Testovací pohon MERCEDES BENZ CLS-CLASS C219 2004 - 2006 kupé
Mercedes bez kravatu
Němci dokázali, že prestižní auto může být vynikajícím přidáním nejen na oblek, ale také na elegantní smoking. Ale naživu je mnohem krásnější než na fotografii! Neobvyklé proporce těla s úzkými rovnátkam okenních otvorů a masivních dveří, zakřivených, jako by se prodloužila s nějakou aerodynamickou silou světlometů, za pět vteřin, tet-a-a-tet se začíná zdát úplně harmonický. Peering v leštěné Boca, jsem neúspěšně hledá podobnost z jiných modelů společnosti. Teoreticky, CLS se musí podobat třídě E e, na jejichž základě je vyrobeno. I když něco. Ale představte si, že nevíte, neřeknete.
Klid! Zde žije ... Poltergeist!
Ale uvnitř podobnosti našeho pohledného muže s bratrem už zřejmým. S jedinou rezervací, která pro srovnání užíváme E-třídu pouze v drahých verzích. Vzhledem k tomu, že i základní CLS se setká s vámi opravdu palác luxusní: kombinovaná kožená tkáňová čalounění, konečná úprava salonu s přírodními maticemi s ručním leštěním a množstvím servopohonu, elektro-, pneumatických, hydro, aero, termotvorných a dalších divů.
Sedím za volantem, chytil jsem ho, stejně jako židle, pod osvěžujícím vrcholem elektromotorů. Okamžitě začínám instalaci do paměti, nyní ze tří tlačítek Moje první. Mimochodem, perforovaná kůže sedadel není kozy designéra, ale čistá funkčnost, přes tyto malé otvory, vestavěný ventilátor řídí vzduch tak, že v teple se nedrží na zadní straně košile. O skutečnosti, že na sedadlech a sporáku je také k dispozici, je možné a není zmíněno, ale volant atributu automobilu je opravdu prestižní značkou, ty, které prostě nebudou takové i podle pořadí.
Burgundsko Kovové tělo a kožený krém-Brule v kabině Jak jsme vynechali takové teplé tóny a klasické kombinace!
A teď v galerii. Takže jsem si myslel, že v otevření zadních dveří porazím nízký luk, takže je poplatek za střechu, která se řídí na záď. Komfort zde není menší než vpředu, a vyhřívaný židle, a samostatný klimatický ovládací panel ... ale notoricky známý úhel střechy zavře druh vlevo, a obdivovat scenérii mimo okno, musíte se naklonit dopředu. Ale z ulice není viditelné, kdo jezdí.
Můžete se dostat ven pouze přes své dveře, protože dělící pohovky zásuvky Braves a Foot Space. Pokud jde o prostorné na zadních sedadlech, je zde jedna nuance. Santa pro sebe (výška 178 cm), zjistil jsem, že z kolena na zadní straně přední židle, to je téměř č. 15 cm, ale přes hlavu není téměř žádná zásoba. Je nepravděpodobné, že by to mohlo být považováno za velké nevýhodu vozu, které nahrazuje kupé. Koneckonců, kteří sem mohou jít zezadu? Manželka děti. Opravdu tam budu útulný. Hodit pár veselých přátel správně. Skutečnost, že majitel sám bude jezdit na zádech, nemůže jít a řeč v CLS jeho místo za volantem.
Zadní pohovka je vyříznuta v polovině krabice pro malé věci, aby se zastavila velmi myšlenka, že sedět někoho uprostřed
V hlubinách skládacího zadního opačného lokle, pár dalších oddělení pro malé věci
A znovu jsem se znovu odpověděl. Kde od hojnosti toho, co můžete povolit, aktivovat nebo konfigurovat, rozebrat oko. Co stojí za to pouze příkazový systém skutečného osobního počítače, ke kterému je dána silná kniha-instrukce. Bez výdajů týden pro studium jednoho, jste tenký s kontrolou rádia, televize, DVD, navigačního systému, čtyřmístné klimatické a jiné hračky. Program Všechny tyto nádivky je velmi fascinující, ale zda je pevný majitel Mercedes-Benz zapojen do kontroverzního problému. Logika německých inženýrů je však jasná, proč ne žaludku stroje s elektronikou pod městem, pokud v každém případě pro vše zaplacené? Kromě toho, inteligentní technika se připomíná sami o sobě a k té, kdo ovládá CLS starým způsobem, jako by to bylo jednoduché jako volgové boty.
Dial Clock na Dashboard True Mercedes zatraceně
Stojí za to spustit motor a neviditelné elektrické gnomy ožijí v kabině, jako bych nestlačil nic nadbytečného, \u200b\u200bale tady a tady, tam je tichý bzučení, spuštění, bouchání ... a pokud nemáte skóre své Hlava se znalostmi vzduchu zavěšení eirmatic, který zvedne nebo snižuje tělo automobilu v závislosti na rychlosti a poloze klíče zapalování, o koordinovaném provozu oken a zámků dveří, nezávisle na systému motoru a větrání A jiní autonomně od řidiče zapnutí a spouštěných zařízení, zdá se, že stroj dělá všechny tyto zvuky úmyslně. Demonstrativně. Stejně jako, nezapomeňte, jdete v autě s velkým písmenem, ve kterém dobrá brownie žije, bude se starat o to, že jste pohodlný a bezpečný.
Nebudeme, ale plavíme
Intra -Sub -Sulfát Poltergeist je jen malou částí stroje nezávisle na řidiče života. Na tahu také svítí s inteligencí, ale zpravidla bez vnějších projevů. Sedmistupňová automatická převodovka je nastavena na styl jízdy: od ospalého milujícího ekonomicky na neurofasi-roh. Ale zkuste to najít! Koneckonců, abychom pocit, že motor nemá přepínač a špatně táhne, protože jste právě udělají na kole, nedává vám pevný výkon 272 litrů. s. 3,5 litrů, a pochopit, že on vytí při zvýšených rychlostech po předjíždění plynu do podlahy neumožňuje některé nadpřirozené zvukové izolace tohoto vozu. Které nelze říci zejména.
Jakmile se vydáte, rozumíte rozdíl mezi studenty a učitelé. Ano, tam jsou auto obchodní třída, které potěší ticho v kabině. Zdá se, že všechno: bylo dosaženo limitu, tišší již není možné. Kde je z spalovacího motoru? Ale ... náhle to dám plynu, CLS adekvátně táhne do svých technických vlastností, ale slyším jen vrzání kůže sedadla, do které mě tlačí, když mě zrychluje! Náplast na asfaltu, na kterém se vozidlo výrazně otřáslo, dále zhoršil nesoulad smyslů. Viděl jsem oči, cítil jsem kop, Agde je pneumatiky Slap a rachot na těle? Nic! Téměř absolutní ticho je porušeno pouze šustění chodníků tenisek, já sám dal Mahu, aniž bych se na takové příležitostné boty z krocodýlové kůže, pod kterým zřejmě, Němci vybrali pedály ...
Přívěsek, samozřejmě, kruté. E-třída a ještě více, takže třída S na našich Cordaminech bude složitější. To však znamená pouze potřebu zpomalit před jamkami, které v Moskvě jsou méně a méně. A obyčejné nesrovnalosti, jako jsou tramvajové kolejnice a praskliny v asfaltu, si nevšimne auto. Mimochodem, neexistuje žádný zvláštní pocit, že jdete na pneumatiku, ne, a schopnost ručně nastavit zemní vůli zde je velmi skromný (až 15 mm od normálu a až 25 mm nahoru) Není to sortier.
Chtěl jsem zpívat na nadměrném lehkém volantu, dobře by bylo dobré, když položíte zapnutí slušné rychlosti. Ale ještě jednou opakujete: klid! Není to vůbec oddělení, ale stylizační reklamní prospekty jsou vazby. CLS je jen krásné auto, a velké a těžké, nemusíte jezdit v ovladatelném driftu. Technicky je možné, v zimě je to i zajímavé chválit-jít, vypnout systém ESP s tlačítkem, ale ze strany to bude vždy vypadat špatný tón.
Kdo budeš? Není pochyb o tom, že CLS není vůbec vhodný jako reprezentační auto, aby osoba nevzvala obchodní partner, aby se vešel do nízkého otevření dveří pseudocup. Jedná se o víkendové auto, ztělesňuje dovolenou života, která je jako taková vhodná pro jízdu restaurací, středisek a světských stran.
CLS je ideální pro bezstarostné spolumajitele velké firmy, zatížené myšlenky nezískávat, ale naopak utratit. Ano, ve velikosti a počtu dveří k němu v nejvyšší době, třída e, na které cestoval, ale silně není spokojen s obrazem očí očí. Z této vesty nese každodenní obavy majitele investic, futures, současných aktiv, franchisingu a dalších nudných věcí. Je to téměř jediná dříve alternativa k Mercedes-Benz-SL, která byla dlouho obsazena výklenkem auta pro speciálně zabezpečené Playboev. Ale on je příliš sportovní na našich silnicích s jeho meští silničním lumenem a odpovídající odpružená jízda je prostě nepohodlná. A obecně není pevný člověk čistokrevný prostor. Proto nové CLS se v tomto úzkém trhu stalo skutečně nalézt.
Что касается конкурентов, то считайте, их попросту нет. Ведь у авто прочих марок (речь, естественно, о престижных и очень престижных) свои покупатели. Чисто теоретически можно противопоставить такой машине, скажем, БМВ 6-й серии. Но реальный покупатель лишь вскинет удивленно брови и спросит: А при чем тут БМВ, если я езжу на мерседесах? Это все равно, что предлагать коллекционеру живописи Клода Моне полотно Эдуарда Мане. Понимаю, что фамилии похожи, что тоже импрессионист, тоже круто и дорого. Но мне-то зачем?..
A dál. Учтите, что несоответствие внешности машины и хозяина (а CLS выглядит даже дороже, чем стоит) режет глаз. Поэтому, чтобы ненароком не удостоиться эпитета Он смешон, трезво оцените свои внешние данные возможно, вам в самый раз будет не четырехдверное купе от Мерседес-Бенца, а, скажем, Тойота-Кэмри.
ZA
Престижность марки, изысканная внешность, достаточно высокая цена, исчерпывающий перечень атрибутов комфорта и роскоши
PROTI
Неудобство посадки на задние сиденья, ограниченная обзорность назад
Mercedes-Benz CLS350
obecná informace
Кузов (число мест/дверей)
седан (4/4)
Hubnutí, kg
1660
Длина х ширина х высота, мм
4913х1851х1403
База, мм
2854
Колея, мм
1593/1603
Скорость, км/ч
250
Время разгона 0100 км/ч, с
7
Расход топлива, л/100 км шоссе/город
7,8/14,3
Motor
Umístění
спереди продольно
Design
бензиновый, V-образный, 6-цилиндровый
Рабочий объем, смз
3498
Мощность, л.с. при об/мин
272/6000
Крутящий момент, кгсм при об/мин
36/2400
Podvozek
Привод
на задние колеса
Přenos
автоматическая 7-ступенчатая
Suspenze
независимая, пружинная, со стабилизаторами поперечной устойчивости
Řízení
реечного типа с гидроусилителем
Тормоза
дисковые вентилируемые
Pneumatiky
245/45 R17
Антон Уткин, фото Максима Гончарова
Zdroj: Журнал Купи Авто [08/2005]
