Testovací jednotka MERCEDES BENZ CLS-CLASS C218 Od roku 2010 Sedan
DVA
Stále jsou stále věčné hodnoty: Yakut Diamonds, Yugan Oil, Riva lodě a paty v patnácti centimetrech. Mezi nimi, pokusy od teď k stisknutí Mercedes-Benz CLS, úspěšně nahrazovat jeden velký krásný sedan a jeden rychlý krásný kupé. V tomto ohledu má čtyři dveře, takže sezení zezadu se necítí znevýhodněné. Ale nazývá se to všechno toto kupé, protože majitel, že hosteska bude určitě jít tam. A jako skutečný kupé, CLS bude kupovat pouze dvě nejbližší lidi. Pro sebe a její. 
Ona: Než se posaďte na tento volant, rozhodl jsem se: Budu přísný a neporušitelný. Každý blázen může chválit takové auto, zde najít v něm co nejvíce skrytých nedostatků - to je skutečný sport. Pravda, v této soutěži o cíl, přišel jsem naposledy. Reklamní zombie: Řekli v tiskové zprávě, že se jedná o kupé, a tady už začíná vidět, že je to kupé s charakteristickými generickými značkami: dveře, závěsné střechy a téměř nepostřehnutelný kufr (který se ukázal být docela prostorný). Ve skutečnosti je CLS klasický čtyřveřový sedan. Který celý život snil o sportovním autu. Jeho schopnosti (výkon - 270 koní a objem motoru - 3,5 litrů) správně ji uvede do řady téměř sportovních automobilů.
Vše je velmi palce. I když některé detaily by mohly být zmrazeny. Nějaký, velmi velký světlomet mi připomínají nové modely Citroen ... Pravda, dokonce i relativně nedávno, světlomety všech vozů byly stejně kulaté nebo obdélníkové. Nemůžete se hádat s módou: Jak se ramena začnou přeceňovat a sekat, takže všechno je okamžitě - od H & M do Yamamoto. Ona: Já nevím, co si myslíte, že se jedná o stehy od Gucci, "osobně jsem připomněl pouze Mercedes. S značkovým stylem je auto v pořádku. Jeho v mých očích se zlomil jen jeden okamžik. Vylepšeno auta z dálkového ovládání a vytáhla rukojeť dveří řidiče. Stejnou sekundu se sklo sníží o několik milimetrů a zrcadla jsou automaticky odhalena. Přesněji řečeno, měli odhalit - jel jen jedno zrcadlo, vlevo. Zde je první chyba! Na ulici, jen mínus šest Celsia, ale ukazuje se, že stačí, že zrcadlo ztuhlo a nalil do složené polohy. Obecně platí, že pouze po čtvrtém pokusu spadlo správné zrcadlo. A byl jsem si tak jistý, že Mercedes je, když všechno funguje a vždy ... ale nemám to jistě.
On: Druhý den, v kompetentních mužských rukou, všechno fungovalo poprvé, i když ten den nebyl tápán. Děkujeme za školení disku z zrcadla! Vždycky jsem rád tuto automatizaci. Kromě těchto okamžiků, kdy jsem si vzpomněl, že nejspolehlivější mechanismus je nejjednodušší. Stejně jako Kalashnikov nebo Apple Macintosh. Ale pokud je možné rozhodnout, že se vrátí na tyčinky a kameny - jsou spolehlivější. Ona: lehký kožený interiér je přesněji versace. Na ulici - mráz a deprese šedé Moskvy zimy a uvnitř auta - věčné dovolené. Zapnuto maximální vyhřívané sedadla, vložte disk s elektronickou hudbou Atomizeri a zcela zapomenout na zimu: teplý a útulný, že se stává více než 3-5 minut. Jako by se přesunul na jinou polokouli - v Durbanu, jen začátkem léta. Teď, pokud je ještě slunce zářil přes skleněný poklop ...
Druhou zřejmou výhodou CLS je nízká a pohodlná přistání. Ve skutečnosti se jedná o klasiku všech drahých aut: Poloha sedadla a zádů lze nastavit ručně nebo pomocí speciálního zařízení, což umožňuje programovat pozici židle pod jedním nebo více ovladači. Tento model poskytuje čtyři naprogramované možnosti přistání. Zatímco židle nebo jeho záda se pohybují, snižuje nebo provádí další pohyby, volant nevydrží stále na místě: spočívá na kolenou, klesne pod nebo, naopak je zvednuty, čímž poskytuje nejpohodlnější přistání pro dívky s dlouhým legem. I když milují pudinkové boty. O nepohodlí čepů pomáhá zapomenout na automatickou převodovku (ne vůbec, co trpět v nekonečném dopravním zácpě, stlačením uchopení!). 
Nízký přistání se vůbec nezdálo. Koneckonců, auto je vlastně mírně mírně e-klasse - jen pět centimetrů. To znamená, že téměř rovna některému sedanovi více gramů. Stejně jako u vzhledu pracuje psychologický efekt spíše: silný sklon čelního skla. Kromě příjemných sdružení, to dává špatný účinek - kvůli mocným regálům, postup se zdá být nedostatečný. Parktronic je naprosto nezbytná věc. Ona: No, on je tady, že? A hezké vizuální: přední problémy vpředu, zadní - v zrcátku zezadu. A obecně, například, recenze se cítil dost. Ano, a uvnitř je něco vidět. Panel je zakončen tmavým stromovým stromem - kombinace s barvou kabiny dává vnitřku dodatečné šlechty CLS. Ve středu přední konzole - obrovský monitor: Jedná se o televizi a navigační systém zakázaný v Rusku, a pravděpodobně mnohem více. Pokud se monitor používá jako televizor, při pohybu obrázku, samozřejmě bude zmizel - zůstane pouze zvuk. Pouze když je stroj dokončen, obraz se objeví znovu. Vpravo a vlevo od monitoru - různá tlačítka: Jsou zodpovědné za přizpůsobení všeho. Pravděpodobně bych potřeboval alespoň hodinu, abych se zabýval jejich cílem. Nic těžké - jen příliš mnoho.
Zdá se, že jsem našel druhou chybu - nikam nemůže vidět skříň! Teoreticky, protože by mělo být vpravo od židle řidiče. Ale zde jsou pouze dvě zásuvky s zatahovacími víčky: jsou také ušlechtilé v lese a dát brýle v nich by bylo rouhání. První, více, pravděpodobně, pro dokumenty nebo telefon. A za druhé? Pohybuji víko, klikněte na tlačítko a požadovaný beterler je úhledně odhalen přede mnou. Ale rukavice v CLS je velmi malá: maximum bude pár desítek hudebních disků nebo DVD, láhev minerální vody a satén řidiče. Nicméně, je něco jiného?
On: Vyzkoušejte tam více dokumentů, aby bylo možné zavést pojistnou smlouvu. Hlavní výhodou příkazového systému s tímto velkým displejem je to, že není nutné prohrábnout v multifunkčních nabídkách pomocí rukojeti, stejně jako hlavní konkurenty. Ale kdybych si koupil toto auto, vzpomínám si, že úchyty a MMI, a idrive mohou být použity k použití za pár dní, a pak je klidně používat i na cestách. A tato tlačítka, dokonce i zapamatovatele, kde to je, když se pohybuje, není to příliš hluboce obývané: je nutné alespoň trochu, ale podívat se na ně. Toto nepříjemnosti však kompenzuje různá tlačítka na volantu. Nyní, pokud je to na Mercedes-Benz, to bylo také logické k této páky a otevřela funkce světla a stěrače do dvou, stejně jako všichni ostatní ... a pak trávím mezi testy na stoupání z této hvězdné specifika a na CLS několikrát místo toho podložky zahrnuty dalekosáhlé světlo. A pak jsem byl překvapen, že tito lidé tak aktivně skládky z mého pásu? Líbí se mi a řídil nevhodné ... 
Ona: Jo, a na starých lidech je drop, a to nejen na staré ženě. Nikomu jsem slepil, protože jsem se snažil páku před odjezdem. Znáte číslo představenstva z podpůrné služby v telefonu? Přečtěte si prosím pokyny. Dívky, mimo jiné, jsou více pozornějších pokynů čtení, již bylo prokázáno. Jen muži je napište. Díval jsem se na auto nejen z křeslo řidiče, ale také zezadu. Existují dvě individuální židle a stejně jako dopředu, výsuvné zásuvky: více a menší. Ne jako příklad běžného prostoru mnoha míst. Téměř jak v výkonném sedanu. Pro úplnou podobnost není dostatek televize. Co je však, pokud je to žádoucí, je poměrně opraveno.
Zapnuto světlomety, klikněte na plyn, hladce jděte z místa - šli jsme! Pod kotoučovými a plísními koly. Když se akcelerace rozsvítí a již nezastaví blikající žárovku žluté žárovky s vykřičníkem - protiskluzový systém, který je multiple Copions Copions s jeho funkce: auto nevede a nevstoupí. Na rychloměru - 60 km / h, povoleno ve středu rychlosti Moskvy. Ale testuji auto - a co! Neexistují žádné dopravní zácpy, nikdo netvrdí ... zatlačím pedál na podlahu - CLS si myslí, že několik vteřin (to je hlavní nevýhodu, že jsem v něm mohl najít) a pak drasticky ziskují rychlost. Jistě! Byl jsem překvapen na plný tisk pedálu s hloupou reakcí krabice. Nějaký podivný to vypadá jako auto se sportovním obrazem. Snažili jste se zapnout sportovní režim? V něm je obraz docela přijatelný.
Ona: Ano, a bez sportu urychluje dost ... a ještě s rezervou. Neměl jsem čas, aby přišel k rozumu, jak časný DPS důstojník byl vydán s holí v jedné ruce a radaru - do druhého. Pobyt, já snížit sklo a čekal. Klasická scéna! - No, co to neseš ve městě?
Dívám se na radar a já nevěřím svým očím - na displeji 140 km / h. Zdá se, že jsem právě nainstalovali svůj vlastní rekord - pohybující se kolem centra rychleji jsem dosud nebyla podána. Dokonce i v devět hodin ráno v neděli. Ale gratuluje mi záznam policista zřejmě nebude:
„Pro takové porušení práva na odvézt,“ řekl pojistkou.
I vysvětlit, že jsem novinář, psát o autech, a Mercedes-Benz CLS mám jen pár hodin. Během této doby, musím mít čas zhodnotit, jak se může urychlit, jak zpomalit, no, a všechno ostatní. Monolog byl krátký-žil, ale jasný. Nebo to šaty usnadnilo tvar. Ale výsledek předčil očekávání: Znovu jsem našel právo a ani podstoupit pokutu.
I nadále stát nové záznamy. Odložila město, na zpáteční cestě, rozhodl jsem se podívat, jak se auto drží na silnici. Zařídila ve slušné rychlosti slalomu a ujistil: CLS silnice drží dobře. On: Stroje, které jsou špatně vedené cesty - nežijí dlouho. A to nakonec Mercedes: Bylo třeba vyzkoušet různé režimy. Na autě je pneumatický aktivní odpružení, které si mohou vybrat jeden ze tří režimů - od nejvíce měkký na extrémně tuhý. V Moskvě, nejzávažnější není vhodný pro všechny silnice. To samozřejmě není Lotus, ale ukázalo se, nějaký Mercedes-Benz. Zdálo se mi, optimální průměr - nesrovnalosti prakticky nepostřehnutelný as obvyklým pohybem se necítil tuhost.
Ona: A já byl úplně pohodlné: automobil a tak se chová velmi elegantně. A když jsem se vrátil CLS, nechtěl jsem se dostat ven z auta - se mi to líbilo. Ale budu se snažit být vybíravý až do konce: bylo by vhodnější, aby cestování do garáže, v případě, že tři spin hvězda nebylo na přední mřížce, ale na kapotě - to by bylo snazší udržet střed.
On: Tady bych si znovu vzpomněl na Parktronic. Podle mého názoru je Mercedes-Benz pohodlnější pro všechny ostatní - ukazatele na panelu a nad zadní sklo jasně ukazují, co máme rezervu vzdálenosti od překážky a na které straně. A skutečnost, že se automaticky zapne při nízkých rychlostech, je velmi výhodná v dopravních zácpách. Opravdu se mi líbilo CLS - toto auto je jen pro mě. Když je silueta sport, ale také spoustu příležitostí: je možné si dovolit být schopen léčit a bez toho, aby bylo mnoho nepohodlí projít pár lidí. Ale pokud o tom přemýšlíte - je vytvořen pouze pro dva.
Text Irina Rybalkchenko, Valery Chusov: fotografie Konstantin Kokoshkin
MERCEDES-BENZ CLS 350
Motorový benzín V6.
Pracovní objem (kostka cm) 3498
Napájení (HP na RPM) 272 na 6000
Moment (NM na RPM) 350 na 2400-5000
Pohon zadního kola
Převodovka 7-Speedautomatic
Délka / šířka / výška (mm) 4913/1873/1703
Základna kol (mm) 2854
Hmotnostní obrubník (kg) 1730
Maximální rychlost 250.
(km / h)
Zrychlení do 100 km / h (c) 7.0
Spotřeba paliva (médium, 10.1
l / 100 km)
Cena v Moskvě od 72 000 (94.500 dolarů)
Cena testovaných 98 400 (129.500 dolarů)
Irina Rybalchenko korespondent Eid Kommerzant
věk W.Photo.
poslední nehoda zasáhl svůj Peugeot 307 v BMW 745L patřící k finančnímu holdingu.
Valery Chusov Autopilot Observer, inženýr pro konstrukci automobilů a traktory
věk 38 let
první nehoda na střechu Mitsubishi Carisma v den své prezentace na ruském trhu.
Zdroj: "Autopilot"