Testovací jednotka Mercedes Benz CLS třída C218 od roku 2010 sedan
Mercedes bez kravaty
Němci dokázali, že prestižní auto může být vynikajícím doplňkem nejen k podnikatelskému obleku, ale také k elegantním smokingům. Ale je mnohem krásnější než na fotografii! Neobvyklé proporce těla s úzkými mezerami okenních otvorů a masivních dveří, zakřivené, jako by prodloužené nějakou aerodynamickou silou, po pěti sekundách komunikace se tete-atte zdá být docela harmonicky. Nahlédnu do leštěných stran a neúspěšně hledám podobnost s jinými modely společnosti. Teoreticky by se CLS měly podobat třídě E na základě jejího výroby. Alespoň v něčem. Ale představte si, aniž byste věděli, nemůžete říct.
Klid! Žije tady ... Poltergeist!
Ale uvnitř podobnosti našeho hezkého muže se svým bratrem je již zřejmé. S jedinou rezervací, že pro srovnání bereme třídu E pouze v drahých verzích. Vzhledem k tomu, že se vás i základní CLS setká se skutečným luxusem paláce: kombinované čalounění z koženého tónu, dokončení salonu s přirozeným leštěním ořechem a hojností servo, elektro-, pneumatického, vodního vzduchu, tepelných a jiných zázraků.
Sedím za volantem, řídím to, jako židle, pod harmonickým pískem elektrických dopravních zácpy. Okamžitě vyměním instalace v paměti, nyní ze tří tlačítek moje první. Mimochodem, perforovaná sedadla nejsou rozmarem návrháře, ale čistou funkcí, skrze tyto malé otvory, které ventilátor ventilátoru řídí vzduch, takže košile se nelepí dozadu v žáru. Skutečnost, že sedadla a sporák jsou také k dispozici, se nemůžete zmínit, ale volant s zahříváním atributu automobilové značky, těch, které jsou jednodušší, ani jednu nevede.
Burgundská metalika těla a kůže krémové hnědé v kabině, jak jsme zmeškali takové teplé tóny a klasické kombinace!
Nyní v galerii. Takže jsem si myslel, že při otevření zadních dveří jsem porazil nízký luk, to je poplatek za oponu padající na záď střechu. Neexistuje o nic méně pohodlí než vpředu a topné křeslo a samostatné dálkové ovládání klimatizace ... ale notoricky známý roh střechy uzavírá výhled doleva a aby obdivoval scenérii mimo Okno, musíte se naklonit dopředu. Ale z ulice nevidíte, kdo jde.
Odtud se můžete dostat pouze skrz dveře, protože oddělování pohovky krabice blokuje prostor nohou. Pokud jde o místnost na zadních sedadlech, je zde jedna nuance. Zjistil jsem, že od kolen na zadní stranu přední křesla seděl za sebe (výška 178 cm), ale nad mou hlavou není téměř žádná rezerva. To lze jen stěží považovat za velkou nevýhodu automobilu nahrazujícího oddíl. Koneckonců, kdo sem může jít? Děti manželky. Bude to tam pohodlné. Hodit pár vtipných přátel v pořádku. Skutečnost, že samotný majitel bude jezdit, nemůže být projevem ve svém místě pouze za volantem.
Zadní pohovka je nakrájena na polovinu zásuvkou pro malé věci, aby zastavila samotná myšlenka, aby někoho postavil do středu
Ve střevech skládací zadní opěrky je několik dalších oddělení pro malé věci
A já znovu přesouvám dopředu. Kde z hojnosti toho, co lze zapnout, aktivovat nebo nakonfigurovat, se objeví oči. Jaký je příkazový systém skutečný osobní počítač, ke kterému je uvedena silná kniha instrukcí. Bez toho však strávíte týden na jeho studiu, budete se přinejmenším vypořádat s kontrolou rádia, TV, DVD, navigačního systému, čtyřzónového klimatu a dalších hraček. Je velmi vzrušující programovat všechny tyto náplně, ale zda je pevný vlastník Mercedes-Boin kontroverzní otázkou. Logika německých inženýrů je však pochopitelná, proč nenapřít sto tisíci strojů elektronikou pro oční bulvy, pokud je v každém případě vše zaplaceno za všechno? Inteligentní technika navíc připomene sebe a toho, kdo ovládá CLS staromódním způsobem, jako by to bylo jednoduché jako vlčí válec.
Vytočte na palubní desce skutečně Mercedes pomlčky
Stojí za to založit motor a v kabině ožívají neviditelní elektrické trpaslíci, jako bych netlačil nic zbytečného, \u200b\u200bale tady a tady je tu tiché bzučení, spuštění, bouchnutí ... a pokud nezískáte své skóre Hlava se znalostí vzduchového odpružení Eirmatic, které zvedá nebo snižuje tělo vozu v závislosti na rychlosti a poloze zapalovacího klíče, o koordinovaném provozu zámků oken a dveří, nezávislý na motoru a ventilačním systému A další autonomně od ovladače zapnutí a spuštěných zařízení se zdá, že stroj vydává všechny tyto zvuky záměrně. Demonstrativně. Nezapomeňte, že jedete do auta s kapitálovým dopisem, ve kterém žije dobrá brownie, bude se postarat, aby byl pohodlný a bezpečný.
Nejdeme, ale vznášíme
Intra -sub -sulfátový poltergeist je jen malá část stroje nezávislého na ovladači života. V pohybu také svítí inteligencí, ale zpravidla bez vnějších projevů. Sedmistupňová automatická převodovka je upravena na styl jízdy: od ospalého milujícího ekonomického po neurofázi. Ale zkuste to najít! Koneckonců, mít pocit, že motor se nepřepíná a špatně táhne, protože jste právě uskutečnili volant, nedáte vám pevnou sílu 272 litrů. S. 3,5 litrů a pochopení, že vytí při zvětšených rychlostech po předjíždění plynu na podlahu neumožňuje nějakou nadpřirozenou zvukovou izolaci tohoto vozu. Což nelze říci zvláště.
Jakmile se odstěhujete, pochopíte rozdíl mezi studenty a učiteli. Ano, existuje auto třídy, které v kabině potěší ticho. Zdálo by se, že všechno: Limit bylo dosaženo, tišší již není možné. Kde je to z motoru s vnitřním spalováním? Ale ... náhle to dávám plynu, CLS se přiměřeně táhne na jeho technické vlastnosti, ale slyším pouze vrzání kůže sedadla, do které mě při zrychlení tlačí! Patch na asfaltu, na kterém auto výrazně otřásl, dále zhoršila nesoulad smyslů. Viděl jsem oči, cítil jsem kop, Agde je plácnutí a rachot na těle? Nic! Téměř absolutní ticho je porušeno pouze šustěním chodidel tenisek, já jsem sám dal Mahu, aniž bych při takové příležitosti obuvnil z krokodýlí kůže, pod níž zjevně Němci vybrali pedály ...
Pozastavení je samozřejmě drsné. E-třída, a ještě více tak, že třída S na našich výmolech bude soucitnější. To však znamená pouze potřebu zpomalit před jámy, které jsou v Moskvě stále méně. A běžné nesrovnalosti, jako jsou tramvajové kolejnice a trhliny v asfaltu, si auto nevšimne. Mimochodem, neexistuje žádný zvláštní pocit, že cestujete na pneumatice, ale příležitost ručně regulovat vůli silnice je zde velmi skromná (až 15 mm dolů od normálního a až 25 mm nahoru), není to vše- kolem tebe.
Chtěl jsem činit pokání na nadměrně lehké volant, bylo by hezké být tunity, když položíte otočení slušnou rychlostí. Ale znovu se opakujete: klidně! Toto není vůbec oddíl, ale stylizace reklamních cest k mazání. CLS je jen krásné auto a velké a těžké, nejezdí ho v kontrolované smyčce. Technicky můžete v zimě dokonce zajímavé zapojit se a vypnout systém ESP tlačítkem, ale zvenčí to vždy bude vypadat špatně v tónu.
Čí budete? Není pochyb o tom, že CLS není vůbec vhodné jako reprezentativní auto, které by pozvalo obchodního partnera, aby se ponořil do nízkých dveří pseudo -kup. Jedná se o víkendový stroj, zosobňuje dovolenou života, která je vhodná pro návštěvu, restaurace, letoviska a světské večírky.
CLS je ideální pro bezstarostného spoluvlastníka velké společnosti, aby si nezískal naše myšlenky, ale naopak ji utratit. Ano, pokud jde o velikost a počet dveří, jmenoval třídu E, na které dosud cestoval, ale rozhodně nevyhovuje obrazu očí očí. Z toho kilometr daleko přináší majitele každodenní obavy o investice, futures, pracovní aktiva, franchising a další nudné věci. Možná jediná alternativa k Mercedes-Benz-SL, která dlouho obsadila výklenek automobilu pro obzvláště bohaté playboys. Ale on je příliš sport na našich silnicích s jeho skromnou silniční vůli a odpovídající odpružení je prostě nepohodlné pro jízdu. A obecně, čistokrevný oddíl nejde příliš mnoho. Nové CLS se proto v tomto úzkém sektoru trhu staly skutečně nálezem.
Pokud jde o konkurenty, pak je považujte za jednoduše ne. Koneckonců, auta jiných značek (přirozeně, o prestižních a velmi prestižních) svých kupujících. Výrazně teoreticky můžete kontrastovat takový stroj, řekněme, BMW 6. série. Skutečný kupující však překvapeně hodí obočí a zeptá se: Co s tím má BMW společného, \u200b\u200bkdyž půjdu do Mercedesu? To je stejné jako nabízet sběratele malby Claude Monet, plátno Eduard Manet. Chápu, že jména jsou podobná, že impresionista je také v pohodě a drahý. Ale proč bych měl? ..
A dále. Mějte na paměti, že nesoulad mezi vzhledem stroje a majitelem (a CLS vypadá ještě dražší, než to náklady), zkrátí oko. Proto, aby se tak, že nebudete úmyslně poctěn epithetem, je to směšné, střízlivě vyhodnotit vaše externí data, prostě nemůžete být čtyřdveřový oddíl z Mercedes-Benz, ale řekněme, Toyota-Kamri.
ZA
Prestiž značky, vynikající vzhled, poměrně vysoká cena, vyčerpávající seznam atributů pohodlí a luxusu
Vs.
Nepříjemnosti přistání na zadních sedadlech, omezená viditelnost zpět
Mercedes-Benz CLS350
obecná informace
Tělo (počet míst/dveří)
Sedan (4/4)
Vybavená hmota, kg
1660
Délka x šířka x výška, mm
4913x1851x1403
Základna, mm
2854
Track, mm
1593/1603
Rychlost, km/h
250
Čas zrychlení 0100 km/h, s
7
Spotřeba paliva, L/100 km dálnice/město
7.8/14.3
Motor
Umístění
Přední část touhy touží
Design
benzín, ve tvaru V, 6-válec
Pracovní objem, SMZ
3498
Power, L.S. při RPM
272/6000
Točivý moment, KGSM při RPM
36/2400
Podvozek
Pohonná jednotka
Na zadních kolech
Přenos
Automatická 7stupňová
Suspenze
nezávislý, jaro, se stabilizátory
Řízení
rénenický typ s hydraulickým posilovačem řízení
Brzdy
Disk ventilován
Pneumatiky
245/45 R17
Anton Utkin, fotografie Maxima Goncharova