slitiny, 7.7JX16 ‚‘
Velikosti / Obeham / Hmotnost
Délka / šířka / výška (mm) 4810/1800/1450 4800/1800/1440
Rozvor (mm) 2800 2830
Přední track / vzadu (mm) 1535/1510 1550/1540
Světlá výška (mm) 150 160
Hmotnost, suché / maximální (kg) 1665/2120 1505/2110
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost (km / h) 230 238
Zrychlení až do 100 km / h (s.) 8.2 7.7
Ekonomika
Spotřeba paliva (l / 100 km):
dálnice 8,8 7,5
city 16 15,4.
Cena odbaveno v Moskvě $ 84.000 $ 87,000
Andrei Timofeev, Andrei Bakuta, Alexey Ilyin (foto)
 

Zdroj: "Autopilot"