Zkušební pohon Mercedes Benz CLS třída C219 2004-2006 Kompartment

Příjem dveří

V poslední době jsme se podívali na fotografie nových CLS a kriticky jsme reagovali na koncept sedanového kompartmentu. Zdálo se, že tento koncept byl jednoduše přiváděn spotřebiteli a oslepoval svou tří -beamovou hvězdu. Přinutí vás věřit tomu, co není. A nyní tato krása stojí pod okny redakční kanceláře. V soumraku, pokryté vrstvou proti hlavicových činidel, vypadá auto opravdu jako kompartment. No, spíše na dřezu a pak zkontrolujte, co je v tomto případě myšlenka Mercedes-Benz.
 
Pamatuji si, že na fotografiích CLS udělal dojem automobilu neobvykle stylového, elegantního a futuristického. Ve skutečnosti se však ukázalo, že všechny tyto již bezplatné známky by měly být zvýšeny na čtverci. V dnešním světě automobilu neexistují žádné analogy tohoto stylizovaného sedanu (nebo naopak?). Tato věc sama o sobě, CLS se svou úchvatnou siluetou porazily Moskvu na místě, což by se zdálo, že už nepřekvapuje. Vysoká móda na kolech, designové mistrovské dílo od konzervativní německé společnosti.
 
CLS je rozhodně včasnou a úspěšnou reakcí Mercedes -Benz na konkurenty z BMW, kteří byli nedávno uvedeni do popředí. Jasný konkurent CLS - kompartment 6. série. Podobné vybavení a motory, spousta elektroniky a cenových značek asi jedné objednávky. Podobnost však končí, protože stejně jako 6. série BMW je CLS ztělesněním proprietárního konceptu Mercedes-Benz. Zde není sázka na sportu, ale na pohodlí a luxus.
 
Dárcem pro CLS byla moderní třída E -třída - auto bylo postaveno na platformě tohoto sedanu. Hádám, že je to posvátné, obecné strukturální prvky jsou někde hluboko uvnitř. Zdá se vám, že CLS pod příbuzným pro dobré pět centimetrů, velmi vysoká linie oken, dveře bez rámce a nízké přistání - to je skutečný oddíl, příteli, můžete pochybovat! Opravdu, něco, co si nepamatuji sedan, kde by moje rameno bylo na úrovni parapetu! Pohled zpět pouze posiluje tento dojem: Salon je rozdělen do dvou částí se silným tunelem, počínaje centrální konzolí. Za sebou mohou sedět pouze dva lidé.
 
Zdálo by se, že tvůrci vozu přidali z nějakého důvodu kompartment pro další dva dveře. Určitě místo za - jako v sedanu a přistání je pohodlné. Ve skutečnosti mají CLS a E -třída stejný rozvor a obklíčení je daleko od nejbližšího auta.
 
Přistání po sobě je však záhadné. Není jasné, kam šly centimetry, ale ve druhé řadě v CLS není moc místa. Pokud sedí vysoko lidé vpředu, pak cestující zadního si vydělá nohy v zádech sedadel a jejich hlavy budou mít záležitost milimetrů z velkolepé zaoblené střechy. Okna zadních dveří připomínají mezery - venku lze vidět pouze horní část cestujících. Líbí se to nebo ne - oddíl, ale s osobním vchodem pro každého ze čtyř jezdců. Jinak ne, než aby bylo pohodlnější dostat se z auta u dveří módních nočních stolků a bavit se, dívat se na to, co pózy užívají ti kluci, kteří dorazili na 645 CI. Obecně přišel. Ve skutečnosti - sedan, podle pocitů - kompartment s výraznou odpovídající náladou v externím designu a architektuře salonu.
 
Inteligentní sedadla s více konturacemi s dobrou postranní podporou jsou vybaveny ventilací a masážích a snadno vám umožňují přijímat vhodnou pózu, nezbytná nastavení se okamžitě vstoupí do paměti. Volant je samozřejmě ve dvou rovinách s použitím malého joysticku níže. Přední panel je bohatý na dřevo; Její motyky se hladce proměňují v lemování dveří, jako by uzavřela prostor. Spolu s upínanými okny to vytváří velmi útulnou atmosféru uvnitř auta, což vede k pocitu míru a bezpečnosti. Sedíte v kapsli.
 
V cíli se kůže velkoryse používá. Zdá se, že téměř každý plastový prvek bude pokryt. V legitimitu materiálů, které jsou někdy adresovány na třídě E, nemohou existovat žádné výčitky - všechno je na nejvyšší kategorii. Kulaté trysky ventilačního systému vytvářejí druh sportovního postoje, ale volant je docela obyčejný, čtyři -Spitz, poseté četnými klíči. Ve středu konzoly - standardní monitor velikosti obklopený tlačítkem rozptylu. Nabídka multimediálního centra nevyžaduje speciální počítačové dovednosti a je již obeznámena s jinými modely značky. Nepravděpodobné, že by hudební systém Bose urazil slyšení i sofistikovaného milovníka hudby. Zařízení se čte dokonale. Ve středu je rychloměr s malým oknem pro informace o informacích v reálném čase: spotřeba paliva, cestování na dálku, přes palubu teploty atd. Všechno je po ruce. Ergonomie je téměř ideální. Abychom si stěžovali alespoň na něco, zmíníme se o popelníku, který by se mohl otevřít s mírně větší působivostí ... Musím říci, že začnete věřit v bezvadnost tohoto auta téměř na první pohled.
 
Nejskromnější (pokud se na nás vztahuje tento epithet, je na nás aplikován) CLS-350., Dark Cherry, podle našeho názoru, ne nejvhodnější auto. Seznam nainstalovaných možností zahrnoval vzduchové odpružení Airmatic DC, které poskytuje úžasnou hladkost. Má tři provozní režimy - standardní a dva sporty a ve všech třech případech zůstává auto skutečným Mercedesem - Benz, velmi pohodlný. Zdá se, že CLS nespočívá na kolech, ale na vzduchovém polštáři. Jednoduše si nevšimne většiny nepravidelnosti, nevznikne ani před neštěstí zimní sezóny - velké jámy s ostrými hranami, které se objevují v hojnosti po prvních mrazicích. Všechny výkyvy jdou ven do střev podvozku.
 
Přepínání suspenze na sportovní pražci zvětšuje reakce stroje a jeho charakter (například v režimu Sport II) se shromáždí více. Zároveň - žádné nadměrné úžasné a nepříjemné vertikální zrychlení. Můžete klidně dát 60-80 km/h na zlomené silnici, zatímco ostatní budou tkaní ne rychlejší než 50. Zdá se, že toto auto není nic. Nějak si nechci myslet, že služba tohoto zázraku zařízení může létat do penny. Pneumatika vám umožňuje změnit vůli (plus nebo mínus 3 cm), což je velmi užitečné při parkování.
 
Dalším plus (nebo mínus - někomu) zavěšení je zkreslený pocit rychlosti. Vypadá to mnohem nižší než skutečné. Nebo to možná je to zásluha první zvukové izolace třídy? Ani v nejlepším zimním počasí na kluzkých povlacích můžete létat šíp. Je třeba poznamenat, že stabilizační systém se ukázal jako nejlepší způsob v obtížných podmínkách. Funguje to nenápadně - zdá se, že pod koly to není sněhová kaše, ale jednoduše mokré asfalt. A pouze vypnutím ESP na chvíli můžete pochopit, jaký kolosální objem práce dělá. Líbilo se mi abs. V válcovaném sněhu a dokonce i ledu se CLS sebevědomě zpomalí a jsou zasaženy do nevyřešené gumy. ABS umožňuje krátkodobé proklouznutí kol bez zasahování, jak se často stalo v případě méně pokročilých systémů, zpomalte kluzký povlak.
 
Ale co notoricky známá zábava? Zde jsme hodnotili CLS podle přísných standardů kupé. Pokud jde o dynamické vlastnosti, uspořádali nás. Před testem existovaly nějaké pochybnosti o agilitě dvou tunového automobilu vybaveného 3,7-litrovým šesti, v praxi se rozptýlili na chmýří. 270 koňských sil stačí pro toto auto. Ano, a deklarovaný čas zrychluje z místa na 100 km/h - 7 sec. - Vypadalo to docela věrohodné. Takový úspěch CLS je dlužen do značné míry nejnovější sedmistupňovou převodovku 7G-Tronic. Automatická sedmnáctičta - stále musíte takovou věc hledat! Zdá se, že auto je vždy připraveno natočit sebevědomě, pokud jste zaměřeni na agresivní jízdu. Hnědé rychlosti a časté přepínání je tajemstvím úspěchu. Řidič si však nevšimne práce, která se vaří ve střevech přenosu, pro něj je to běžný stroj s hladkým a rychlým přepínáním. Inteligentní krabice se samozřejmě přizpůsobuje způsobu jízdy. Je schopna vyklouznout několik kroků najednou (maximálně čtyři). A dokonce i v ručním režimu vás stroj pojistí - v případě potřeby přepněte nahoru nebo dolů.
 
Řízení s variabilním úsilím má dobrou zpětnou vazbu. Volant je poměrně ostrý - od zastávky do zastávky pouze dva a půl otáčky. A správa CLS 350 je velmi příjemné - jasné reakce, minimální role. Stále však dochází k určitému oddělení řidiče z vozu. Ať už je to jakkoli, Mercedes zůstává Mercedes. CLS nemohou nabídnout pocity, které dává BMW 645 CI. A potřebuje je řidič Mercedes-Benz? Kromě toho nezapomeňte na energetičtější verze vozidla - CLS 500 a CLS 55 AMG. Pravděpodobně jsou schopni zkazit krev bavorského konkurenta. Budeme však spravedlivé, na suchém, vyhřívaném asfaltu, dojmy Aerobatiky CLS by se mohly lišit. Takže budeme čekat na léto.
 
Obecně - sundejte klobouk! Rychlý, pohodlný a velkolepý kompartment v ideologické interpretaci od Mercedes -benz - přijímáme tento přístup a takový zdroj automobilu pro spotřebitele. Další dva dveře jsou samozřejmě v rozpacích. Ale v některých úhlech nejsou vůbec viditelné. A také pod vrstvou anti -hlavicových činidel.
 
Text: Leonty Tyutelev
 
 
 

Zdroj: Motor časopisu